ER10型電力動車組
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ER10 ЭР10 | |
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概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
原產國 | ![]() |
製造 | 里加車輛製造廠 加里寧車輛製造廠 里加電機製造廠 |
製造年份 | 1960年—1961年 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
列車編組 | 5M5T |
車輛長度 | 24,500mm |
車體闊度 | 3,480mm |
車體高度 | 4,253mm |
軌距 | 1,524mm |
輪徑 | 1,050mm |
設計最高速度 | 130km/h |
供電制式 | DC 3000V |
傳動方式 | 直—直流電 |
牽引電動機 | ДК-106А-2 |
ER10型電力動車組(俄語:Электропо́езд ЭР10)是蘇聯鐵路的市郊通勤電力動車組車型之一,適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路,由位於拉脫維亞的里加車輛製造廠設計製造。
發展歷史
蘇聯從1920年代末開始發展電氣化通勤列車,第一代的S型電力動車組系列從1929年開始生產,但由於其構造速度和起動加速度相對較低,到了1950年代初這種列車已經不能滿足日益增長的通勤客運需要。1954年,里加車輛製造廠、迪納摩電氣工廠和里加電機製造廠研製了SN型電力動車組,列車採用新型牽引電動機及架懸式轉向架,最高運行速度提高到130公里/小時[1]。至1957年,里加車輛製造廠研製了新一代的ER1型電力動車組,採用「五動五拖」的10輛編組,以「一動一拖」為基本動力單元,使列車加速性能得到明顯的提高。然而,隨着蘇聯鐵路市郊通勤運輸客運量的快速增長,尤其在莫斯科和列寧格勒兩大城市的通勤客運壓力,使蘇聯鐵路需要一種載客量更大的通勤電力動車組。
1960年底,里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠試製了首兩列ER10型電力動車組,每組列車採用「二動二拖」的4輛編組,以「一動一拖」為基本動力單元,兩組列車並可以重聯運行。ER10型電力動車組的車體結構與ER1型電力動車組有很大分別,車體採用低合金鋼整體承載式焊接結構,車體長度從19600毫米延長到24,500毫米以增加載客量,並在車體中部兩側增加第三對側門,便於乘客快速上下車。而電氣設備方面與ER6型電力動車組大致相同,列車採用經過改進的ДК-106А-2型牽引電動機,而磁場削弱層級增加至六級,以提供更平滑的速度調節。列車編組重量為207.8噸,座席定員為486人。
1960年至1961年,里加車輛製造廠和加里寧車輛製造廠共生產了6列4輛編組的ER10型電力動車組,並以兩列一組重聯的方式組合成3組8輛編組的列車。1961年起,ER10型電力動車組在莫斯科鐵路局管內莫斯科鐵路樞紐投入運用,至1974年停運報廢。
車輛保存
- ER10-002號列車的先頭控制車,被保存於聖彼得堡的十月鐵路中央博物館。
參見
參考文獻
- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄語).
外部連結
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