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港未來線

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港未來線 MM
港未來線使用的Y500系電動列車
(2022年5月)
日語原名みなとみらい線
假名みなとみらいせん
羅馬字Minato-mirai sen
概覽
營運範圍 日本 神奈川縣橫濱市
起點站橫濱站
終點站元町·中華街站
路綫代號MM MM
技術數據
路綫長度4.1公里
正線數目複線
車站數目6個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500 V
架空電纜
閉塞方式車內訊號閉塞式
訊號系統ATC-P
車廠元住吉檢車區（日語：元住吉検車区）（屬東急電鐵）
使用車型參見車輛
營運資訊
開通營運2004年2月1日
擁有者 橫濱高速鐵道
營運者 橫濱高速鐵道

港未來線（日語：みなとみらい線／みなとみらいせん Minato mirai sen */?）是位於日本神奈川縣橫濱市的鐵路綫，隸屬於橫濱高速鐵道，起於該市西區的橫濱站、迄於該市中區的元町·中華街站。其在都市計劃法（日語：都市計画法）作為都市高速鐵道的名稱為「橫濱國際港都建設計劃都市高速鐵道第4號港未來21線」。《鐵道要覽（日語：鉄道要覧）》記載的路綫名為「港未來21線」，但旅客資訊上不使用。路綫圖與車站編號使用的路綫顏色為紺藍色，路綫記號為MM。

港未來線於2004年（平成16年）2月1日開業，其主要功能為橫濱的港未來（みなとみらい）都市開發區的聯外運輸，因而得名。全線均位於地下，連接橫濱站及橫濱市中心的港未來、關內等街區。馬車道－元町·中華街段在本町通（國道133號）的正下方通過。因為通過的地域都是地質較脆弱的填海地，所以各站月台都設於地下4－5層的深度。開業當日起，東急東橫線廢止橫濱至櫻木町段路綫，並與港未來線互相直通運行。

路綫資料

歷史

橫濱市營地下鐵3號線計劃

1965年日本中央運輸省都市交通審議會開始審查橫濱地下鐵建設計劃，同年發表包含4路綫、64.5km的建設計劃，其中3號線的本牧地區 - 關內站 - 橫濱站區間即港未來線的前身。1967年橫濱市營地下鐵獲得3號線上大岡 - 山下町的建設許可，但1973年由於地質不佳，北幸町 - 山下町 (現在元町·中華街站)區間決定，改經由尾上町 (現在橫濱市營地下鐵關內站) - 山下町，並鋪設於國道133號下方。

然而國道133號當時是連接橫濱港的交通要道，當時東京港大井貨櫃碼頭（日語：大井コンテナふ頭）尚未完成建設，因此橫濱港仍是關東地方最主要的港口，在相關利益團體抗議下，尾上町 - 山下町區間暫停建設。[1][2]

國鐵橫濱線直通計劃

1981年橫濱市發表「橫濱21世紀計劃」，為了解決港未來地區的聯外交通，尾上町 - 山下町鐵道建設再次被提出，1985年運輸省通過「橫濱21世紀計劃」，[1]計劃包括與日本國鐵橫濱線直通運行的「港未來21線」，但當時國鐵身陷財務危機，正在進行國鐵分割民營化，因此直通橫濱線的計劃最終並未實現。[3]

直通計劃變更

由於無法與國鐵直通，橫濱市改與東急、京急、相鐵交涉，在1987年確定東急與「港未來21線」直通，以解決東急東橫線在橫濱以南的輸送效率。根據計劃東橫線在直通後將廢止橫濱－櫻木町段路綫，造成櫻木町、野毛町地區民眾不滿，最終以道路整備、翻修JR櫻木町車站等措施平息抗議。[4]

工程與延遲開業

1989年經營「港未來21線」的橫濱高速鐵道成立，隔年橫濱高速鐵道獲得「港未來21線」的建設許可，同時橫濱市營地下鐵3號線關內以南路段建設許可廢止。[5]1992年「港未來21線」開始建設，[6]原定1999年完工開業，但是為了維持橫濱站日常運輸，「港未來21線」建設大幅延遲，2003年「港未來21線」公佈正式名稱，即「港未來線」，2004年港未來線終於開業，並開始與東急東橫線直通運行。

2013年港未來線開始經過東橫線、東京地下鐵副都心線與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運行。[7]在港未來線終點站元町·中華街路綫末端計劃往本牧・根岸方面延長，成為橫濱環狀鐵道（日語：横浜環状鉄道）的一部分。

營運形態

東急東橫線直通

除每日橫濱的始發列車外，所有港未來線列車都直通東急東橫線，因此在營運形態上，港未來線與東急東橫線實際上是同一條路線。

東京地下鐵副都心線直通

2013年港未來線開始經過東橫線與東京地下鐵副都心線直通運行，因為副都心線從2008年開業就開始與東武東上本線、西武有樂町線、池袋線直通運行，因此港未來線的直通範圍也延伸至東武東上本線、西武有樂町線、池袋線。[7]

每小時運行模式
路綫名 列車數 東武東上線

西武線 方面

東京地下鐵

副都心線

東急東橫線 港未來線 備考
站名

＼ 種別

和光市 … 小竹向原 … 池袋 … 渋谷 … 日吉 … 橫浜 … 元町

・ 中華街

特急

（Fライナー）

2本 ←森林公園 副都心線內（Fライナー）急行

西武線・東武線內（Fライナー）快速急行

2本 ←小手指
急行 2本 副都心線內各駅停車
2本 　
各停 2本
2本 ←石神井公園
2本 　
2本 　

特急列車

S-Train

主條目：S-Train

S-Train是2017年3月25日開始開行的對號列車，S-Train直通西武秩父線，平日運行於西武秩父 - 豐洲，但假日運行區間改為西武秩父 - 元町・中華街，每日運行2.5往復（西武秩父發2本、元町・中華街發3本），使用10輛編成的西武40000系電車運行。[8]在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱，乘客除運價外需另外購買座席指定券，但不能購買港未來線內的車票。

F-liner

主條目：F-liner

F-liner是2016年3月26日開始開行的對號列車，在工作日白天、週六及假日清晨和深夜以外的時間運營。所有列車均以10輛編組運行，在港未來線內停靠元町・中華街、港未來、橫濱。[9]

車輛

現役車輛

型號 所屬公司 編組數
Y500系 橫濱高速鐵道 8
5050系4000番台 東急電鐵 10
5050系 8
5000系 8
10000系 東京地下鐵 10
17000系 8、10
50070型 東武鐵道 10
9000系 10
40000系 西武鐵道 10
6000系 10
  • 橫濱高速鐵道Y500系
    橫濱高速鐵道Y500系
  • 東急5050系4000番台
    東急5050系4000番台
  • 東急5050系
    東急5050系
  • 東急5000系
    東急5000系
  • 東京地下鐵17000系
    東京地下鐵17000系
  • 東京地下鐵10000系
    東京地下鐵10000系
  • 東武50070型
    東武50070型
  • 東武9000系
    東武9000系
  • 西武40000系50番台
    西武40000系50番台
  • 西武6000系
    西武6000系

過去使用

臨時列車車輛不計入

型號 所屬公司 編組數 備註
8000系 東急電鐵 8
8590系（日語：東急8090系電車） 8
9000系（日語：東急9000系電車） 8
7000系 東京地下鐵 10 2022年運用終了[10]
  • 東急8000系
    東急8000系
  • 東急8590系
    東急8590系
  • 東急9000系
    東急9000系
  • 東京地下鐵7000系
    東京地下鐵7000系

利用狀況

  • 2004年度：平均每日使用人數為12.1萬人，營業收入73億9600萬日圓，虧損20億3100萬日圓
  • 2005年度：平均每日使用人數為13.2萬人，營業收入79億9200萬日圓，虧損10億6100萬日圓
  • 2006年度：平均每日使用人數為14.0萬人，營業收入84億8000萬日圓，虧損5億6300萬日圓
  • 2016年度：平均每日使用人數為20.1萬人，營業收入116億6800萬日圓，盈利2億1500萬日圓
  • 2018年度：平均每日使用人數為21.8萬人，營業收入123億6800萬日圓，盈利9億1100萬日圓

車站列表

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 急行 通勤特急 特急 接續路綫 所在地
直通運行路段 橫濱站起 途經 東橫線、 副都心線直通至 東上本線小川町站
途經西武池袋線 西武有樂町線直通至西武池袋線 池袋線飯能站
MM01 橫濱 横浜 Yokohama - 0.0 ● ● ● 東急電鐵： 東橫線（TY21）（直通運行路段參見上述）
東日本旅客鐵道： 東海道線（JT05）、 橫須賀·總武快速線（JO13）、 湘南新宿線（JS13）、 京濱東北線（JK12）、 根岸線、 橫濱線
京濱急行電鐵： 本線（KK37）
相模鐵道： 本線（SO01）
橫濱市營地下鐵： 藍線（B20） 		西區
MM02 新高島 新高島 Shin-takashima 0.8 0.8 ｜ ｜ ｜  
MM03 港未來 みなとみらい Minatomirai 0.9 1.7 ● ● ●  
MM04 馬車道
（橫濱市政廳） 		馬車道
（横浜市役所） 		Bashamichi
(Yokohama-Shiyakusho) 		0.9 2.6 ● ● ｜   中區
MM05 日本大道
（縣廳·大棧橋） 		日本大通り
（県庁・大さん橋） 		Nihon-ōdōri
(Kenchō-Ōsambashi) 		0.6 3.2 ● ● ｜  
MM06 元町·中華街
（山下公園） 		元町・中華街
（山下公園） 		Motomachi-Chūkagai
(Yamashita-Kōen) 		0.9 4.1 ● ● ●  

相關條目

維基共享資源上的相關多媒體資源：港未來線

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 橫浜市交通局 編 編『橫浜市高速鉄道建設史』橫浜市交通局、1987年12月。
  2. ^ 橫浜市交通局 編 『橫浜市営交通八十年史』橫浜市交通局、2001年3月。
  3. ^ 『橫浜新都市センター30年史』 橫浜新都市センター、2010年12月、92-93・156ページ
  4. ^ 『ヨ・コ・ハ・マ「みなとみらい線」誕生物語 計畫から開通までのドラマ』39、47-68ページ
  5. ^ 「橫浜市高速鉄道建設史II 年表（昭和61年 - 平成15年）」『橫浜市高速鉄道建設史II』 橫浜市交通局、2004年3月
  6. ^ 「「MM21線」來月起工式」. (交通新聞社): p. 3. (1992年10月21日)
  7. ^ 7.0 7.1 東急東横線と東京メトロ副都心線 相互直通運転の開始日が2013年3月16日に決定！ (PDF) (新聞稿). 東京急行電鉄. 2012-07-24 [2012-07-24]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-08-02） （日語）. 
  8. ^ 2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始! (PDF) (新聞稿). 西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2017-01-10. （原始內容存檔 (PDF)於2023-04-07） （日本語）. 
  9. ^ 東武東上線・西武池袋線速達性の高い直通～列車の～愛称横浜高速みなとみらい線名を『Fライナー』間を運転するといたします～親しみやすく、より分かりやすい鉄道をご利用いただくために (PDF) (新聞稿). 東武鉄道、西武鉄道、東京地下鉄、東京急行電鉄、橫浜高速鉄道. 2015-12-18. （原始內容存檔 (PDF)於2023-02-05） （日本語）. 
  10. ^ ありがとう！7000 系 東京メトロスタンプラリー実施＆オリジナル 24 時間券を発売します！ (PDF). 2022-05-19 [2023-10-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-05-19） （日語）. 

外部連結

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