稻穗號列車

稻穗號 いなほ
特急「稻穗號」（E653系U104編組） （攝於攝於2014年7月）
概述
類型	特急列車
狀態	運行中
營運地區	日本新潟縣、山形縣、秋田縣
開行日期	1969年10月1日
營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站	新潟站
終到站	酒田站、秋田站
途經路線	白新線、羽越本線
列車服務
席位等級	普通車廂、綠色車廂
技術
使用車輛	E653系（新潟車輛中心）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流電1,500 V（新潟－村上） 交流電20,000 V 50 Hz（村上－秋田）
運行速度	120 km/h（75 mph）

稻穗號（日語：いなほ ^Inaho）列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）在羽越本線及白新線營運的特急列車，運行於新潟至酒田和秋田之間。

運行概況

2022年3月改點後，在新潟和秋田之間有2對定期列車往返行駛，另外在新潟和酒田之間有5對列車往返。

停車站

新潟站－豐榮站－新發田站－中條站－坂町站－村上站－府屋站－溫海溫泉站－鶴岡站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁賀保站－羽後本莊站－秋田站

所需時間

新潟站 - 酒田站間 上行 2時間03分 - 2時間05分 下行 2時間07分 - 2時間12分
新潟站 - 秋田站間 上行 3時間30分 - 3時間37分 下行 3時間34分 - 3時間44分

使用車輛・編成

2022年3月12日起的編成圖

E653系「稻穗」

←秋田・酒田方向 新潟方向→

下列以外 1 2 3 4 5 6 7 G 指 指 (指) 自 自 自

3號・10號 1 2 3 4 (指) 指 自 自

全車禁煙 凡例 G=綠色車廂指定席 指=普通車指定席 自=普通車自由席 ()=設有無障礙設備 5號車或會變更為指定席。

自2014年7月12日起，所有例行的稻穗號列車服務均由7節車廂的E653系1000番台電動列車營運，該車之前運用於常磐線上的「Fresh常陸」（Fresh Hitachi）服務。第一列車是在2013年9月28日修訂時間表開始後分階段引入的。E653系列車經過改裝，增加了一輛綠色（頭等）車廂，並換上可以喚起人們對日落、水稻和大海印象的新塗裝。

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  E653系1000番台(基本塗裝)
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  同「瑠璃色」塗裝(U106編成)
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  同「ハマナス色」塗裝(U107編成)
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  E653系1000番台車內（自由席）

過往車輛

營運稻穗號列車中的E653系1000番台U101編組，攝於2014年3月

稻穗號列車之前由新潟車輛中心的6節編組485系或翻新485系3000番台電動列車（EMU）營運，但這些列車從2014年7月12日起被E653系1000番台電動列車取代。

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  披着日本國鐵塗裝的稻穗號485系電動列車，攝於2012年3月
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  正運行於稻穗號列車服務的485系，攝於2008年5月
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  正行駛於稻穗號班次的485系3000番台電動列車，攝於2005年9月

歷史

稻穗號最初於1969年10月1日推出，是一項特急列車服務，往返於上野和秋田，途經新潟。當時列車由7節編組的KiHa 80系柴油列車擔任，每天在各個方向提供一個班次的服務。

原時刻表如下：

• 下行：上野站（1350發車）→酒田站（2028抵達）→秋田站（2200抵達）
• 上行：秋田站（0925發車）→酒田站（1056抵達）→上野站（1740抵達）

從1972年3月起，列車編組被擴展到9節車廂以應付客流。從同年10月開始，全線電氣化後，原來的柴油列車被485系電動列車所取代。 同時，服務頻率增至每日兩班，其中一班延長至青森。電氣化使上野和秋田之間的旅行時間減少到大約7小時30分鐘，列車服務日益受歡迎導致編組增加到12輛。從1978年10月開始，增加非預定座位的自由席車廂；從1979年7月開始增加第三對每日往返班次服務。

典型的12輛編組如下，1號車為上野端。

車廂	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
席別	指定席	綠色	指定席	指定席	指定席	指定席	餐車	指定席	指定席	指定席	指定席	指定席

1982年11月15日，於上越新幹線開幕後，稻穗號的兩對服務班次被削減，上野與秋田之間經新津站僅存的一對班次更名為「鳥海」號（日語：鳥海）。即日起，稻穗號的列車服務進行了重組，每天在新潟和秋田之間運行5個往返班次（其中一對班次延伸至青森），使用沒有餐車設施的9節485系電動列車。

從1985年3月開始，列車編組減少到6節車廂的單一席位編組，但從1986年11月開始，服務頻率從每天往返5對增加到7對。

日本國有鐵道私有化之後，取而代之的東日本旅客鐵道（JR東日本）在其中半節車廂上增加了綠色（頭等）席位。

從2010年12月4日的時間表修訂開始，稻穗號服務進一步縮短至新潟至秋田之間，部分列車以酒田站為終點站。 以前秋田和青森之間的服務是由延長的「津輕」號（日語：つがる）提供的。

截至2012年，由6節編組485系運行的列車形式如下，1號車在酒田端，6號車在新潟一端。所有車廂禁止吸煙。

車廂	1		2	3	4	5	6
編號	KuRoHa 481		Moha 484	Moha 485	Moha 484	Moha 485	KuHa 481
席別	綠色	指定席	指定席	指定席	自由席	自由席	自由席
設施		廁所	廁所	廁所	廁所	電話	廁所

自2013年9月28日起，原運用於「Fresh常陸」列車服務的7輛編組E653系1000番台，翻新後已分階段用於稻穗號 服務，最初每天只有一次往返。

自2014年3月15日修訂後時間表實施開始，每日另有四對往返服務透過翻新的E653系1000番台列車運作，485系則往返新潟於酒田之間。由2014年7月12日起，所有例行稻穗號服務均由E653系1000番台電動列車營運。

意外

主條目：JR羽越本線出軌事故

2005年12月25日，正從秋田開往新潟的稻穗14號列車在北余目站和砂越站之間的第二最上川橋樑附近以每小時約100公里的速度行駛時，運行該班次的485系3000番台因強風而出軌並傾覆。前面的3節車廂翻倒，滾下堤壩，撞上了下面的一個混凝土結構（小屋）。 之後2節車廂（3號車及2號車）亦出軌但仍然保持直立狀態，最後1節車廂則仍在軌道上。列車上包括3名工作人員在內共有46人。5人在事故中喪生（均為先頭1號車自由席乘客），33人受傷（包括2名工作人員）。大雪和強風阻礙了路綫恢復工作，列車直到2006年1月1日才從事故現場移除。鐵路綫已於2006年1月19日重新開放通車。

這次事故是繼福知山線出軌事故後，日本當年第二宗重大鐵路事故。之後JR東日本在事故發生地附近興建紀念碑。

參見

• 日本列車愛稱列表

外部連結

• JR東日本稻穗號路線圖
• JR東日本新聞稿，解釋2005年稻穗號脫軌後實施的預防措施（2006年12月20日）（日語）