交匯處

  此條目介紹的是交叉公路之間立體交叉並相互連通的交叉道路。關於中國大陸對交叉公路之間立體交叉的各種類型之統稱（包括交匯處、分離交匯處），請見「立體交叉」。關於交叉公路之間平行交叉的各種類型之統稱，請見「平面道路交叉」。關於包括平行交叉、立體交叉在內的道路之間的各種交叉口，請見「道路交叉」。

台灣台南系統交流道空拍圖

美國德克薩斯州達拉斯市中心的一座五層交匯處

「交匯處」的各地常用名稱
中國大陸	互通式立體交叉（互通立交）
臺灣	交流道
港澳	交匯處
馬來西亞	交通樞紐（道路樞紐）

交匯處（英語：Interchange，常簡寫為IC，馬來西亞作交通樞紐／道路樞紐，中國大陸作互通式立體交叉，台灣作交流道），中國大陸簡稱互通立交，是交叉公路之間立體交叉並相互連通的交叉口。交匯處利用立體交叉與數條引道組成，引導車輛轉換不同公路的交通設施。

系統交流道（英語：System Interchange，簡寫作SIC，中國大陸作樞紐互通式立體交叉，台灣作系統交流道），中國大陸簡稱樞紐互通立交，是指高速公路（或其他封閉式幹線公路，下同）與另一條高速公路之間提供連續、快速的交通轉換功能的交匯處。而高速公路與普通道路之交叉口，中國大陸則稱之為一般互通式立體交叉（Service Interchange）。

需要注意的是，日文語境下的「ジャンクション」（Junction，簡寫作JCT），既可以泛指包括平面交叉、立體交叉在內的各類道路交叉，也可以專指交匯處。

相關名詞解釋

交匯處名詞示意圖

下列名詞以靠右行駛的道路設計為基礎，與靠左行駛的道路設計，僅左右兩邊互換而已。

引道（進口、出口引道；上、下引道）

一小段提供車輛進出主線（高速公路或架空道路）等的陸橋／斜道／引線連接道。

匝字有環繞之意，Ramp指的是斜坡，早期台灣國道採土堤建築，考量當時汽車性能與道路坡度，交匯處多半採用廻轉半徑大的環道進出高速公路，故稱為引道。

直接式引道（Directional ramp/road）

將右轉行車線設於右方，以高速公路較為常見。

非直接式引道（Non-directional ramp/road）

將左轉行車線設於右方，設置環道（loop）銜接其他公路。

半直接式引道（Semi-directional ramp/road）

與非直接式引道雷同，但捨去環道，改以路線較長、起伏較大的架空道路連接。

交織路段（Weaving）

因匯流、分流或其他因素導致行車主線，短時間車流混亂的路段，稱為交織路段。

集散公路（Collector-distributor road）

為解決交織路段的車流問題，部份交匯處加入集散公路的設計，舒緩交織路段的交通。

系統交匯處之類型

系統交匯處，泛指2條以上之封閉式道路的交會點，車輛走向自成一個系統，不干涉其交匯處以外的道路交通。

• 依道路等級交匯有以下分類：
  • 2條高速公路交匯的交匯處。
  • 1條高速公路與1條快速公路交匯的交匯處。
  • 2條快速公路交匯的交匯處。
  • 1條快速公路與架空道路交匯的交匯處。

• 單獨系統
  • 架空道路與架空道路交叉
  • 架空道路與平面封閉式道路交叉

• 服務型系統
  除了連接封閉式道路，還可以連絡地方性道路與其它交匯處，例如:
  • 臺灣國道一號鼎金系統交匯處
  • 臺灣國道一號仁德系統交匯處

系統交匯處（英語：System Interchange，馬來語：Persimpangan）在亞洲（如台灣）、美洲（如美國加利福尼亞州、愛阿華州、明尼蘇達州、華盛頓州）等世界各地均有使用。

四方向

苜蓿葉型

主條目：苜蓿葉型交匯處

高速公路上的「苜蓿葉型」交匯處實景

苜蓿葉型

苜蓿葉型（英語：Cloverleaf），也稱作四葉型、幸運草型，是設置四個環形引道，讓左轉車輛行駛約270度的環道後自右側匯入高速公路。優點在於無平面交叉，引道不互相干擾。缺點為佔地面積大，且路線迂迴較長，兩環間的路段也容易形成交織路段（可施設集散公路解決），直行車輛易受轉向車輛干擾。例如：臺灣中山高速公路嘉義交匯處、 馬來西亞南北大道南段士姑來交通樞紐等。

環狀型

主條目：環狀型交匯處

上海延安東路的環狀型交匯處

環狀型

環狀型（英語：Stack），又稱作定向式，為設置全方向的高架半直接式引道穿越兩高速公路間，與對向右轉引道相互匯流後再匯入高速公路；其交匯處層數多，無苜蓿葉型容易產生車流交織的缺點，但造價較昂貴，也容易產生視覺上的景觀衝擊，一般多為三層。例如：臺灣福爾摩沙高速公路大甲交匯處、 馬來西亞西部疏散大道的Bukit Kiara公共運輸交匯處、馬來西亞地不佬大道與巴西古當快速公路

環狀苜蓿葉型

環狀苜蓿葉型交匯處

環狀苜蓿葉型

環狀苜蓿葉型（英語：Cloverstack），為苜蓿葉型交匯處和環狀型交匯處的結合體。不但擁有環狀型交匯處的優點，造價也比較便宜。例如：臺灣中山高速公路與福爾摩沙高速公路的汐止系統交匯處、中國大陸福銀高速公路的青口互通。

漩渦型

位於美國伊利諾州芝加哥的簡·伯恩交匯處為典型漩渦型交匯處的例子

漩渦型

漩渦型（英語：Turbine），又稱作風車型，為環狀型交匯處的變形，比起前者可減少交匯處的層數和造價。通常使用於較少車流量或崎嶇的地區，其引道可順應地形和用地限制改變其佈設。

三方向

主條目：三方向型交匯處

混合堆疊型（英語：Mixmasters），為環狀型與喇叭型交匯處的結合體，又被稱作意大利麵條路口，複數路線之交匯點，利用多條高架引道連結各路線，引道有時平行主線，不一定是同方向，為某路線之起終點。

例如：臺灣臺北市忠孝橋與環河南北快速道路的引道、美國加利福尼亞州奧克蘭附近的麥克阿瑟迷宮、洛杉磯的東洛杉磯交匯處

喇叭型

渥太華的喇叭型交匯處實景

喇叭型A	喇叭型B

喇叭型（英語：Trumpet），是高速公路與其他公路與交叉，出入口皆位於同一處，因設置兩條直接式引道、一條半直接式引道與一環道形似喇叭而得名，其中環道供車流量較小的一方進出。此型交匯處適合引道收費之高速公路系統使用，是第二代的交匯處型式。例如：臺灣中山高速公路的三重交匯處（喇叭型A）、頭屋交匯處（喇叭型B），香港吐露港公路的第6號出口（喇叭型A）、香港元朗公路的第15號出口（喇叭型B）、中國大陸大多數高速公路交匯處、馬來西亞高速公路大多數交匯處皆採用此型式交匯處。

Y型

位於瑞士洛桑的Y型交匯處

Y型1	Y型2

Y型（英語：Directional-T），是喇叭型捨去環道，改以路線較長、起伏較大的半直接式引道連接。適合車流量需求較高或採用引道收費之高速公路系統使用，同樣也是次世代之交匯處型式。缺點為造價需求較高，且容易造成視覺衝擊。例如：臺灣福爾摩沙高速公路與桃園環線的鶯歌系統交匯處（Y型1）、福爾摩沙高速公路與水沙連高速公路的霧峰系統交匯處（Y型2），香港屯門公路的第18號出口（Y型1）、香港元朗公路的第16號出口（Y型2）、香港9號幹線&3號幹線交滙處（Y型2）， 馬來西亞南北大道南段汝來出口（Y型2）、 馬來西亞南北大道南段與 南北大道第二中環銜接大道公共運輸交匯處（Y型2）

雙方向

分叉轉換式

籃網式（英語：basketweave），在臺灣稱為轉接道。在相同方向上兩條高快速道路，行駛的車輛使用在兩個行車線之間產生的高架橋或下坡道進行路線切換，優點是不導致車輛交織。這些轉換行車線通常設在最右側之行車線出入口，但是可以被配置成在中間行車線以避開最外側行車線之大型車輛。

例如臺灣中山高速公路（以下簡稱中山高）北上線與五楊高架分流引道於泰山轉接道匯入中山高，五楊高架與中山高平行，中山高於五股交匯處分出汐五高架，中山高與汐五高架和五楊高架互相平行，五楊高架又在五股轉接道與汐五高架合併為一條獨立的架空道路。相對地，中山高南下線，汐五高架、五楊高架與中山高，匯流方式恰與北上線相反。

分岔式

分岔式

分岔式（英語：Partial Y），又被稱作半套Y型，是Y型捨去一邊的引道而成。也可看做一條道路從左右兩邊分出引道，再合併為一條獨立的快速道路。但只能一邊出去，一邊進入。通常作為舊路壅塞而改線至外環道路（英語：Bypass Routes）的方案。例如：臺灣中山高速公路的八堵交匯處， 馬來西亞東海岸大道的加叻交匯處（西出東入）。

雙C型

雙C型（英語：Double C Type），是由兩個C型環狀道組成，特性亦與分叉式交匯處相同。適合用於山區或地勢起伏較大的地方。例如：臺灣水沙連高速公路的北山交匯處

高架道路與平面道路交叉的交匯處之類型

鑽石型

主條目：菱形交匯處

美國俄亥俄州的鑽石型交匯處實景

基本鑽石型	簡易鑽石型

鑽石型（英語：Diamond，），又稱菱形交匯處，此型式之動線較單純、用地較小，但交通量大時容易堵塞，常見於聯絡地區性道路的交匯處。例如：臺灣中山高速公路（國道一號）的湖口交匯處。

另有簡易鑽石型（亦稱上下引道），比起基本鑽石型所需用地更少，但僅適合車流量稀少的道路使用。例如：臺灣福爾摩沙高速公路的長治交匯處和香港大埔公路沙田段的沙田市中心交匯處（與沙田鄉事會路相交）

完整鑽石型

完整鑽石型（亦稱全菱型），是大型的多層次交匯處，使用高架橋與下坡道來處理右轉和左轉行車線。相較於環狀型交匯處，視覺衝擊較小，造價也較少，有些會結合平面道路。例如：臺灣中山高速公路的彰化交匯處，美國奧克拉荷馬州的40號州際公路和44號州際公路的交會處。

三級鑽石型 藍色是引道與集散公路路

三級鑽石型（英語：three-level diamond），通過兩個主要道路交通的分層（通常是平面道路）從集散公路路傳遞交通路口。它的設計類似於三層堆疊交匯處，但使用交通燈管制交叉路口，並且可以將其視為融合在一起的兩個簡易鑽石型交匯處。

在三層菱形交匯處中，兩條主要道路位於不同的層上，而在第三層（通常在地面）中，存在引道與集散公路路連結的狀況，交叉路口成為一個單向道路的方形。出口引道靠右行駛時順時針旋轉，轉向不同方位道路時逆時針旋轉。在集散公路的每個角上，是一條主要道路的出口引道和另一條主要道路的入口引道的終點。

從一條道路轉移到另一條道路以進行總體右轉的交通只能通過方型的一個拐角，然後在此處轉右。進行整體左轉的交匯必須直行經過遇到的第一個路口，在下一個路口左轉，然後直行通過第三個路口進入另一條主要道路、例如：臺灣福爾摩沙高速公路的中投交匯處。

分割鑽石型

分割鑽石型（英語：Split diamond diamond）具有其斜道分割兩十字路口之間，集散公路路與出口引道/入口引道連結每個十字路口，集散公路路有的很長，並與一般道路平行。十字路口本身可以是單向或雙向的，通常使用天橋（轉向交通使用專用道）連接。

紅色天橋 十字路口轉向交通專用道

如果存在用於長途的高乘載（HOV）行車線，則可以將菱形交匯處的坡道折疊到內部行車線，而不是外部行車線。在城市地區，這節省了一些空間，並且只需要一個交叉路口，而不是兩個單向交叉路口，而在農村或郊區，可以將其轉換為單點交匯處。這反過來又減少了等待時間，但有紅綠燈的小路上，這可能是一個交通繁忙樽頸點、例如：臺灣中山高速公路的林口交匯處。

雙十字鑽石型

雙十字菱形交匯處

部份苜蓿葉型

部份苜蓿葉型交匯處

位於加拿大安大略省大多倫多地區的密西沙加與米爾頓的交界的安大略407號省道與普通道路的部份苜蓿葉A4型交匯處

部份苜蓿葉A2型、B2型

部份苜蓿葉A2型	部份苜蓿葉B2型

部份苜蓿葉型（Parclo，為Partial Cloverleaf的簡稱）是鑽石型混合一到三條非直接式引道（環道）而成。與苜蓿葉型相比，在取得土地興建的彈性更大。缺點為環道設計容易造成車流回堵。

A2型與B2型不同的地方於A型的引道位於二、四象限，B型引道的則位於一、三象限。例如：臺灣福爾摩沙高速公路的九如交匯處（部份苜蓿葉A2型）

部份苜蓿葉A4型、B4型

部份苜蓿葉A4型	部份苜蓿葉B4型

B4型、A4型與 A2型、B2型 不同的地方在於原有空白的象限上多了條直接式引道。例如：臺灣中山高速公路的斗南交匯處（部份苜蓿葉A4型）。

部份苜蓿葉AB型

部份苜蓿葉AB型

部份苜蓿葉AB型，亦稱為摺疊式鑽石型（英語：Folded diamond）交匯處，此類型交匯處通常設置於和鐵路平行且靠近的公路上。例如：臺灣中山高速公路的北斗交匯處， 馬來西亞芙蓉-波德申大道的蘆骨交匯處

單點鑽石型

主條目：單點城市交匯處

美國佛羅里達州的單點鑽石型交匯處

單點鑽石型	交通動線

單點鑽石型（英語：Single Point Urban Interchange ,SPUI），亦被稱作水字型，由鑽石型改良而成，將四個左（右）轉引道集中於一點，並僅需設置一處號誌。結合了鑽石型動線單純及環狀型能負荷大交通量的優點。缺點為唯一的號誌損壞時容易造成交通的混亂。例如：臺灣中山高速公路的幼獅交匯處。

環島型

參見：迴旋處

環島型

環島型（英語：Roundabout），主線由高架形式通過，相交處由環島來疏導車流。也有主線為平面道路，以環島高架橋來引導車流進出，例如：臺灣中山高速公路的內湖交匯處，香港的新界環迴公路的7至11及25號出口、2號幹線的6號出口及10號幹線的1號出口。

出口引道

在雙向的其中一向或兩向僅設置出口方向，無法進入高速公路或快速公路。例如：臺灣中山高速公路的瑞隆路引道、汐五高架的下塔悠引道、福爾摩沙高速公路的南深路引道。

外部連結

• Kurumi.com U.S. interchanges directory （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Glossary – Part of the publication Highway Design Handbook for Older Drivers and Pedestrians by the Turner-Fairbank Highway Research Center branch of the U.S. Federal Highway Administration
• Detailed history of interchanges with diagrams （德語）
• How New Jersey Saved Civilization: The first cloverleaf interchange （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）