手宮線
| 手宮線 | |
|---|---|
 小樽市保存的手宮線軌道 | |
| 日語原名 | 手宮線 |
| 假名 | てみやせん |
| 羅馬字 | Temiya sen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本北海道 |
| 起點站 | 南小樽站 |
| 終點站 | 手宮站 |
| 技術數據 | |
| 路綫長度 | 2.8公里 |
| 正線數目 | 單線 |
| 車站數目 | 2個 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1880年11月28日 |
| 廢除年份 | 1985年11月5日 |
| 擁有者 | 日本國有鐵道 |
| 營運者 | 日本國有鐵道 |
| 停車場・設施・接續路綫（廢止時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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手宮線 (日語：／手宮線／てみやせん Temiya sen)是日本國鐵營運的連接北海道小樽市南小樽站和同市手宮站的貨運鐵路綫 。最初是北海道第一條鐵路官營幌內鐵道的一部分。[1]手宮線曾是繁忙的貨運鐵路綫，主要運送煤炭和海產品，但由於鐵路貨運衰落，於1985年11月5日廢線 。[2]舊手宮鐵道設施（現為小樽市綜合博物館的本館）是國家指定的重要文化財[1] 。鐵軌被保存作為日本遺產「炭鐵港」的一部分，也用於步行活動和觀光[3][4]。
路線數據
歷史
1880年11月28日北海道第一條鐵路官營幌內鐵道手宮站～札幌站區間開通[5]。 1889年12月官營幌內鐵道讓渡於北海道炭礦鐵道，成為北海道炭礦鐵道幌內線的一部分。1906年10月日本政府根據鐵道國有法將北海道炭礦鐵道的路線收歸國有。
1907年日本政府收購北海道鐵道（此處指初代北海道鐵道與日後修築千歲線的第二代北海道鐵道並非同一家公司），函館 - 旭川全線國有化，即今日的函館本線，而小樽（初代）- 手宮之間的路線成為支線，同年小樽 - 手宮之間客運服務停止。1909年制定國有鐵道名稱時，小樽 - 手宮之間的路線命名為手宮線。
1910年手宮線全線複線化，1912年恢復客運服務，1920年中央小樽站改名小樽站，手宮線的原小樽站改名則改名南小樽站。1943年因二戰影響手宮線再次停止客運服務，並改為單線鐵路。客運服務直到戰後1948年恢復。
1958年旅客列車改為柴油動力車卡營運， 1959年9月修改時刻表後，每日運行9往復。由於乘客人數減少， 1961年10月之後旅客列車僅限以蒸汽機車牽引的2往復列車。1962年5月14日客運服務廢止 。
此後貨運繼續維持，但由於運輸量減少，貨運列車從1985年8 月下旬開始停止營運，同年11月3日和4日，運行了名為「再見手宮線手宮號」的臨時列車。 11月5日手宮線全線廢線 。[2]
車站列表
南小樽 - 手宮區間
| 站名 | 站間距離（公里） | 營業距離（公里） | 連接路線 | 地點 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | ||||
| 南小樽 | 南小樽 | Minamiotaru | 0.0 | 0.0 | 函館本線 | 小樽市 |
| 色內 | 色内 | Ironai | - | (1.1) | ||
| 手宮 | 手宫 | Temiya | 2.8 | 2.8 | ||
手宮 - 棧橋區間
- 本路段為聯絡手宮棧橋的貨運路段，1893年開通，1901年手宮棧橋關閉，本路段廢線。
| 站名 | 站間距離（公里） | 營業距離（公里） | 連接路線 | 地點 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | ||||
| 手宮 | 手宫 | Temiya | 0.0 | 0.0 | 小樽市 | |
| 棧橋 | 桟橋 | Sambashi | 0.7 | 0.7 | ||
國鐵最短路線記錄
1985年3月14日，作為當時國鐵營運路線最短的小松島線（1.9km）被廢止，使手宮線成為國鐵的最短營運路線，但8個月後手宮線也被廢止。此後新湊線（當時總長3.6公里）成為國鐵最短路線，直到國鐵分割民營化。[6]
路線當前狀態
目前手宮線的軌道、平交道口大多都被保存。並且設有告示牌提醒駕駛不需要在平交道口停車。小樽市鋪設了約1.6公里的鐵道，用於步行活動和觀光，於2016年11月6日舉行了開幕式 。[3]小樽市綜合博物館以手宮站的遺蹟為主體建築（主題為鐵路、科學、歷史） ，並展示曾經在手宮線營運，由日本銀行使用的蒸汽機車[7]。此外，以當地的「小樽社區發展協議會」為中心，提出了將手宮線作為輕軌重生的提案。
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 歴史探訪MAP OTARU CITY (PDF). [2021-09-17]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-02）.
- ^ 2.0 2.1 気笛一声〝明治〟去る 国鉄手宮線でさよなら列車. 北海道新聞 (北海道新聞社). フォト北海道（道新寫真データベース）. 1985-11-04 [2016-10-28]. （原始內容存檔於2016年10月28日） （日語）.
- ^ 3.0 3.1 中野訓. 旧手宮線散策路が完成へ 新観光ルート期待 小樽. 北海道新聞 (北海道新聞社). どうしんウェブ／電子版（道央）. 2016-10-20 [2016-10-28]. （原始內容存檔於2016年10月28日） （日語）.
- ^ 「手宮線跡を歩かナイト」『読売新聞』朝刊2021年9月22日（札幌圏・後志・空知版）
- ^ 北海道泊村於1869年鋪設茅沼礦山到海岸的軌道（茅沼煤礦軌道），但是以牛力牽引貨車，不屬於「鉄道」範疇。
- ^ 民營化後1996年開通的宮崎空港線 (1.4 km) 刷新JR各社的最短路綫記録。
- ^ 往時の列車しのんで 安心して訪ねられる廃線路10選. 『日本経済新聞』NIKKEIプラス1及び電子版. 2016-07-01 [2016-07-06]. （原始內容存檔於2023-04-20）.
外部連結
- 小樽町振興協議會
- 舊國鉄手宮線活用計畫PDF- 小樽市