麥拿倫MP4-18

麥拿倫MP4-18
McLaren MP4-18
類別	一級方程式賽車
製造商	麥拿倫車隊
設計師	阿德里安·紐維
前任	麥拿倫MP4-17（英語：McLaren MP4-17）
後繼	麥拿倫MP4-19（英語：McLaren MP4-19）
技術參數
底盤	碳纖維
前懸掛	由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統，雙橫臂佈置
後懸掛	由推杆和鐘形曲柄操作的內側扭杆/阻尼系統，雙橫臂佈置
引擎	梅斯特斯FO110M 3公升（183立方英寸） V10，自然吸氣，
變速器	麥拿倫賽車波箱，手動式無縫換檔撥片，及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪
重量	691公斤（1,523.4英磅）（連同車手）
燃料	艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油（5.75%生物燃料）; 美孚協同燃油系統; 美孚1號潤滑油
輪胎	米芝蓮
參賽歷史
著名的; 參賽車隊	麥拿倫車隊（計劃）
著名的; 參賽車手	（計劃）5. 大衛·古達</ref>; 6. 基米·拉高倫
首次參賽	無

麥拿倫MP4-18是阿德里安·紐維設計的一輛麥拿倫一級方程式賽車。原計劃參加2003年世界一級方程式錦標賽，但因測試中的種種故障，實際上並沒有參加任何賽事。

歷史

麥拿倫車隊在2002年世界一級方程式錦標賽中僅收穫一場勝利，而同年的法拉利F2002贏下了15場比賽。這促使麥拿倫車隊領隊羅恩·丹尼斯決定開發一款更快的賽車。但因測試中的種種故障^[1] ，MP4-18未能參加當年的賽事，轉而由MP4-17改進型MP4-17D參賽。新車因不明原因多次碰撞，兩次未通過國際汽聯側面碰撞測試，引擎冷卻也出現嚴重問題，因為側箱做得很窄。

2002年，麥拿倫車隊請來了麥克·考夫蘭（時任飛箭車隊首席設計師）與阿德里安·紐維合作設計MP4-18，與此同時麥拿倫還升級了MP4-17以參加2003年的賽事前幾站。

2003年9月30日，麥拿倫最後一次測試MP4-18，地點是英國銀石賽道。阿歷山大·禾斯跑出了1分22秒803的成績，比魯賓斯·巴利加奴在2003年英國大獎賽的杆位成績慢1.6秒。^[2]

由於MP4-18最終胎死腹中，麥拿倫最終決定發展MP4-19賽車。羅恩·丹尼斯宣佈將在2003年底完成麥拿倫MP4-19的第一次測試。

參考資料

^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. （原始內容存檔於2021-10-26）.
^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. （原始內容存檔於2022-01-10）.

外部連結

燒掉一億英鎊後這台F1還是沒能參加比賽（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）

[GrandPrix.com-1] Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. （原始內容存檔於2021-10-26）.

[2] Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. （原始內容存檔於2022-01-10）.

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