廣州的士

隸屬如約出行集團的廣汽埃安的士

廣州的士是指在中國廣東省廣州市服務的的士，是廣州主要公共交通工具之一，當地人俗稱「的士」（來自英語"Taxi"的音譯），乘坐的士俗稱為「打的」。

歷史

民國時期

1915年（民國4年）馬來亞華僑集資從香港購進幾輛殘舊小汽車，經修理後來廣州經營的士業。此為廣州最初的的士服務。至1933年，全市擁有631部的士，均由英美日等國入口。

中華民國時期，的士服務廣大市民，各種的士公司、車行遍佈廣州市區，在民國三十六年（1947年），提供的士租賃的公司至少有15間：

• 大中行（Tai Chung Hong）長堤大馬路66號
• 大陸的士公司（Tai Luk Taxi Co.）長堤大馬路234號
• 大觀的士公司（Tai Koon Taxi Co.）大南路5號
• 中華的士公司（China Taxi Co.）長堤大馬路71號
• 合益行（Hop Yick Taxi Co.）西堤大馬路
• 西關的士公司（Sai Kwan Taxi Co.）西關恩寧路16號
• 行利行（Hang Lee Garage）惠愛西路258－262號
• 恩寧的士公司（Yan Ning Taxi Co.）西關恩寧路25號
• 國際的士公司（International Taxi Co.）新堤二馬路13號
• 統一的士公司（United Taxi Co.）六二三路2號
• 新亞行（Sun Ah Hong Taxi For Hire）長堤大馬路75號
• 福利汽車公司（Fook Lee Motor Cars For Hire）長堤大馬路149號
• 潘飛龍的士公司（Poon Fei Loong Taxi Co.）長堤海珠路口
• 聯通行（Lun Tung Hong Taxi For Hire）長堤大馬路73號
• 蘇記的士公司（So Kee Taxi Co.）長堤大馬路85號

1949年後

1949年中共建政後，全部的士公司被取締，的士變成專門負責接待到穗的外國元首、政府首腦與高級官員、參加交易會的外商、海外華僑、港澳同胞等等的交通工具，被稱為廣州市的「國賓車隊」，需要外匯券才能乘坐，一般普通市民禁止乘搭。

到1956年時， 廣州市只有廣東省人民政府交際處的迎賓館和廣州市服務局屬下廣州市小汽車公司分別擁有的士數十輛，多是國民政府遺留車，小部分是蘇聯進口車。

1960至70年代，的士的經營方式發展為定點候客，乘客到站找車，司機接單載客。而司機完成一趟接待任務後，必須空車趕回服務點等候下一次的出車指示，不得中途載客。

1970年代中後期，隨着改革開放後市民生活水平的逐步改善，民眾對的士的需求也日益增長。

1978年春天，廣州市汽車公司從香港市民「截的」中得到啟發，決定結束多年來「路上空駛的士不載人」的經營模式，同年4月春交會期間用中英文印製的近萬張《告來賓信》送到了國內外乘客的手中：「在沒有汽車服務點的地方需要用車時，如遇空車可招手示意叫車。」這是中國大陸的士行業共和國以來的第一次改革，打破了共和國傳統的封閉型服務方式和經營老格局，隨後「揚手即停」服務迅速在全中國鋪開。

1979年9月，廣州第一家穗港合營的的士公司——廣州市白雲小汽車出租公司成立，並於11月下旬開始營業。

2012年，廣州交委為解決打車難的問題推出高峰的士，除了廣駿、白雲、廣交、穗盟、天湖統一之外，也有其它公司加盟高峰的士，其中廣達公司為主要經營高峰的士的參與者。

廣交會

廣州交易會剛開幕初期的幾年，與會客商甚少，60輛車能勉強應付，如遇到車輛緊張就到各單位去借調。那時，加上各級領導專車，整個廣州市的轎車也不過100輛。

到了20世紀70年代，參加交易會的外賓日漸增多，即便司機從早上七八點一直工作至晚上十一二點，仍滿足不了賓客們的需求。

1957年第一屆交易會大會組織從省屬單位抽調大客車4輛、小轎車1輛，供國內與會人員上下班使用；交易會開幕、閉幕酒會和文藝晚會用車再租用部分巴士。以後隨着交易會規模擴大，需要借調的車輛不斷增加，但社會上可供為交易會服務的車輛有限。1965年秋交會從省市機關團體和駐穗部隊借調大小汽車150輛，但仍不夠使用，只好再從佛山地區調來小轎車7輛。為了緩解用車緊張，經國家批准，交易會陸續購置了國產車和進口了大小車輛。但由於車輛增加而司機不夠，70年代中期，每屆交易會仍從佛山、惠陽、肇慶等地區抽調數十名司機來支援。

1973年，周恩來總理特批「廣汽」獲增購200輛日本豐田皇冠等車輛，並從部隊中抽調一批曾參加過韓戰的軍人加入司機隊伍。此後，「廣汽」又分批多次引進車輛，於上世紀70年代末達到了600輛左右，基本解決了交易會的「坐車難」的問題。

1980年起，交易會用車由過去的無償服務改變為按章收費。

計程錶

20世紀80年代以前，廣州的士還沒有安裝計程錶，每一趟接待任務結束後，司機會根據計程錶來計算出車輛行走公里數，然後進行收費。那時，不論車輛是何種型號，一律每公里收費人民幣五六角不等。價格會根據市場變化有升有降，並不固定。

1979年後，改革開放，車量劇增了近10倍。到1985年，廣州的士企業逾百家、車輛近7000架，打破了的士業以往只有「廣汽」一家的格局。但行業迅猛發展也產生了很多問題，經營管理有漏洞，司機服務不規範，向乘客漫天要價的現象屢禁不止。針對這種情況，「廣汽」在1979年率先在全國引進了的士計價器，規定司機必須按表收費。

隨着計程錶的使用，「廣汽」把當時的的士分為了甲、乙兩等，甲等車為3公里打表，起步價為1.35元，每公里價格為0.45元；乙等車同為3公里打表，起步價為1.5元，每公里價格為0.35元。1997年7月起，以2公里為起步價，每公里收費2.2至2.6元。2002年底起，以2.3公里為起步價，目前基本上每公里收費2.60元。

營運

民國時期的士為私人經營，多停泊在廣九站、大東門、財廳前、普濟橋、西濠口等地候客，自由議價。另一類的士，設固定鋪位營業，內裝電話候召，收費較高，每小時4-5元（白銀）。民國24年（1935），的士改為單程收費，每哩收費五毫（白銀）。

人民共和國時期，1992年前，廣州市的士司機是企業的固定工。1992年後，全面趨向採用租賃（全承包）或融資租賃（供車）的經營模式，企業與司機之間以出租人和承租人的主體資格建立經濟合同關係，1997年7月15日，的士的使用年限從原規定的14年縮短為8年。2006年縮短為50萬公里。

現時廣州的大部分的士是由的士公司擁有，且主要為國有公司，接受廣州市交通委員會統一指揮。司機需要向公司繳交一定數額的承包費用。司機有時還要在雙方合約之外再向公司管理層支付大額的黑金（俗稱茶水費），否則可能無法正常使用車輛，負擔不小。

車型

豐田Corolla紅色的士

現代伊蘭特悅動棕色的士

起亞Optima黃色的士

• 20世紀五六十年代：華沙、伏爾加
• 1972年（第一次轉型）：豐田皇冠
• 1979年（第二次轉型）：豐田、本田、日產、五十鈴、鈴木等
• 1980年代中後期：天津夏利、上海大衆桑塔納、廣州標緻505、豐田皇冠、日產公爵、標緻405、FSO波羅乃茲、富豪240、長安奧拓、豐田花冠、豐田佳美、拉達2700
• 1996年至2008年：一汽大眾Jetta、上海大衆桑塔納2000時代超人、上海大眾桑塔納3000超越者、北京現代索納塔、中國一汽紅旗明仕，從2002年開始，的士採用液化石油氣和普通汽油雙動力，引擎既可以用普通汽油又可以用液化石油氣（只能二選一）
• 2008年至2018年：上海大衆桑塔納Vista暢達、北京現代名馭、東風悅達起亞遠艦、上海英倫TX4、廣汽豐田雷凌等。另外部分公司會選購其它車型：例如長安汽車CX30、比亞迪F6、中華駿捷、廣汽傳祺GA5等等，除豐田雷凌為油電混合動力外，其他車型統一使用液化石油氣動力，排氣量統一為1800cc。
• 2019年至今：開始引進純電動新能源汽車，包括廣汽傳祺GE3、比亞迪e5、北汽新能源EU系列、上汽榮威Ei5、吉利帝豪EV、東風日產軒逸EV、東風日產啟辰D60、廣汽埃安S等，其中廣汽傳祺GE3是廣州的士首個SUV車型。廣州已基本實現的士電動化。

無障礙的士

白雲集團的日產NV200無障礙的士

2010年亞運會期間，因應廣州市殘聯的要求，廣州市由政府出資在的士行業添置了100輛英倫TX4無障礙的士，並由廣州白雲的士集團有限公司和廣州交通集團的士有限公司兩家的士公司共同經營。亞殘運會期間，無障礙的士發揮了重要保障作用。亞殘運會結束後，為最大程度地滿足殘疾人等特殊群體乘坐的士的出行需求，無障礙的士採用以電召服務為主的營運方式，運價標準與普通的士相同。

自2016年以來，白雲集團、交通集團兩家的士企業選用並採購100輛日產NV200車型，將替代原有的英倫TX4無障礙的士，繼續保障特殊群體用車需求。繼今天投產20輛新型無障礙的士後，6月份將再投產20輛，7月前可全面完成100輛無障礙車的更換工作。白雲集團、交通集團還將進一步優化電召流程，更好地服務特殊群體用車需求。

外觀

日產軒逸藍色純電的士

1996年以前，廣州的士是五顏六色的，如中國大酒店的的士是黃色的，花園酒店的的士是綠色的，白天鵝賓館的的士是白色的，紅色的士最多，因為廣州人認為紅色代表吉利，在私家車未普及的年代，市民婚嫁用車非紅色的士莫屬。

1996年，政府當局表示要向香港的士業統一標識的做法學習，要求全廣州的的士必須實行「四統一」，即統一車身、座椅、着裝顏色，統一語音表聲音，以方便乘客辨認的士，且有利於政府管理，保障的士經營權權益。當年廣州的士統一紅色車身、銀色車頂。而給的士換色的錢，也是政府出大頭，從城市建設附加費中支出，企業和個人出小頭。

2003年8月，當局又發文要求各公司恢復本來面目。這次政府部門要學習的是上海的做法——不統一標識，理由為：一是讓廣州的士成為一道流動風景線；二是打造企業品牌，讓市民有選擇權和監督權；三是紅色車容易引起煩躁情緒和視覺疲勞。擁有一千部的士以上的一級企業可以自選顏色。

在此階段，廣州市區的士車身最多出現七種顏色，不同的車身顏色表示不同的的士公司或性質：

• ■ 酒紅色：廣州公交集團廣交出租汽車有限公司；
• ■ 平治藍：廣州市白雲出租汽車集團有限公司；
• ■ 明黃色：廣州市廣駿旅遊汽車企業集團有限公司；
• ■ 蘋果綠：原為天湖統一公司專屬，廣州市天湖旅遊出租汽車有限公司和廣州市廣發出租汽車有限公司亦有使用；
• ■ 香檳色：原為穗盟公司專屬，廣州明通汽車出租服務有限公司、廣州市廣達出租汽車有限公司、廣州聯星汽車出租有限公司、廣州市慧冠出租車客運有限公司亦有使用；
• ■ 翠綠色：除以上的士公司外的其他公司；
• ■ 閃電橙色：高峰的士，所有公司車輛採用統一塗裝，僅以頂燈和公司名區分。

2020年12月，當局發佈新通知，規定自2021年2月起，更新、新增且營運區域為廣州市全市範圍的的士，其車身顏色為閃電橙色；營運的士車輛數達1,500輛及以上的企業仍可申請自選顏色。2023年，管理白雲、廣交、廣駿三大的士公司的廣州如約出行集團陸續將旗下的士顏色更新為原廣駿的黃色。至此，除少部分存量舊的士外，廣州的士車身僅剩橙、黃兩種顏色。

與香港的士有所不同，廣州的士不會在車身（車門）繪製廣告或放置模型廣告，車身上只會有營運公司的標識。

收費

廣州的士上的第一代羊城通操作器

目前市內各間的士公司使用統一的收費標準。2018年5月15日開始啟用的新運價標準為：

• 起步價：首3公里12元；
• 續租價：超過3公里部分，每公里2.6元；
• 候時費：巡遊車營運時速低於10公里，每小時44元；
• 返空費實行階梯附加，15至25公里按照續租價加收20％，25公里以上按續租價加收50％；
• 增設夜間服務費（23:00-次日5:00），按續租價加收30％；
• 通過付費路段時，由乘客支付。

乘客除現金外，還可以使用羊城通和銀聯卡繳付車資，但司機普遍都不希望乘客使用羊城通和銀行卡繳費，因司機若要將機內已扣除的金額「提現」，手續較為煩瑣。

2024年10月，廣州的士運價機制宣告調整，並於同年11月30日開始實施：

• 的士運價管理方式由政府定價調整為政府指導價。
• 採取「基準運價±浮動幅度」模式收費。當中基準運價、返空費、夜間服務費、春節附加費不參與浮動，起步價、續租價、候時費參與浮動。的士企業可自主選擇運價浮動時段和幅度，高峰期運價可選擇不上浮、上浮10%、上浮20%、上浮30%，非繁忙期運價可選擇不下浮、下浮10%、下浮20%、下浮30%四檔浮動幅度。
• 春節期間加收10元附加費。
• 取消運價與燃料（LPG）價格聯動機制，建立與人工費用、動力費用、居民消費價格指數等因素相掛鈎的運價動態調整機制。
• 起步價、續租價、候時費、返空費、夜間服務費保持不變。

外圍區的士

花都、番禺、蘿崗、南沙、從化、增城這些區域有各自獨立於市區以外的的士公司，郊區的士理論上只能在當區招攬生意及營運，而市區大型的士公司（如白雲集團）在市郊區域營運的車隊，會在車身外寫上「XX專營」（如「蘿崗專營」）的字樣。不過市區時常都會見到可能因長途接載而來的非主要市區的士。

車型

花都區曾是全廣州唯一擁有電動的士的地區，使用的車型為日產聆風和啟辰E30晨風。

外觀

• 番禺
  • 哥德客運：前身為石運公司，當時配色跟市區綠色的士一樣。被收購重組之後，則被復古市區90年代的士顏色，灰車頂、紅車身、黑色保險槓，由於採購車型的倒後鏡和保險槓均為金屬，特意漆成黑色。

• 花都
  • 大洋公司：顏色主體跟市區廣駿一樣為黃色，裙邊側為深紅色。
  • 啟程公司：一家由多家公司合資，以純電動的士為主的公司，主體顏色為白色，配淺綠色裙邊。
• 增城
  • 荔通公司：母公司為廣州交通集團，配色基本跟隨廣交的士。
• 從化
  • 凱旋宮的士：顏色幾乎廣駿的士一樣，唯一的區別就是黃色與銀色之間有一條綠色條紋。
  • 金暉公司：主體色為淺青色，裙邊為銀色。

趣聞

• 據媒體報道，2017年7月某日晚，中共廣州市委書記任學鋒在天河區海心沙打的時被拒載，並隨後引發了廣州市交通委員會對事件的追查。為此廣州市各的士公司通過調度信息告誡司機師傅不要議價、拒載。

外部連結

• 的士 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館），廣州市交通運輸局