福岡機場

日語寫法
日語原文	福岡空港
假名	ふくおかくうこう
平文式羅馬字	Fukuoka kūkō

福岡機場

福岡空港

Fukuoka Airport
福岡機場; 福岡空港; Fukuoka Airport
	福岡機場二號客運大樓外觀
	IATA：FUK; ICAO：RJFF;
概覽
機場類型	軍民合用機場
所有者	國土交通省
營運者	福岡國際空港株式會社（：福岡国際空港）（民用部分）; 美國空軍（1945年8月－1972年3月31日） ; 日本航空自衛隊（春日基地板付地區）
服務城市	福岡
地理位置	日本福岡縣福岡市博多區
啟用日期	1951年10月
海拔高度	9.1米（30呎）
座標	33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E
網址	www.fukuoka-airport.jp
地圖
	; 機場平面圖
	FUK/RJFF 機場在日本的位置
跑道
統計數據（2015）
客運量
客運量	20,968,463 人次
貨運量	246,769 公噸
起降架次	86,482 架次
	參考資料：國土交通省

福岡機場（日語：福岡空港／ふくおかくうこう^{Fukuoka Kūkō}；IATA代碼：FUK；ICAO代碼：RJFF）是一個位於日本福岡縣福岡市博多區的國際與國內機場。因該機場曾為美國空軍所駐紮之板付基地，所以又曾稱為板付機場（Itazuke Field）；而在私有化後，福岡國際機場公司將之冠名為福岡國際機場（日語：福岡国際空港／ふくおかこくさいくうこう^{Fukuoka Kokusai Kūkō}），並於所有來往此機場的航班廣播中使用，但正式名稱仍未更改。另外，此機場亦附設航空自衛隊春日基地的飛機庫（板付地區），因此為軍民合用機場。

歷史

該機場於1944年由大日本帝國陸軍改名為席田飛行場。二戰結束後，從1945年到1972年由美軍控制，美軍佔領該飛行場後，將飛機場改名為板付空軍基地（Itazuke Air Base）。

板付空軍基地處於鼎盛時期時，曾是九州島上最大的美國空軍基地，但由於預算削減和駐日美軍的全面裁減，於1972年關閉。

美軍接收時期

1945年8月，日本投降，第二次世界大戰結束後，1945年11月，美國空軍第38轟炸大隊（英語：38th Bombardment Group）在板付空軍基地駐紮了B-25轟炸機，為美國進入該設施的第一批部隊。第38轟炸大隊的任務是執行日常監視任務，監視九州和韓國之間的運輸流量，以阻止對韓國非法移民和貨物的走私。第38戰鬥機大隊與第8戰鬥機大隊（8th Fighter Group）共同於1946年4月1日被分配到該基地，執行佔領任務直到1947年4月。

在朝鮮戰爭期間，板付空軍基地是美國空軍的主要戰場，在防衛釜山邊界方面發揮了關鍵作用。1950年秋末，第8戰鬥機聯隊移至韓國的前進基地。隨着這一舉動，留在板付基地的支援部門被重新指定為第6160空軍基地聯隊（6160th Air Base Wing）^[2]^[3]。美國空軍將其多個作戰單位轉移到了在朝鮮進行作戰的基地，其中包括第49戰鬥機大隊（英語：49th Fighter Group）、第58戰鬥轟炸機聯隊（英語：58th Fighter-Bomber Wing）、第51戰鬥－攔截機聯隊（英語：51st Fighter-Interceptor Wing）、第452轟炸機聯隊（英語：452d Bombardment Wing）、第27戰鬥機護航聯隊（英語：27th Fighter-Escort Wing）和德州空軍國民警衛隊的第136戰鬥機大隊（英語：136th Fighter Group）。操作B-26轟炸機、F-80流星戰鬥機，B-26轟炸機、F-84戰鬥機（英語：Republic F-84 Thunderjet）、F-82戰鬥機和F-94。

1953年朝鮮停戰之後，戰時作戰部隊被緩慢撤回美國，或被分配到日本和韓國的其他機場。基地進入和平時代後，成為日本西部防禦的重要基地。美國空軍第8戰鬥機聯隊（英語：8th Fighter Wing）於1954年10月從位於韓國水原空軍基地的前線基地返回板付，成為未來的基地接收單位。

在1950年代，美國空軍第8戰鬥機聯隊（英語：8th Fighter Wing）接收了F-86軍刀戰鬥機，負責日本九州和韓國的防空，1956年換裝為新的F-100超級軍刀戰鬥機，1958年7月1日起，第8戰鬥機聯隊（8th Fighter Wing）更名為第8戰術戰鬥機聯隊（8th Tactical Fighter Wing），1961年，該聯隊接收了F-102三角劍戰鬥機用於防空攔截任務，1964年，該基地達到鼎盛時期，有超過100架美國軍機駐紮於此（60架F-105、20架F-102、20架F-100、3架T-33、2架T-39）

1964年6月1日，第6143空軍基地大隊（6143th Air Base Group）解散^[4]，第8戰術戰鬥機聯隊（英語：8th Tactical Fighter Wing）於1964年7月重新分配至加州喬治空軍基地（英語：George Air Force Base），隨着第8聯隊的撤離，前來接替的單位為第348戰鬥支援大隊（348th Combat Support Group）及第41航空師（英語：41st Air Division）進駐成為基地的戰鬥單位，該師下轄的第35戰術戰鬥機中隊（英語：35th Tactical Fighter Squadron），配備F-105雷公戰鬥轟炸機進駐板付基地，1967年，該中隊換裝為F-4幽靈II戰鬥機，1968年，因應越南戰爭，第35中隊由板付基地轉移至泰國，以支援對北越的作戰任務，改由第165戰術偵察機中隊（英語：165th Tactical Reconnaissance Squadron）的RF-101巫毒式偵察機進駐板付空軍基地。

1969年4月，第165戰術偵察機中隊（英語：165th Tactical Reconnaissance Squadron）由板付基地撤回美國肯塔基州路易斯維爾空軍國民警衛隊基地（英語：Louisville Air National Guard Base）。

1970年，美國空軍宣佈將板付空軍基地移交日本。1971年7月1日，第348戰鬥支援大隊解編，美國空軍設施於1972年3月31日關閉。

年表

1944年2月：日本陸軍的席田機場開始建設。
1945年5月：跑道完成。
1945年10月：美軍接收板付基地。
1951年10月：開設民航航線（福岡-大阪-東京）。
1959年3月1日：機場內的板付基地連同春日基地本部，交由同日成立的日本航空自衛隊西部航空司令所管轄。
1965年9月：開設國際航線（福岡-釜山）。
1970年12月：機場的管轄權移交到運輸省。
1972年3月：美國空軍放棄對板付基地的管轄權，移交日本航空自衛隊。
1972年4月：變更為第二種機場。
1993年3月3日：福岡市地下鐵機場線通車，提供轉乘服務。
1999年5月：新國際線客運大樓完成，舊國際線大樓改稱為第三客運大樓。
2004年1月：34跑道的ILS啟用。
2015年6月：開始改建新國內線客運大樓，第一、第二客運大樓一部分將拆除，第二大樓剩餘部分將與第三大樓合併為地上五層、地下兩層的大樓。
2016年3月：被指定為混雜機場。
2016年10月：第一客運大樓關閉，第二、第三客運大樓合稱為國內線客運大樓。
2018年7月2日：由福岡國際機場控股、三菱商事、樟宜機場集團、西日本鐵道及九州電力合營的福岡國際機場公司成立，開始私有化程序，並於同年8月1日簽署管理契約。
2019年4月1日：機場營運正式私有化，由福岡國際機場公司接管，但擁有權仍屬國土交通省。

設施

航運大樓共有日本國內線（舊第二、第三）和國際線共三棟，貨物大樓國內線，國際線的兩棟。國內線航運大樓位於飛行跑道東側，1999年5月開始營運的國際線航運大樓則位於飛行跑道西側，約6-15分鐘有一班間隔免費的接駁巴士運行。本機場亦是日本最初設置登機橋的機場。

福岡機場雖然只有一條2800米的跑道，跑道的起降率跟同樣的第二種機場比較起來是最多的，每年起降次數達到14萬次（日本國內線12.6萬次，國際線1.4萬次）。故此，有關當局於2009年提出改裝其中一條滑行道為長2,500米的機場第二跑道，預計2024年才建成。

由於機場位於福岡市市區內，故此市中心所在的博多區全區以至福岡市多數區域，均實施嚴格的建築物高度限制，以免阻礙福岡機場的航道^[5]；基於同樣原因，福岡機場實際上亦設有宵禁，以減少滋擾，以上情況類似香港前啟德機場對九龍區的影響。

國內線⇔國際線免費聯絡巴士

福岡機場國內線航站樓與國際線航站樓之間，有免費聯絡巴士接駁運行。由於福岡地鐵福岡機場站僅接駁國內線航站樓，乘坐地鐵前往福岡機場並轉乘國際航班的旅客，可乘坐聯絡巴士前往國際線航站樓。從國際線航站樓前往地鐵車站的旅客，可乘坐聯絡巴士到「國內線航站樓南」下車並轉乘。班次間隔約6-15分鐘，使用18米長鉸接巴士運行。

聯絡巴士部分行駛於機場限制區域的內部專用道路，可避免一般社會道路的擁堵，確保快捷、準點運行。

停靠站點

國內線航站樓→國際線航站樓（用時約10分鐘）
- 國內線航站樓南 - 國內線客運大樓北 - （專用道路） - 國際線航站樓（1樓）
國際線航站樓→國內線航站樓（用時約15分鐘）
- 國際線航站樓（1樓） - （專用道路） - 國內線航站樓南

航空公司與航點

國內線的航空路線有25條，1年的旅客人數約有1632萬人。日本國內航班的福岡─東京線接着新千歲─東京線乘客人數多。大阪和名古屋的航班數也持續增加，與東海道・山陽新幹線和高速巴士競爭激烈。國內線和國際線的旅客人數約有1856萬人（2004年）。本機場的旅客人數是繼羽田和成田的日本第3位。

航空公司	目的地	客運大樓
日本航空	大阪-伊丹、東京-成田、東京-羽田、札幌-新千歲	國內
日本航空由J-Air營運	宮崎、大阪-伊丹、奄美、高知、松山、德島、仙台、花卷	國內
日本航空由日本越洋航空營運	沖繩	國內
日本航空由日本空中通勤營運	鹿兒島、出雲、屋久島	國內
全日本空輸	沖繩、大阪-伊丹、大阪-關西、名古屋-中部、東京-成田、東京-羽田、札幌-新千歲	國內
全日本空輸由全日空之翼航空營運	對馬、五島福江、宮崎、沖繩、名古屋-中部、小松、新潟、仙台季節性：石垣、宮古	國內
捷星日本航空	大阪-關西、名古屋-中部、東京-成田	國內
伊別克斯航空	名古屋-中部、大阪-伊丹、小松、新潟、仙台	國內
天馬航空	沖繩、東京-羽田、茨城、札幌-新千歲	國內
富士夢幻航空	名古屋-小牧、松本、靜岡、新潟	國內
星悅航空	名古屋-中部、東京-羽田	國內
東方空橋	五島福江、宮崎、小松	國內
天草航空	天草	國內
樂桃航空	沖繩、大阪-關西、東京-成田、札幌-新千歲	國內
大韓航空	首爾-仁川、釜山	國際
韓亞航空	首爾-仁川	國際
濟州航空	首爾-仁川、釜山	國際
德威航空	首爾-仁川、大邱、清州	國際
真航空	首爾-仁川	國際
首爾航空	首爾-仁川	國際
釜山航空	首爾-仁川、釜山	國際
易斯達航空	首爾-仁川	國際
中華航空	臺北-桃園	國際
長榮航空	臺北-桃園、高雄	國際
台灣虎航	臺北-桃園、高雄	國際
星宇航空	臺北-桃園	國際
中國國際航空	上海-浦東、大連、北京-首都（經大連）	國際
中國東方航空	上海-浦東	國際
上海航空	上海-浦東、煙臺（2024年12月7日復辦）	國際
春秋航空	上海-浦東、廣州（2025年1月10日復航）、寧波、大連	國際
長龍航空	西安（2024年12月7日開辦）	國際
國泰航空	香港	國際
香港航空	香港	國際
香港快運航空	香港	國際
菲律賓航空	馬尼拉	國際
宿霧太平洋航空	馬尼拉	國際
越南航空	河內、胡志明市	國際
泰國國際航空	曼谷-蘇萬那普	國際
泰國越捷航空	曼谷-蘇萬那普	國際
泰國亞洲航空	曼谷-廊曼	國際
新加坡航空	新加坡	國際
夏威夷航空	檀香山	國際