關空快速·紀州路快速
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| 関關空快速·紀州路快速 | |
|---|---|
 225系5000番台擔當的關空·紀州路快速 | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 関空快速・紀州路快速 |
| 概述 | |
| 狀態 | 營運中 |
| 開行日期 | 關空快速：1994年9月4日 紀州路快速：1999年5月10日 |
| 營運商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 始發站 | 天王寺站[* 1] |
| 終到站 | 關空快速：關西空港站 紀州路快速：和歌山站・海南站・湯淺站・御坊站 |
| 運行距離 | 關空快速：67.7公里（42.1英里） （天王寺–大阪–關西機場） 紀州路快速：83.0公里（51.6英里） （天王寺–大阪–和歌山） |
| 途經路線 | 大阪環狀線、關西本線、阪和線、關西機場線、紀勢本線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通等自由席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 223系0番台/2500番台 225系5000番台/5100番台 （吹田綜合車輛所日根野支所） |
| 軌距 | 1067mm |
| 電氣化 | 直流1500V |
| 運行速度 | 120km/h |
關空快速（日語：関空快速／かんくうかいそく Kanku Kaisoku */?）是西日本旅客鐵道公司（JR 西日本）在大阪環狀線和關西機場站之間運營的快速列車；紀州路快速（日語：紀州路快速／きしゅうじかいそく Kishuji Kaisoku */?）是該公司在大阪環狀線天王寺站 - 和歌山站、海南站、湯淺站和御坊站之間運營的快速列車。這兩種快速列車在日根野至大阪環狀線之間是聯結共同行駛，因此常被合稱為關空·紀州路快速。
概要
該列車是連接大阪環狀線與阪和線·紀勢本線和關西機場線的快速列車。 與大和路快速列車、都路快速列車和丹波路快速列車一樣，關空快速·紀州路快速列車也是快速列車的一種，而不是它們的別名。
關空快速在大阪環狀線內快速運行，連接關西空港線並來往於大阪環狀線與關西空港站之間；紀州路快速也一樣在大阪環狀線內快速運行，來往阪和線的和歌山站和紀勢本線的海南站、湯淺站、御坊站 與 大阪環狀線之間。這兩個列車，在京橋站 (大阪府)或者天王寺站始發終到，在離開或剛進入大阪環狀線的時候會在天王寺的阪和線站台停車，在天王寺站 - 日根野站之間兩個列車會聯結共同運行，故常稱之為關空·紀州路快速。
關空快速
1994 年 6 月 15 日，關西機場線臨時開通之際，天王寺站和關西機場站之間開始運營快速列車。 該列車被認為是關空快速列車的起源。此外，部分班次是由原來在日根野折返的快速列車延長運行區間而來的。9 月 4 日，隨着關西國際機場的啟用，關空快速列車作為機場快速列車開始直達 JR難波站和大阪環狀線。 白天時段，在天王寺站和關西機場站之間，往返京橋站的列車和往返 JR 難波站的列車會聯結共同運行。 在 2008 年 3 月 15 日的時刻表修訂中，往返於 JR難波站的列車停運。
紀州路快速
在 1999 年 5 月的時刻表修訂中[1]，為了提高和歌山方向與大阪（環狀線）之間的便利性，它開始與關空快速列車一起運行。 在設立紀州路快速列車之前，日根野站與和歌山站之間的普通列車和快速列車主要是日本國鐵時期的車輛（紀勢本線直通列車為 113系，其他大部分列車為 103系），這一改動大大提高了乘客出行的舒適度。 此外，除往返於新大阪站的列車外，幾乎所有清晨和深夜的快速列車都在天王寺停靠，往返於新大阪站和京都站的前往南紀地區的特急列車也因途經梅田貨物線而不在大阪站停靠。紀州路快速的開行避免了以往前往大阪站至少需要換乘一次的麻煩。 在運營前不久，和歌山站張貼了具有這一特點的橫幅和公告牌。
關空·紀州路快速的開行，使得乘客在天王寺站換乘的周折消失，使從阪和線到大阪北地區的門戶梅田（大阪站附近）以及大阪環狀線沿線其他地區的出行更加方便，從而成功地挖掘了潛在需求。
運行概要
原則上，在大阪環狀線天王寺站和日根野站之間，關西機場快速列車和紀州路快速列車共同運行，但也有部分班次的列車是各自的編組車輛單獨運行的。 白天和夜間每小時運行 4 班列車。 白天，列車會在鶴丘站和上野芝站超越停靠在車站內的普通列車，在東岸和田站與分段快速列車可以接續換乘。 部分班次會在鳳站、和泉府中站和和泉砂川站等待特急列車通過。
2011 年 3 月 12 日修訂時刻表後，還新設了紀州路快速的班次，這個班次主要在上午運行，該紀州路快速班次單獨運行，且直接使用8節車廂編組的車輛，並且還會直通紀勢本線（紀國線）。在 2015 年 3 月 14 日的時刻表修訂中，平日僅在清晨新設了開往海南站的列車，2018 年 3 月 17 日的時刻表修訂後，清晨新設了開往湯淺站的列車，傍晚新設了開往御坊站的列車[* 2][2][3]。在運營的時候，進入紀勢本線（紀之國線）的紀州路快速列車會被視為普通列車，相應地在紀勢本線內各站停車。
在 2012 年 3 月 17 日的時刻表修訂中，平日時刻表上從京橋開往和歌山的直通快速列車改為紀州路快速列車，首次設定了從大阪環狀線開往和歌山的單獨運行的列車（指不與關空快速聯結共同運行）。 半數以上的紀州路快速列車是最先到達終點的列車，但有些列車在中途站會被特急列車「黑潮」超過。此外，傍晚時分，一些下行班次會在和泉砂川站被從天王寺站出發的快速列車追上。
直到 2008 年 3 月 15 日時刻表修訂（天王寺站前的阪和聯絡線增建為雙軌路線）的前一天，大部分大阪環狀線直通列車都是從京橋站始發，途經天滿站和櫻之宮站。 在天王寺站的阪和線站台也有列車發車，主要是在高峰時段；但現在只有部分列車會這樣，主要是在清晨和深夜發車的班次。 自同一次修訂後，列車還會停靠天滿站和櫻之宮站，傍晚以後，繞行大阪環狀線至天王寺站的列車數量大幅增加。大正站於 2011 年 3 月 12 日成為該列車的停車站，福島站於 2012 年 3 月 17 日成為該列車的停車站。
在 2016 年 3 月 26 日的時刻表修訂中，還設置了停靠大阪的列車，以便將環狀線的末班車延遲，但在 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂中取消了這些列車。 由於列車大阪環狀線上的大阪、京橋、鶴橋、天王寺（東半環路段）之間不會通過任何車站，因此京橋至天王寺之間的列車自 2018 年 10 月時刻表修訂後改為普通列車運行（僅在這段進行種別變更）。
在工作日的早高峰時段，列車在大阪環狀線內行駛的時候，通過車站不停車的意義並不大，因此也開設由和歌山方向直通進入大阪環狀線的 "直通快速 "列車，該列車在環狀線內各站停車。此外，，自 2011 年起，部分列車會在臨空城站停靠四五分鐘，以調整運行時間。
停車站
- 天王寺站 …＜途徑鶴橋站・京橋站 這段區間內各站停車＞… 大阪站 - 福島站 - 西九條站 - 弁天町站 - 大正站 - 新今宮站 - 天王寺站 - 堺市站 - 三國丘站 - 鳳站 - 和泉府中站 - 東岸和田站 - 熊取站 - 日根野站 -
- 早晚高峰時段時，部分列車會通過標有括號「()」的車站。
- 列車在大阪環狀線內行駛時，原則上除了野田站、蘆原橋站、今宮站，在其他站都會停車
使用車輛・編組
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←関西機場・和歌山方向 大阪・京橋方向→
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全數列車使用吹田綜合車輛所日根野支所所屬的223系0・2500番台、225系5000・5100番台營運。
關空快速當初以6輛編成或 6+2=8 輛編成營運，日間部分列車會在天王寺站，將往返京橋站的6輛編成與往返JR的難波2輛編成，進行併結／分離[4]（1996年3月16日，改於大阪進行）。但在晚間會在日根野站進行。
1999年5月10日時刻表修訂，關空特急「Wing」廢止，編組改為 5+3 ，大阪環狀線直通列車大半會在日根野站於紀州路快速併結／分離[* 3]。直至統一成後述的4輛編成前，因應需求，日間會是1 - 5號車關空快速、6 - 8號車為紀州路快速，繁忙時間時1 - 5號車會是紀州路快速，6 - 8號車為關空快速。在傍晚或周末夜間，關空快速・紀州路快速都會有3輛編成的列車。關空快速亦會有以3輛、5輛、6輛 (3+3) 或8輛 (5+3)的單獨列車營運。
2008年3月14日，關空快速・紀州路快速的使用車輛，全部更換為4輛編成[* 4]，關西機場・和歌山方向及關空快速、大阪方向的紀州路快速都統一成4輛，解決了發車時序上帶來的下行列車的連結順序問題[* 5]。
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5輛+3輛營運時的關空快速・紀州路快速 -
大阪環狀線內行駛的4+4編組的225系5000番台
給旅客的引導
為對應來往於關西國際機場的服務，本列車使用的223系・225系，設有英語的自動廣播，關空快速於大阪站 - 關西機場站（紀州路快速於日根野站以北）會使用該英語的自動廣播[5][* 6]。
由於訪日旅客增加，以及誤乘與關空快速併結一起運行的紀州路快速的事件増加。2015年11月下旬，自動放送加入中文和韓語，屆時廣播語言共計有4國語言，車掌於紀州路快速車內發現外國人時會遞上寫有4國語言的「本次列車並不前往關西機場」卡片。為加強防止誤乘，關空快速停車站構內設立海報，主要站月台亦播出4國語言的廣播。其中，一名來自泉南市的男性，經常在紀州路快速車廂內遇到看似未有轉乘關空快速的外國人，便主動提示及引領他們。及後，JR西日本日根野站月台引入義工進行誘導，以回應投訴[6]。
自2018年10月時刻表修訂後，為了大阪環狀線內的簡化引導，該快速列車在大阪環狀線內的時候，前往天王寺方向的外環列車會被表示為前往大阪的普通列車（從天王寺始發時，會先繞一圈大阪環狀線）。此外，從天王寺出發前往鶴橋和京橋的列車在天王寺站只作為普通列車引導，從下一站寺田町站開始作為關空·紀州路快速列車表示。
譯者註：因為該車在天王寺始發（或終到）的班次，會在大阪環狀線先繞一圈，而且該車在環狀線東半環各站停車，猜測JR西為提高利用率所以在天王寺始發時將其表示為環狀運轉的普通車，也是因為一般人在天王寺站不會乘坐內環列車前往西半環，故這樣表示，但是列車一旦離開天王寺方向幕則會表示回自己本該表示的方向幕和目的地。該列車在西半環為快速列車，有部分車站不會停靠，而且再次到達天王寺後會進入阪和線行駛，故希望各讀者於天王寺乘坐大阪環狀線時多加注意。
2017 年，主要在白天的列車上引進了四種語言的自動播報系統，由列車長的平板終端操作。廣播內容變得更加嶄新、更詳細，包括下一站信息、車門開關方向、擁堵信息以及其他線路的換乘信息。 此外，也還會同時使用傳統的車載自動廣播，從 2020 年左右開始，部分車載自動廣播也開始提供四種語言版本。
2014年度，引入路線車站編號系統。往關西機場的列車，方向幕上會包含飛機圖案及關西空港線的路線記號
，並用青色的顏色表示。開往和歌山的列車，顯示阪和線路線記號 
[* 7]，並用橙色的顏色表示。上行開往大阪環狀線的列車，則顯示大阪環狀線的路線記號 
[7]。此外，不直接連接大阪環狀線、在天王寺始發終到的關空·紀州路快速列車，則會使用阪和線的線路標誌。紀州路快速列車的車輛也有一個未使用的方向幕，其使用的是線路符號
。
註釋
- ^ 該列車無論上下行，在天王寺始發（或終到）的班次，在天王寺站始發後（或者自阪和線到達天王寺後）會先繞大阪環狀線一圈，然後再返回天王寺站。 因此，上行去往大阪的列車在天王寺站以南的路段時，終點站不標註站名，而是標註為大阪環狀線。
- ^ 其中，開往御坊的列車在 2021 年 3 月 13 日的時刻表修訂中暫時停開，但在次年 2022 年 3 月 12 日的時刻表修訂中恢復運行。
- ^ 與此同時，還建造了4節車廂編組的 223 系列2500番台列車，並將其改裝成五節車廂編組和三節車廂編組各九列，共計 72 節車廂。
- ^ 共生產了 60 節 223 系列 2500番台3次車的車廂，其中 3 節車廂編組包括新生產的モハ223，而サハ223車廂則從 5 節車廂編組中移出，併入新生產的 2500番台中。
- ^ 自 2012 年 3 月 17 日修訂時刻表後，上行列車的1號至4號車廂設置為紀州路快速列車，5號至8號車廂設置為關空快速列車。
- ^ 在關西機場線內的 "穿梭巴士"上也使用了這種自動廣播。
- ^ 直通運行進入紀勢本線（紀國線）的紀州路快速列車，會在和歌山站將列車種別變更為普通，並使用帶有紀國線線路符號
的淺藍色線路符號，而不是阪和線的線路符號。
參考資料
- ^ JR7社14年のあゆみ. 交通新聞 (交通新聞社). 2001-04-02: 9.
- ^ 平成27年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道和歌山支社ニュースリリース 2014年12月19日
- ^ 2018年春ダイヤ改正 （2018年3月17日【土曜日】） （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） – 西日本旅客鉄道、2018年1月12日閲覧
- ^ このとき用意されたのは0番台の6両編成9本54両、2両編成7本14両であった。
- ^ https://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2018/10/page_13247.html （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）: 自動放送アプリ～Train Announce～
- ^ 「関空」行きのはずが「和歌山」…８０歳案内ボランティア、ＪＲ動かした！？ ４カ国語カードや車内放送、全駅にポスター. 産経WEST. 産業経済新聞社. 2015-11-20 [2015-12-03]. （原始內容存檔於2022-12-04）.
- ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記號」を導入します （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
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