ER10型电力动车组
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ER10 ЭР10 | |
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概览 | |
类型 | 电力动车组 |
原产国 | ![]() |
制造 | 里加车辆制造厂 加里宁车辆制造厂 里加电机制造厂 |
制造年份 | 1960年—1961年 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
列车编组 | 5M5T |
车辆长度 | 24,500mm |
车体宽度 | 3,480mm |
车体高度 | 4,253mm |
轨距 | 1,524mm |
轮径 | 1,050mm |
设计最高速度 | 130km/h |
供电制式 | DC 3000V |
传动方式 | 直—直流电 |
牵引电动机 | ДК-106А-2 |
ER10型电力动车组(俄语:Электропо́езд ЭР10)是苏联铁路的市郊通勤电力动车组车型之一,适用于供电制式为3000伏直流电的电气化铁路,由位于拉脱维亚的里加车辆制造厂设计制造。
发展历史
苏联从1920年代末开始发展电气化通勤列车,第一代的S型电力动车组系列从1929年开始生产,但由于其构造速度和起动加速度相对较低,到了1950年代初这种列车已经不能满足日益增长的通勤客运需要。1954年,里加车辆制造厂、迪纳摩电气工厂和里加电机制造厂研制了SN型电力动车组,列车采用新型牵引电动机及架悬式转向架,最高运行速度提高到130公里/小时[1]。至1957年,里加车辆制造厂研制了新一代的ER1型电力动车组,采用“五动五拖”的10辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,使列车加速性能得到明显的提高。然而,随着苏联铁路市郊通勤运输客运量的快速增长,尤其在莫斯科和列宁格勒两大城市的通勤客运压力,使苏联铁路需要一种载客量更大的通勤电力动车组。
1960年底,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂试制了首两列ER10型电力动车组,每组列车采用“二动二拖”的4辆编组,以“一动一拖”为基本动力单元,两组列车并可以重联运行。ER10型电力动车组的车体结构与ER1型电力动车组有很大分别,车体采用低合金钢整体承载式焊接结构,车体长度从19600毫米延长到24,500毫米以增加载客量,并在车体中部两侧增加第三对侧门,便于乘客快速上下车。而电气设备方面与ER6型电力动车组大致相同,列车采用经过改进的ДК-106А-2型牵引电动机,而磁场削弱层级增加至六级,以提供更平滑的速度调节。列车编组重量为207.8吨,座席定员为486人。
1960年至1961年,里加车辆制造厂和加里宁车辆制造厂共生产了6列4辆编组的ER10型电力动车组,并以两列一组重联的方式组合成3组8辆编组的列车。1961年起,ER10型电力动车组在莫斯科铁路局管内莫斯科铁路枢纽投入运用,至1974年停运报废。
车辆保存
- ER10-002号列车的先头控制车,被保存于圣彼得堡的十月铁路中央博物馆。
参见
参考文献
- ^ Раков В. А. Электровагоны пригородных поездов // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — 2-е, переработанное и дополненное.. Москва: Транспорт. 1999: 443. ISBN 5-277-00821-7 (俄语).
外部链接
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