泛亞鐵路 (東南亞)

泛亞鐵路東南亞段
泛亞鐵路東南亞段
概覽
營運範圍	中國; 越南; 柬埔寨; 老撾; 緬甸; 泰國; 馬來西亞; 新加坡
服務類型	客運; 貨運
主要車站	昆明、玉溪、塔納楞、曼谷、吉隆坡、新加坡
技術數據
最高速度	200 km/h（預留）、; 160 km/h（客運） 250km/h(泰國東北段)
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
列車編組	CRH1、CRH2、CRH380A/B、CR400AF、CR400BF
營運資訊
開通營運	2021年（中線貫通）
營運者	中國鐵路昆明局集團（中國段）; 中國國家鐵路集團與老撾政府合營公司（老撾段）; 泰國國家鐵路局（泰國段）; 馬來西亞高鐵公司與新加坡陸路交通管理局合營公司（馬來西亞-新加坡段）; 越南鐵路總公司（越南段）
路綫圖

泛亞鐵路東南亞段，又稱昆明-新加坡鐵路，是連結中國西南、中南半島、馬來半島和新加坡之間的標準軌鐵路網^[1]。1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·穆罕默德在東盟第五屆首腦會議上提議修建由中國昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。2006年10月，各個東南亞國家簽署了「泛亞鐵路網協議」，將昆明 - 新加坡鐵路納入泛亞鐵路的計劃中。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。

2021年12月，中線玉溪~磨憨與磨丁~永珍段開通，標誌着昆明至新加坡的鐵路連結實現部分開通。

歷史

殖民地鐵路

1900年，俄羅斯完成西伯利亞鐵路期間，英國和法蘭西殖民帝國首先提出從昆明到新加坡的鐵路建設^[2]。

從1904年到1910年，法國人在越南北部建設起滇越鐵路，將昆明與河內、海防的交通連接起來。

1918年，泰國鐵路系統的南線與英屬馬來亞的西海岸鐵路綫相連，完成了曼谷到新加坡的鐵路綫^[3]。

1936年，連接河內到西貢（今胡志明市）的鐵路綫完工了，史稱越南南北鐵路。

1930年代後期，英國人開始建立滇緬鐵路，但隨着第二次世界大戰的爆發，這段鐵路未能建成，聯軍該而使用滇緬公路向中華民國輸送戰略物資。

1942年，泰國的鐵路與柬埔寨的鐵路得到相互連接。加上大日本帝國使用戰俘建立了惡名昭彰的泰緬鐵路，試圖連接曼谷和仰光，但整個路綫在戰後被停用並一直處於廢棄狀態。

提議

1995年12月，時任馬來西亞首相馬哈迪·穆罕默德在東盟第五屆首腦會議上提議修建由昆明經老撾、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路，之後陸續得到有關國家的贊同，故被稱為「泛亞鐵路」。該鐵路計劃在三十年內完成，總投資估計超過20億美元，中國大陸計劃投資128億元人民幣。

2000年和2004年，東盟分別提出通過銜接東線（經越南、柬埔寨）^[2]和西線（經緬甸）完成昆明到新加坡鐵路。

工程

中國將以雲南昆明為中心，由東線（越南,柬埔寨）、西線（緬甸）、中線（老撾）三路並進，將中南半島的既有鐵路網一舉串起，經泰國曼谷到達新加坡，預計鐵路總長將達到1萬4600公里，完工日期未知。

泛亞鐵路工程最大的問題，是多數利用既有的鐵路綫，統一軌距為佳。另外如何最佳化海關、邊檢等問題都需要各國協商。

路綫

泛亞鐵路由三條線組成：

東線

由昆明市的昆明南站，沿昆玉河鐵路向南至河口口岸與越南鐵路相接。截至2024年，越南原則同意在老街-河內段使用中國技術，而河內-胡志明段目前未確定採用高鐵還是客貨混合鐵路，形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總距離5500公里，其中境外新建線430公里。除了昆玉河鐵路為標準軌以外，其餘路綫皆為米軌。目前還有胡志明市~金邊市尚未建成鐵路。

該線的主要優點是，可充分利用既有鐵路設備，新建距離最短，易於實施。主要問題是運營距離最長，米軌鐵路技術標準低，運輸能力小、成本高。

東線由以下鐵路路線構成：

東線 - 60 km/h - 3,300 km
國家	路綫	描述	設計速度（km/h）	長度（km）	軌距	開放日期
中國	昆明-玉溪-河口	昆明和中越邊境河口之間運行的標準軌距鐵路	200	388	標準軌	2014
越南	老街-河內	中越邊境老街至河內之間運行的米軌鐵路；滇越鐵路的一部分	~60	296	米軌	1902
	河內-胡志明市	越南主要骨幹鐵路	~60	1726	米軌	1936
	（高速或客貨混合）	擬建的南北高速鐵路	未知（高速）	~1726	標準軌	未知
	胡志明市-金邊鐵路（英語：Ho Chi Minh City–Phnom Penh railway）	規劃中的連接胡志明市和金邊的鐵路段	未知	250	未知	未建
柬埔寨	胡志明市-金邊鐵路（英語：Ho Chi Minh City–Phnom Penh railway）	規劃中的連接胡志明市和金邊的鐵路段	未知	250	未知	未建
柬埔寨	金邊-波貝	重建後的金邊至柬埔寨-泰國邊境城鎮波貝的鐵路	~90	~400	米軌	2018
泰國	波貝-曼谷	泰國東部鐵路綫	~100	261	米軌	1907

中線

於中華人民共和國的計劃中，泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總距離4200公里，其中新建鐵路1300公里，該線的主要優點是，從中國昆明至老撾、泰國、馬來西亞及新加坡的運營距離最短，可兼顧東盟多個國家，對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。^{[來源請求]}

泛亞鐵路中線自昆明南站出發，經昆玉河鐵路至玉溪站，沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境，經友誼隧道橫越中老邊境而進入老撾琅南塔省磨丁市，再沿磨萬鐵路前往老撾首都永珍，目前乘客可轉乘米軌火車前往泰國，未來規劃通過新建曼谷－廊開高速鐵路到達曼谷。

中線由以下鐵路路線構成：

中線 - 100 km/h - 1,660 km
國家	路綫	描述	設計速度（km/h）	長度（km）	軌距	開放日期
中國	昆明-玉溪	昆玉河鐵路的一部分	200	106^[4]	標準軌	1993
中國	玉溪-磨憨	連接玉溪與中老邊境磨憨的路綫	160	507	標準軌	2021
老撾	磨丁-永珍	老撾首條橫跨全國的鐵路綫，從中老邊境的磨丁到首都永珍	160	422	標準軌	2021
老撾	塔納楞-湄公河	老撾首條鐵路綫，從首都附近的塔納楞站到泰國邊境（湄公河）	100	4	米軌	2009
泰國	廊開-曼谷	泰國國鐵東北線，連接首都曼谷與泰老邊境（英語：Laos–Thailand border）的廊開	~100	623	米軌	1958
	永珍-呵叻	規劃中的泰國東北高鐵線（二期）	250	~384	標準軌	未知
	呵叻-曼谷	建設中的泰國東北高鐵線（一期），連接曼谷和呵叻	250	253	標準軌	2028

西線

中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路，經保山至瑞麗出境，長度為478公里，橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總距離4900公里，其中新建路綫970公里。該線主要優點是，沿線礦產資源種類較多，口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大，工程較為艱巨。^{[來源請求]}

西線由以下鐵路路線構成：

西線 - 24 km/h - 2,670 km
國家	路綫	描述	設計速度（km/h）	長度（km）	軌距	開放日期
中國	昆明-大理	昆明至大理的複線路綫	200	328	標準軌	2018
中國	大理-瑞麗		140	330	標準軌	2025-2027
緬甸	木姐-臘戌	將緬甸現有鐵路延伸至木姐中國邊境的擬建路綫	未知	~120	未知	未建
	臘戌-曼德勒	國家鐵路系統的一部分	~24	441	米軌	1905
	曼德勒-仰光		~24	620	米軌	1889
	仰光-毛淡棉		~24	286	米軌	1907
	毛淡棉-丹彪扎亞		~24	64	米軌	1924
泰國	丹彪扎亞-賽育縣	原泰緬鐵路的一部分，現已廢棄。	未知	~285	米軌	廢棄
泰國	賽育縣-曼谷	原泰緬鐵路的一部分，於1957年修復並被劃入泰國南線支線鐵路。	未知	194	米軌	1957

曼谷~新加坡段

曼谷~新加坡段已有現成普速鐵路。2020年底，原計劃的吉隆坡－新加坡高速鐵路被馬來西亞方面宣佈取消。

這段鐵路由以下路線構成：

曼谷~新加坡段 - 100 km/h - 1,940 km
國家	路綫	描述	設計速度（km/h）	長度（km）	軌距	開放日期
泰國	曼谷-合艾-巴東勿剎	泰國南線鐵路，連接曼谷與泰馬邊境巴東勿剎鎮	~100	974	米軌	1918
馬來西亞	巴東勿剎-金馬士	馬來西亞的西海岸線，最初於1896年左右完成，自2014年起電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 (KTM ETS) 服務運行	140	755	米軌	c.1896
馬來西亞	金馬士-新山	馬來西亞的西海岸線，目前由馬來亞鐵道城際鐵路營運，預計於2022年實現電氣化並由馬來亞鐵道電動列車服務 (KTM ETS) 服務營運	110	197	米軌	c.1896
新加坡	新山-新加坡	往返於柔佛州新山和新加坡的穿梭路綫	110	~10	米軌	1903

參考文獻

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^ Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].
^ ^2.0 ^2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10）（英語）.
^ Kakizaki, Ichirō. Laying the Tracks: The Thai Economy and Its Railways 1885-1935. Kyoto University Press. 2005: 113 [2022-05-05]. ISBN 978-1-920901-02-8. （原始內容存檔於2022-05-05）（英語）.
^ 中老铁路12月3日全线开通运营昆明至万象约10小时可达. 中國新聞網. 2021-12-02 [2022-05-05]. （原始內容存檔於2021-12-03）.
^ The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 東盟. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-10-09）.
^ SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會. 2015-03-13.
^ 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中國經濟網. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始內容存檔於2015-10-05）.
^ 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 聯合國秘書處. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-06）.

外部連結

參見

泛亞鐵路

[BP-20151228-1] Mahitthirook, Amornrat. Bangkok set to be China's rail hub. Bangkok Post. 2015-12-28 [30 December 2015].

[BBC-2001-2] 2.0 ^2.1 SE-Asia railway idea revived. BBC. 2001-11-04 [2021-12-10]. （原始內容存檔於2021-12-10）（英語）.

[3] Kakizaki, Ichirō. Laying the Tracks: The Thai Economy and Its Railways 1885-1935. Kyoto University Press. 2005: 113 [2022-05-05]. ISBN 978-1-920901-02-8. （原始內容存檔於2022-05-05）（英語）.

[4] 中老铁路12月3日全线开通运营昆明至万象约10小时可达. 中國新聞網. 2021-12-02 [2022-05-05]. （原始內容存檔於2021-12-03）.

[5] The Singapore-Kunming rail link project (PDF). 東盟. 2007-09-26 [2021-12-06]. （原始內容 (PDF)存檔於2007-10-09）.

[6] SINGAPORE – KUNMING RAIL LINK (PDF). 聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會. 2015-03-13.

[7] 数据简报:泛亚铁路的由来与现状. 中國經濟網. 2013-10-21 [2019-09-19]. （原始內容存檔於2015-10-05）.

[8] 泛亚铁路网政府间协定 (PDF). 聯合國秘書處. 2009-06-11 [2021-12-06]. （原始內容存檔 (PDF)於2021-12-06）.

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