关空快速·纪州路快速
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| 関关空快速·纪州路快速 | |
|---|---|
 225系5000番台担当的关空·纪州路快速 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 関空快速・紀州路快速 |
| 概述 | |
| 状态 | 营运中 |
| 开行日期 | 关空快速：1994年9月4日 纪州路快速：1999年5月10日 |
| 运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 列车等级 | 快速列车 |
| 始发站 | 天王寺站[* 1] |
| 终到站 | 关空快速：关西空港站 纪州路快速：和歌山站・海南站・汤浅站・御坊站 |
| 运行距离 | 关空快速：67.7千米（42.1英里） （天王寺–大阪–关西机场） 纪州路快速：83.0千米（51.6英里） （天王寺–大阪–和歌山） |
| 途经线路 | 大阪环状线、关西本线、阪和线、关西机场线、纪势本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通等自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 223系0番台/2500番台 225系5000番台/5100番台 （吹田综合车辆所日根野支所） |
| 轨距 | 1067mm |
| 电气化 | 直流1500V |
| 运行速度 | 120km/h |
关空快速（日语：関空快速／かんくうかいそく Kanku Kaisoku */?）是西日本旅客铁道公司（JR 西日本）在大阪环状线和关西机场站之间运营的快速列车；纪州路快速（日语：紀州路快速／きしゅうじかいそく Kishuji Kaisoku */?）是该公司在大阪环状线天王寺站 - 和歌山站、海南站、汤浅站和御坊站之间运营的快速列车。这两种快速列车在日根野至大阪环状线之间是联结共同行驶，因此常被合称为关空·纪州路快速。
概要
该列车是连接大阪环状线与阪和线·纪势本线和关西机场线的快速列车。 与大和路快速列车、都路快速列车和丹波路快速列车一样，关空快速·纪州路快速列车也是快速列车的一种，而不是它们的别名。
关空快速在大阪环状线内快速运行，连接关西空港线并来往于大阪环状线与关西空港站之间；纪州路快速也一样在大阪环状线内快速运行，来往阪和线的和歌山站和纪势本线的海南站、汤浅站、御坊站 与 大阪环状线之间。这两个列车，在京桥站 (大阪府)或者天王寺站始发终到，在离开或刚进入大阪环状线的时候会在天王寺的阪和线站台停车，在天王寺站 - 日根野站之间两个列车会联结共同运行，故常称之为关空·纪州路快速。
关空快速
1994 年 6 月 15 日，关西机场线临时开通之际，天王寺站和关西机场站之间开始运营快速列车。 该列车被认为是关空快速列车的起源。此外，部分班次是由原来在日根野折返的快速列车延长运行区间而来的。9 月 4 日，随着关西国际机场的启用，关空快速列车作为机场快速列车开始直达 JR难波站和大阪环状线。 白天时段，在天王寺站和关西机场站之间，往返京桥站的列车和往返 JR 难波站的列车会联结共同运行。 在 2008 年 3 月 15 日的时刻表修订中，往返于 JR难波站的列车停运。
纪州路快速
在 1999 年 5 月的时刻表修订中[1]，为了提高和歌山方向与大阪（环状线）之间的便利性，它开始与关空快速列车一起运行。 在设立纪州路快速列车之前，日根野站与和歌山站之间的普通列车和快速列车主要是日本国铁时期的车辆（纪势本线直通列车为 113系，其他大部分列车为 103系），这一改动大大提高了乘客出行的舒适度。 此外，除往返于新大阪站的列车外，几乎所有清晨和深夜的快速列车都在天王寺停靠，往返于新大阪站和京都站的前往南纪地区的特急列车也因途经梅田货物线而不在大阪站停靠。纪州路快速的开行避免了以往前往大阪站至少需要换乘一次的麻烦。 在运营前不久，和歌山站张贴了具有这一特点的横幅和公告牌。
关空·纪州路快速的开行，使得乘客在天王寺站换乘的周折消失，使从阪和线到大阪北地区的门户梅田（大阪站附近）以及大阪环状线沿线其他地区的出行更加方便，从而成功地挖掘了潜在需求。
运行概要
原则上，在大阪环状线天王寺站和日根野站之间，关西机场快速列车和纪州路快速列车共同运行，但也有部分班次的列车是各自的编组车辆单独运行的。 白天和夜间每小时运行 4 班列车。 白天，列车会在鹤丘站和上野芝站超越停靠在车站内的普通列车，在东岸和田站与分段快速列车可以接续换乘。 部分班次会在凤站、和泉府中站和和泉砂川站等待特急列车通过。
2011 年 3 月 12 日修订时刻表后，还新设了纪州路快速的班次，这个班次主要在上午运行，该纪州路快速班次单独运行，且直接使用8节车厢编组的车辆，并且还会直通纪势本线（纪国线）。在 2015 年 3 月 14 日的时刻表修订中，平日仅在清晨新设了开往海南站的列车，2018 年 3 月 17 日的时刻表修订后，清晨新设了开往汤浅站的列车，傍晚新设了开往御坊站的列车[* 2][2][3]。在运营的时候，进入纪势本线（纪之国线）的纪州路快速列车会被视为普通列车，相应地在纪势本线内各站停车。
在 2012 年 3 月 17 日的时刻表修订中，平日时刻表上从京桥开往和歌山的直通快速列车改为纪州路快速列车，首次设定了从大阪环状线开往和歌山的单独运行的列车（指不与关空快速联结共同运行）。 半数以上的纪州路快速列车是最先到达终点的列车，但有些列车在中途站会被特急列车“黑潮”超过。此外，傍晚时分，一些下行班次会在和泉砂川站被从天王寺站出发的快速列车追上。
直到 2008 年 3 月 15 日时刻表修订（天王寺站前的阪和联络线增建为双轨路线）的前一天，大部分大阪环状线直通列车都是从京桥站始发，途经天满站和樱之宫站。 在天王寺站的阪和线站台也有列车发车，主要是在高峰时段；但现在只有部分列车会这样，主要是在清晨和深夜发车的班次。 自同一次修订后，列车还会停靠天满站和樱之宫站，傍晚以后，绕行大阪环状线至天王寺站的列车数量大幅增加。大正站于 2011 年 3 月 12 日成为该列车的停车站，福岛站于 2012 年 3 月 17 日成为该列车的停车站。
在 2016 年 3 月 26 日的时刻表修订中，还设置了停靠大阪的列车，以便将环状线的末班车延迟，但在 2021 年 3 月 13 日的时刻表修订中取消了这些列车。 由于列车大阪环状线上的大阪、京桥、鹤桥、天王寺（东半环路段）之间不会通过任何车站，因此京桥至天王寺之间的列车自 2018 年 10 月时刻表修订后改为普通列车运行（仅在这段进行种别变更）。
在工作日的早高峰时段，列车在大阪环状线内行驶的时候，通过车站不停车的意义并不大，因此也开设由和歌山方向直通进入大阪环状线的 "直通快速 "列车，该列车在环状线内各站停车。此外，，自 2011 年起，部分列车会在临空城站停靠四五分钟，以调整运行时间。
停车站
- 天王寺站 …＜途径鹤桥站・京桥站 这段区间内各站停车＞… 大阪站 - 福岛站 - 西九条站 - 弁天町站 - 大正站 - 新今宫站 - 天王寺站 - 堺市站 - 三国丘站 - 凤站 - 和泉府中站 - 东岸和田站 - 熊取站 - 日根野站 -
- 早晚高峰时段时，部分列车会通过标有括号“()”的车站。
- 列车在大阪环状线内行驶时，原则上除了野田站、芦原桥站、今宫站，在其他站都会停车
使用车辆・编组
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←関西机场・和歌山方向 大阪・京桥方向→
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全数列车使用吹田综合车辆所日根野支所所属的223系0・2500番台、225系5000・5100番台营运。
关空快速当初以6辆编成或 6+2=8 辆编成营运，日间部分列车会在天王寺站，将往返京桥站的6辆编成与往返JR的难波2辆编成，进行并结／分离[4]（1996年3月16日，改于大阪进行）。但在晚间会在日根野站进行。
1999年5月10日时刻表修订，关空特急“Wing”废止，编组改为 5+3 ，大阪环状线直通列车大半会在日根野站于纪州路快速并结／分离[* 3]。直至统一成后述的4辆编成前，因应需求，日间会是1 - 5号车关空快速、6 - 8号车为纪州路快速，繁忙时间时1 - 5号车会是纪州路快速，6 - 8号车为关空快速。在傍晚或周末夜间，关空快速・纪州路快速都会有3辆编成的列车。关空快速亦会有以3辆、5辆、6辆 (3+3) 或8辆 (5+3)的单独列车营运。
2008年3月14日，关空快速・纪州路快速的使用车辆，全部更换为4辆编成[* 4]，关西机场・和歌山方向及关空快速、大阪方向的纪州路快速都统一成4辆，解决了发车时序上带来的下行列车的连结顺序问题[* 5]。
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5辆+3辆营运时的关空快速・纪州路快速 -
大阪环状线内行驶的4+4编组的225系5000番台
给旅客的引导
为对应来往于关西国际机场的服务，本列车使用的223系・225系，设有英语的自动广播，关空快速于大阪站 - 关西机场站（纪州路快速于日根野站以北）会使用该英语的自动广播[5][* 6]。
由于访日旅客增加，以及误乘与关空快速并结一起运行的纪州路快速的事件増加。2015年11月下旬，自动放送加入中文和韩语，届时广播语言共计有4国语言，车掌于纪州路快速车内发现外国人时会递上写有4国语言的“本次列车并不前往关西机场”卡片。为加强防止误乘，关空快速停车站构内设立海报，主要站月台亦播出4国语言的广播。其中，一名来自泉南市的男性，经常在纪州路快速车厢内遇到看似未有转乘关空快速的外国人，便主动提示及引领他们。及后，JR西日本日根野站月台引入义工进行诱导，以回应投诉[6]。
自2018年10月时刻表修订后，为了大阪环状线内的简化引导，该快速列车在大阪环状线内的时候，前往天王寺方向的外环列车会被表示为前往大阪的普通列车（从天王寺始发时，会先绕一圈大阪环状线）。此外，从天王寺出发前往鹤桥和京桥的列车在天王寺站只作为普通列车引导，从下一站寺田町站开始作为关空·纪州路快速列车表示。
译者注：因为该车在天王寺始发（或终到）的班次，会在大阪环状线先绕一圈，而且该车在环状线东半环各站停车，猜测JR西为提高利用率所以在天王寺始发时将其表示为环状运转的普通车，也是因为一般人在天王寺站不会乘坐内环列车前往西半环，故这样表示，但是列车一旦离开天王寺方向幕则会表示回自己本该表示的方向幕和目的地。该列车在西半环为快速列车，有部分车站不会停靠，而且再次到达天王寺后会进入阪和线行驶，故希望各读者于天王寺乘坐大阪环状线时多加注意。
2017 年，主要在白天的列车上引进了四种语言的自动播报系统，由列车长的平板终端操作。广播内容变得更加崭新、更详细，包括下一站信息、车门开关方向、拥堵信息以及其他线路的换乘信息。 此外，也还会同时使用传统的车载自动广播，从 2020 年左右开始，部分车载自动广播也开始提供四种语言版本。
2014年度，引入路线车站编号系统。往关西机场的列车，方向幕上会包含飞机图案及关西空港线的路线记号
，并用青色的颜色表示。开往和歌山的列车，显示阪和线路线记号 
[* 7]，并用橙色的颜色表示。上行开往大阪环状线的列车，则显示大阪环状线的路线记号 
[7]。此外，不直接连接大阪环状线、在天王寺始发终到的关空·纪州路快速列车，则会使用阪和线的线路标志。纪州路快速列车的车辆也有一个未使用的方向幕，其使用的是线路符号
。
注释
- ^ 该列车无论上下行，在天王寺始发（或终到）的班次，在天王寺站始发后（或者自阪和线到达天王寺后）会先绕大阪环状线一圈，然后再返回天王寺站。 因此，上行去往大阪的列车在天王寺站以南的路段时，终点站不标注站名，而是标注为大阪环状线。
- ^ 其中，开往御坊的列车在 2021 年 3 月 13 日的时刻表修订中暂时停开，但在次年 2022 年 3 月 12 日的时刻表修订中恢复运行。
- ^ 与此同时，还建造了4节车厢编组的 223 系列2500番台列车，并将其改装成五节车厢编组和三节车厢编组各九列，共计 72 节车厢。
- ^ 共生产了 60 节 223 系列 2500番台3次车的车厢，其中 3 节车厢编组包括新生产的モハ223，而サハ223车厢则从 5 节车厢编组中移出，并入新生产的 2500番台中。
- ^ 自 2012 年 3 月 17 日修订时刻表后，上行列车的1号至4号车厢设置为纪州路快速列车，5号至8号车厢设置为关空快速列车。
- ^ 在关西机场线内的 "穿梭巴士"上也使用了这种自动广播。
- ^ 直通运行进入纪势本线（纪国线）的纪州路快速列车，会在和歌山站将列车种别变更为普通，并使用带有纪国线线路符号
的浅蓝色线路符号，而不是阪和线的线路符号。
参考资料
- ^ JR7社14年のあゆみ. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-02: 9.
- ^ 平成27年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客铁道和歌山支社ニュースリリース 2014年12月19日
- ^ 2018年春ダイヤ改正 （2018年3月17日【土曜日】） （页面存档备份，存于互联网档案馆） – 西日本旅客铁道、2018年1月12日阅覧
- ^ このとき用意されたのは0番台の6両编成9本54両、2両编成7本14両であった。
- ^ https://www.westjr.co.jp/fan/blog/article/2018/10/page_13247.html （页面存档备份，存于互联网档案馆）: 自动放送アプリ～Train Announce～
- ^ 「関空」行きのはずが「和歌山」…８０歳案内ボランティア、ＪＲ動かした！？ ４カ国語カードや車内放送、全駅にポスター. 产経WEST. 产业経済新闻社. 2015-11-20 [2015-12-03]. （原始内容存档于2022-12-04）.
- ^ 近畿エリア・広岛エリアに“路线记号”を导入します （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客铁道ニュースリリース 2014年8月6日
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