平漢鐵路鄭州黃河橋
 | 此條目需要補充更多來源。 (2020年6月17日) |
| 黃河第一鐵路橋舊址 | |
|---|---|
 | |
| 河南省文物保護單位 | |
| 地址 | 鄭州市惠濟區 |
| 分類 | 近現代重要史跡及代表性建築 |
| 時代 | 1903年 |
| 編號 | 7-5 |
| 認定時間 | 2016年1月22日 |
平漢鐵路鄭州黃河橋，即鄭州黃河鐵路老橋，是清末修建的鐵路大橋。1905年完工，次年隨京漢鐵路通車。1969年，改造為單行道公路橋樑。1988年拆除。部分橋樑建築作為工業文物保存。
建築歷史
1889年，湖廣總督張之洞上奏清政府，建議修築自盧溝橋至漢口的盧漢鐵路（建成後改名為京漢鐵路）。由於黃河流寬水急，因而建造跨越黃河的鐵路橋樑，成為重要的關鍵性工程。設計階段有開封、鄭州、滎陽、孟津四個建橋選擇點，最後選擇鄭州。因為其黃河兩邊地勢平坦，地處邙山尾，土質堅硬、河床較窄、河道穩定、費用較低。1900年選定橋址。1901年完成定測。1902年開始設計。1903年8月開工建造，為單線鐵路橋，1905年11月竣工，1906年4月建成通車。橋樑全長3015米，102孔。工程造價庫平銀265萬兩。由比利時公司承建，技術負責人是沙多。該橋是黃河上第一座鐵路橋樑[1]，亦是1949年之前中國最長的鋼結構鐵路大橋。
由於設計者對黃河洪水的沖刷認識有限，並受當時技術限止，造成橋樑淺基。橋墩扎在淤泥里，而非岩石層，導致橋樑不夠穩固。洪水季，為防備洪水，需耗費巨資，投放大量片石進行維護[1]。1949年至1952年，鄭州鐵路局5次對大橋加固，使得2400噸列車可以60千米/時通過。1952年10月31日，中國共產黨主席毛澤東視察黃河大橋。1958年7月，黃河中游出現特大洪峰，7月17日17時，花園口洪峰流量22300立方米，水位98.35米，大於10000立方米/秒的洪水持續79小時，7天洪水總量61億立方米。鄭州黃河鐵路橋遭受重創，第11號橋墩被衝倒，相鄰鋼樑落水，導致京廣線斷線。7月18日，國務院總理周恩來親臨現場指導。經過半個多月的搶修，8月1日大橋搶通。
1960年，嘉應觀黃河鐵路大橋建成，取代鄭州黃河鐵路橋，成為京廣鐵路跨越黃河的橋樑。鄭州黃河鐵路橋轉為備用橋[1]。1969年10月，改造為單行道公路橋，但仍由鐵路橋工部門負責維護。每次放行只能通行30～50輛汽車，同一批放行的尾車發一面紅色的『尾旗』，作為通行區間閉鎖的辦法。
由於該橋的鋼樑淨高低，汛期阻水嚴重，1986年鐵道部、水利部報請國務院拆除該橋。1987年7月27日開始拆除，1988年6月24日拆除完畢。河南省報經水利部批准留下其中5孔橋樑160米作為工業文物保存在黃河南岸的原址上，作為鄭州黃河風景名勝區的一部分開放遊覽。
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 楊玲. 《中国黄河第一铁路桥遗址的回顾》. 世界軌道交通 (北京市: 世界軌道交通聯合資訊). 2009, (2009年第7期): 64–64. ISSN 1729-2174. （原始內容存檔於2020-06-17） （簡體中文）.
