貝爾 H-12
| Bell H-12/R-12 | |
|---|---|
 YH-12B | |
| 概觀 | |
| 類型 | 通用直升機 |
| 代號 | H-12/R-12 |
| 乘員 | 1人 |
| 生產 | 貝爾直升機 |
| 產量 | 13架[1] |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍[2] |
| 衍生機型 | 奧古斯塔-貝爾 AB.102 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 56ft9in(17.30m) |
| 高度 | 11ft3.25in(3.4354m) |
| 負載重量 | 9名乘客 |
| 正常起飛重量 | 6,286lb(2,851kg) |
| 發動機 | 1具普惠R-1340-55 黃蜂9缸風冷徑向活塞發動機 |
| 推力 | 600hp(450kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 105mph(169km/h,91kn) |
| 巡航速度 | 90mph(140km/h,78kn) |
| 最大升限 | 12,800ft(3,900m) |
| 最大航程 | 300mi(480km,260nmi) |
貝爾 R-12/H-12（公司編號Model 48)是一款由貝爾直升機於1940年代研製的通用直升機。[3]
發展
1946年，貝爾開始研發一款比Model 47大的新型通用直升機Model 42。Model 42共建造了三架原型機，但嚴重的轉旋翼問題和機械系統的複雜性阻礙了生產。最初的Model 42是民用型號，但美國空軍下令開發軍用版本，並命名Model 48。空軍共訂購兩架XR-12原型機，。 Model 48的結構與Model 42非常相似，但旋翼桅杆較短。空軍原先訂購34架直升機，編號為R-12A，但於1947年取消。[1]
空軍還訂購了另兩款原型機XR-12B以及YR-12B。該機可容納8名乘客加兩名飛行員，並帶有玻璃機頭，並非Model 42和XR-12的汽車式機頭。在飛行測試中，該直升機被重新命名為H-12，但結果不盡人意，因為主旋翼因葉片擺動和旋翼調速器性能不佳而出現重大問題。[1]
型號
- Model 42
- 貝爾對於民用豪華直升機市場的首次嘗試，共有5個座位。建造3架原型機，但嚴重的設計缺陷導致生產出現問題
- Model 48
- 公司對 Model 42 軍用版本的命名，編號為R-12。其中兩架改裝為XR-12
- Model 48A
- Model 48的升級版本，裝配更強大動力的發動機和10個位子
- XR-12
- 原型機，1947年重新編號為XH-12，共兩架
- R-12A
- 量產版本，預計生產34架，但隨後遭取消
- XR-12B
- 配備新引擎和增加1個座位版本的原型機，1947年重新編號為XH-12B，共1架
- YR-12B
- 引擎更換成R-1340-55的XR-12B（其他配置皆相同），1947年重新編號為YH-12B，共10架
- XH-12
- 1947年重新編號的XR-12
- XH-12B
- 1947年重新編號的XR-12B
- YH-12B
- 1947年重新編號的YR-12B.[1]
參考
書籍
- Andrade, John M. U.S.Military Aircraft Designation and Serials since 1909. Leicester, UK: Midland Counties Publications, 1979. ISBN 0-904597-22-9.
- The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985). London, Orbis Publishing, 1985.
- Pelletier, A.J. Bell Aircraft since 1935. London: Putnam & Company Ltd., 1992. ISBN 1-55750-056-8.
外部連結
- Copter Ferry Hops To The Front – Popular Science (December 1950)
- The Unknown Helicopter – Vertical （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）