西蘭島海岸鐵路
 |
 |
| 西蘭島海岸鐵路 Kystbanen | |||
|---|---|---|---|
 圖中紅線即為西蘭島海岸鐵路 | |||
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  丹麥 西蘭島 | ||
| 服務類型 | 國鐵 | ||
| 所屬系統 | 丹麥鐵路網 | ||
| 起點站 | 哥本哈根火車總站 | ||
| 終點站 | 赫爾辛格站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 46.2千米 | ||
| 最高速度 | 120千米/小時 | ||
| 正線數目 | 複線鐵路 | ||
| 車站數目 | 14座 | ||
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） | ||
| 電氣化方式 | 交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1897年8月2日 | ||
| 擁有者 | 丹麥國家鐵路局 | ||
| 營運者 | 丹麥國家鐵路 | ||
| |||
西蘭島海岸鐵路（丹麥語簡稱：Kystbanen，丹麥語全稱：Den sjællandske Kystbane，中文又稱：丹麥海岸鐵路）是一條全線位於丹麥西蘭島東北部的首都大區的一條鐵路線路，因沿海岸線行進而得名，連接哥本哈根和赫爾辛格。全線大致呈南北走向；現時南起哥本哈根火車總站，北至赫爾辛格站。1897年8月2日首通，現由丹麥國家鐵路運營。西蘭島海岸鐵路是連接哥本哈根和赫爾辛格間線路最短的鐵路線路（通車更早的西蘭島北線鐵路同樣連接哥本哈根和赫爾辛格，但向西繞了一個大彎）。[1]
歷史
早在19世紀中期丹麥鐵路的童年時代，就有連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路規劃。第一條連接哥本哈根和赫爾辛格的鐵路為1864年全線通車的西蘭島北線鐵路。而今天西蘭島海岸鐵路的前身則是1863年7月22日首通的卡拉姆堡鐵路[註 1]。1890年，時任丹麥內政部長、丹麥保守人民黨人士漢斯·皮特·英格斯勒夫提出了修建連接卡拉姆堡至赫爾辛格鐵路的設想，但直至4年後才正式動工。當時的丹麥戰爭部希望有一條途徑韋茲拜克的鐵路；並主張鐵路線不要離海岸線太近，以增加敵人由厄勒海峽進攻鐵路的難度。林業部門要求修建該鐵路時不能破環森林。民間也有不少人參與了有關這條鐵路選線及設站的活動。19世紀60年代修建海勒魯普站的目的是因為該處為西蘭島北線鐵路和卡拉姆堡鐵路的交匯處，而非該處需要一座火車站。[2]
1897年8月2日，西蘭島海岸鐵路通車，通車初期的南端終點站為東關廂站（今東門站），北端終點與今天一樣為赫爾辛格站。時任丹麥國家鐵路首席建築師海因里奇·溫克主持了西蘭島海岸鐵路上多座車站的設計工作。1917年12月1日，連接東關廂站（今東門站）↔哥本哈根火車總站的哥本哈根大街鐵路投入運營，西蘭島海岸鐵路的南端終點隨之延至今天的哥本哈根火車總站。西蘭島海岸鐵路電氣化工程1982年在尼沃開工，1986年3月19日竣工。[3]
與卡拉姆堡鐵路的關係
曾經
歷史上，卡拉姆堡鐵路為今天西蘭島海岸鐵路的前身，今西蘭島海岸鐵路即是在卡拉姆堡鐵路的基礎上延伸、升級而來。[1][2][4]
現狀
西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路均為丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的西蘭島海岸鐵路與卡拉姆堡鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間並列佈置，有部分資料將卡拉姆堡鐵路視為西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間的3、4線，但兩者的定位與電氣化制式均有較大差異，軌道亦相對獨立。包括西蘭島海岸鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流 25千伏 50赫茲 架空電纜供電，包括卡拉姆堡鐵路在內的由哥本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流 1650伏 架空電纜供電。這使得丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路與哥本哈根市郊鐵路的電氣化火車難以通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦與主線鐵路相對獨立，儘管很多車站共用。卡拉姆堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站↔卡拉姆堡站區間所有的車站均為卡拉姆堡鐵路車站。卡拉姆堡鐵路的部分車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道從卡拉姆堡鐵路股道旁經過，但這些車站不屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道與卡拉姆堡鐵路股道相對獨立）。[2][4]
歷代機車和動車組
西蘭島海岸鐵路使用的軌道交通車輛自通車之日起經歷了多次升級換代，從老式的蒸汽機車到現代化的內燃機車、電力機車、柴油動車組、電力動車組。運營方自1935年起開始用柴油動車組取代蒸汽機車，這一換代工作於1965年完成。20世紀80年代電氣化至今，又先後有多型電力機車和電力動車組行走在西蘭島海岸鐵路上。
現使用動車組
| 型號 | 圖片 | 類型 | 最高運營速度 | 使用數量 | 編組 | 座位數 | 製造時間 | 服務時間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 厄勒列車 |  |
電力動車組 | 180千米/小時 | 不詳 | 3節編組 | 237座
（其中29個摺疊式座椅） |
2000年—2002年[5] | 2001年— | |
| 2010年—2011年[5] | 2010年— | ||||||||
| 區際4型電力動車組 |  |
電力動車組 | 180千米/小時 | 20列 | 4節編組 | 219座—227座
（其中20個摺疊式座椅） |
1993年—1995年 | 1995年— | 主要用於高峰時段 |
曾經使用動車組
| 型號 | 圖片 | 類型 | 最高運營速度 | 座位數 | 製造時間 | 服務時間 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 丹麥國鐵MO型柴油動車組 | 
|
柴油動車組 | 120千米/小時 | 37座—52座 | 1935年—1958年 | 至1970年前後 |
曾經使用機車
| 型號 | 圖片 | 類型 | 最高運營速度 | 使用數量 | 製造時間 | 服務時間 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丹麥國鐵EA型電力機車 | 
|
電力機車 | 140千米/小時 | 22台 | 1984年—1986年
1992年—1993年 |
1986年—2009年 | 丹麥國家鐵路除哥本哈根市郊鐵路列車外的第一型電動火車 |
| 丹麥國鐵ME型柴油機車 | 
|
柴油機車 | 140千米/小時 | 37台 | 1981年—1983年
1986年 |
1981年—2009年 | |
| 丹麥國鐵MZ型柴油機車 | .jpg)
|
柴油機車 | 140千米/小時 | 不詳 | 1967年—1978年 | 1967年—1995年 | |
| 丹麥國鐵MY型柴油機車 | 
|
柴油機車 | 133千米/小時 | 不詳 | 1954年—1965年 | 至1990年前後 | |
| 丹麥國鐵MX2型柴油機車 | 
|
柴油機車 | 133千米/小時 | 不詳 | 不詳 | 不詳 | |
| 丹麥國鐵S型蒸汽機車 | 
|
蒸汽機車 | 90千米/小時 | 20台 | 1924年 | 1924年—1965年 | |
| 丹麥國鐵K型蒸汽機車 | 
|
蒸汽機車 | 100千米/小時 | 100台 | 1893年—1902年 | 1897年—1924年 | |
| 丹麥國鐵O型蒸汽機車 | 
|
蒸汽機車 | 70千米/小時 | 36台 | 1896年—1901年 |
運營中車站
| 車站名稱 | 車站照片 | 里程 |
|---|---|---|
| 哥本哈根火車總站 | 
|
0千米 |
| 北門站 | 
|
1.5千米 |
| 東門站 | 
|
2.9千米 |
| 海勒魯普站 | 
|
7.8千米 |
| 卡拉姆堡站 | 
|
13.3千米 |
| 斯科斯堡站 | 
|
18.8千米 |
| 韋茲拜克站 | 
|
22.1千米 |
| 龍斯泰茲海岸站 | 
|
26.1千米 |
| 科克代爾站 | 
|
29.1千米 |
| 尼沃站 | 
|
32.5千米 |
| 胡姆勒拜克站 | 
|
36.3千米 |
| 埃斯珀蓋勒站 | 
|
40.0千米 |
| 斯內克斯滕站 | 
|
42.7千米 |
| 赫爾辛格站 | 
|
46.2千米 |
註釋
相關條目
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Banen København H-Helsingør (Den sjællandske Kystbane) DSB. danskejernbaner.dk. [2021-02-27]. （原始內容存檔於2021-01-28） （丹麥語）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 Banen Klampenborgbanen DSB (1863-1917). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-27）.
- ^ Damgaard, Kjeld. Kystbanen og dens omgivelser, Klampenborg-Helsingør i anledning af Kystbanens 100 års jubilæum 2. august 1997. 1997.
- ^ 4.0 4.1 Banen Klampenborgbanen DSB (1917-1934). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始內容存檔於2021-02-25）.
- ^ 5.0 5.1 DSB Øresundstog - Litra ET | Jernbanen.dk （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） Hentet den 27. april 2013
