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西兰岛海岸铁路

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西兰岛海岸铁路
Kystbanen
图中红线即为西兰岛海岸铁路
概覽
运营範圍 丹麦 西兰岛
服務類型国铁
所屬系統丹麦铁路网
起點站哥本哈根火车总站
終點站赫尔辛格站
技術數據
路線長度46.2千米
最高速度120千米/小时
正線數目复线铁路
車站數目14座
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式交流 25千伏 50赫兹 架空电缆供电
运营信息
開通运营1897年8月2日 (1897-08-02)
擁有者丹麦国家铁路局（丹麥語：Banedanmark）
运营者丹麦国家铁路
路線圖

西兰岛海岸铁路（丹麦语简称：Kystbanen，丹麦语全称：Den sjællandske Kystbane，中文又称：丹麦海岸铁路）是一条全线位于丹麦西兰岛东北部的首都大区的一条铁路线路，因沿海岸线行进而得名，连接哥本哈根和赫尔辛格。全线大致呈南北走向；现时南起哥本哈根火车总站，北至赫尔辛格站。1897年8月2日首通，现由丹麦国家铁路运营。西兰岛海岸铁路是连接哥本哈根和赫尔辛格间线路最短的铁路线路（通车更早的西兰岛北线铁路同样连接哥本哈根和赫尔辛格，但向西绕了一个大弯）。[1]


历史

雪后的东关厢站（今东门站），拍摄于1897年启用后不久。该站现为西兰岛海岸铁路的中途站。

早在19世纪中期丹麦铁路的童年时代，就有连接哥本哈根和赫尔辛格的铁路规划。第一条连接哥本哈根和赫尔辛格的铁路为1864年全线通车的西兰岛北线铁路。而今天西兰岛海岸铁路的前身则是1863年7月22日首通的卡拉姆堡铁路[註 1]。1890年，时任丹麦内政部长（英语：Minister of the Interior (Denmark)）、丹麦保守人民党人士汉斯·皮特·英格斯勒夫（英语：Hans Peter Ingerslev）提出了修建连接卡拉姆堡（丹麥語：Klampenborg）至赫尔辛格铁路的设想，但直至4年后才正式动工。当时的丹麦战争部希望有一条途径韦兹拜克（丹麥語：Vedbæk）的铁路；并主张铁路线不要离海岸线太近，以增加敌人由厄勒海峡进攻铁路的难度。林业部门要求修建该铁路时不能破环森林。民间也有不少人参与了有关这条铁路选线及设站的活动。19世纪60年代修建海勒鲁普站的目的是因为该处为西兰岛北线铁路和卡拉姆堡铁路的交汇处，而非该处需要一座火车站。[2]

1897年8月2日，西兰岛海岸铁路通车，通车初期的南端终点站为东关厢站（今东门站），北端终点与今天一样为赫尔辛格站。时任丹麦国家铁路首席建筑师海因里奇·温克主持了西兰岛海岸铁路上多座车站的设计工作。1917年12月1日，连接东关厢站（今东门站）↔哥本哈根火车总站的哥本哈根大街铁路投入运营，西兰岛海岸铁路的南端终点随之延至今天的哥本哈根火车总站。西兰岛海岸铁路电气化工程1982年在尼沃（丹麥語：Nivå）开工，1986年3月19日竣工。[3]



与卡拉姆堡铁路的关系

参见：卡拉姆堡铁路

曾经

历史上，卡拉姆堡铁路为今天西兰岛海岸铁路的前身，今西兰岛海岸铁路即是在卡拉姆堡铁路的基础上延伸、升级而来。[1][2][4]

现状

西兰岛海岸铁路与卡拉姆堡铁路均为丹麦国家铁路所属的铁路线路。现时的西兰岛海岸铁路与卡拉姆堡铁路哥本哈根火车总站↔卡拉姆堡站区间并列布置，有部分资料将卡拉姆堡铁路视为西兰岛海岸铁路哥本哈根火车总站↔卡拉姆堡站区间的3、4线，但两者的定位与电气化制式均有较大差异，轨道亦相对独立。包括西兰岛海岸铁路在内的丹麦国家铁路所属的主线铁路采用交流 25千伏 50赫兹 架空电缆供电，包括卡拉姆堡铁路在内的由哥本哈根市郊铁路使用的线路采用直流 1650伏 架空电缆供电。这使得丹麦国家铁路所属的主线铁路与哥本哈根市郊铁路的电气化火车难以通用，哥本哈根市郊铁路的轨道亦与主线铁路相对独立，尽管很多车站共用。卡拉姆堡铁路供丹麦国家铁路下属的哥本哈根市郊铁路使用，西兰岛海岸铁路供主线铁路列车使用。西兰岛海岸铁路哥本哈根火车总站↔卡拉姆堡站区间所有的车站均为卡拉姆堡铁路车站。卡拉姆堡铁路的部分车站虽然有西兰岛海岸铁路股道从卡拉姆堡铁路股道旁经过，但这些车站不属于西兰岛海岸铁路车站（无西兰岛海岸铁路站台、无西兰岛海岸铁路列车停靠、西兰岛海岸铁路股道与卡拉姆堡铁路股道相对独立）。[2][4]


历代机车和动车组

西兰岛海岸铁路使用的轨道交通车辆自通车之日起经历了多次升级换代，从老式的蒸汽机车到现代化的内燃机车、电力机车、柴油动车组、电力动车组。运营方自1935年起开始用柴油动车组取代蒸汽机车，这一换代工作于1965年完成。20世纪80年代电气化至今，又先后有多型电力机车和电力动车组行走在西兰岛海岸铁路上。

现使用动车组

型号 图片 类型 最高运营速度 使用数量 编组 座位数 制造时间 服务时间 备注
厄勒列车（丹麥語：Øresundstog）
电力动车组 180千米/小时 不详 3节编组 237座

（其中29个折叠式座椅）

2000年—2002年[5] 2001年—
2010年—2011年[5] 2010年—
区际4型电力动车组
电力动车组 180千米/小时 20列 4节编组 219座—227座

（其中20个折叠式座椅）

1993年—1995年 1995年— 主要用于高峰时段

曾经使用动车组

型号 图片 类型 最高运营速度 座位数 制造时间 服务时间
丹麦国铁MO型柴油动车组（丹麥語：Litra MO） 柴油动车组 120千米/小时 37座—52座 1935年—1958年 至1970年前后

曾经使用机车

型号 图片 类型 最高运营速度 使用数量 制造时间 服务时间 备注
丹麦国铁EA型电力机车 电力机车 140千米/小时 22台 1984年—1986年

1992年—1993年

1986年—2009年 丹麦国家铁路除哥本哈根市郊铁路列车外的第一型电动火车
丹麦国铁ME型柴油机车（丹麥語：Litra ME） 柴油机车 140千米/小时 37台 1981年—1983年

1986年

1981年—2009年
丹麦国铁MZ型柴油机车（丹麥語：Litra MZ） 柴油机车 140千米/小时 不详 1967年—1978年 1967年—1995年
丹麦国铁MY型柴油机车（丹麥語：Litra MY） 柴油机车 133千米/小时 不详 1954年—1965年 至1990年前后
丹麦国铁MX2型柴油机车（丹麥語：Litra MX 1001-1045） 柴油机车 133千米/小时 不详 不详 不详
丹麦国铁S型蒸汽机车（丹麥語：Litra S） 蒸汽机车 90千米/小时 20台 1924年 1924年—1965年
丹麦国铁K型蒸汽机车（丹麥語：Litra K） 蒸汽机车 100千米/小时 100台 1893年—1902年 1897年—1924年
丹麦国铁O型蒸汽机车 蒸汽机车 70千米/小时 36台 1896年—1901年


运营中车站

车站名称 车站照片 里程
哥本哈根火车总站 0千米
北门站 1.5千米
东门站 2.9千米
海勒鲁普站 7.8千米
卡拉姆堡站 13.3千米
斯科斯堡站 18.8千米
韦兹拜克站 22.1千米
龙斯泰兹海岸站 26.1千米
科克代尔站 29.1千米
尼沃站 32.5千米
胡姆勒拜克站 36.3千米
埃斯珀盖勒站 40.0千米
斯内克斯滕站 42.7千米
赫尔辛格站 46.2千米

[註 2]

注释

  1. ^ 那时的卡拉姆堡铁路除海勒鲁普站↔卡拉姆堡站区间以外的部分走线和现在并不相同。后来的西兰岛海岸铁路只有一小段使用了既有卡拉姆堡铁路的设施。
  2. ^ “车站名称”一栏为粉红色背景的车站同时为卡拉姆堡铁路车站，同时有主线铁路列车与哥本哈根市郊铁路列车停靠。


相关条目


參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 Banen København H-Helsingør (Den sjællandske Kystbane) DSB. danskejernbaner.dk. [2021-02-27]. （原始内容存档于2021-01-28） （丹麦语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Banen Klampenborgbanen DSB (1863-1917). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始内容存档于2021-02-27）. 
  3. ^ Damgaard, Kjeld. Kystbanen og dens omgivelser, Klampenborg-Helsingør i anledning af Kystbanens 100 års jubilæum 2. august 1997. 1997. 
  4. ^ 4.0 4.1 Banen Klampenborgbanen DSB (1917-1934). danskejernbaner.dk. [2021-03-01]. （原始内容存档于2021-02-25）. 
  5. ^ 5.0 5.1 DSB Øresundstog - Litra ET | Jernbanen.dk （页面存档备份，存于互联网档案馆） Hentet den 27. april 2013

外部連結

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