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高黎貢山隧道 (大瑞鐵路)

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  此條目介紹的是大瑞鐵路的一座隧道。關於獨龍江公路的同名隧道，請見「高黎貢山獨龍江隧道」。
高黎貢山隧道
高黎貢山隧道出口的工地
概覽
地點 中華人民共和國雲南省龍陵縣[1]
狀況建設中
系統中國國家鐵路集團
鐵路線大瑞線
貫穿高黎貢山
起點龍陵縣怒江大峽谷西岸[1]
終點龍陵縣南凹子地[2]
營運數據
動工於2015年12月1日[3]
貫通於2025年6月（預計）[4]
總造價36.28億元[3]
業主中國國家鐵路集團
施工單位中國中鐵隧道股份有限公司[1]
技術數據
設計單位中國中鐵隧道股份有限公司[5]
長度34.586468千米[2][注 1][5]
軌道數目雙線[注 2][2]
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌
營運速度140 km/h
最高海拔2,340 m[2]
最低海拔640 m[2]
最大埋深1,155 m[6]
坡度23.5‰（最大值）[2]
施工方法敞開式盾構法、鑽爆法、豎井、斜井[5][3]

高黎貢山隧道是大瑞鐵路位於怒江車站和龍陵車站之間的一座隧道[5]，跨越保山市龍陵縣全境後進入德宏傣族景頗族自治州芒市[1]，是中緬鐵路大理至瑞麗段的重點控制性工程[5]，總長34.586千米[2][注 1][5]，是目前中華人民共和國在建的最長單線鐵路隧道[5]，在Ⅰ線通車後利用平導擴挖形成Ⅱ線隧道變為雙線鐵路[7][8][9]，亞洲最長山嶺鐵路隧道和世界第7長隧道[10][6][11]。高黎貢山隧道於2015年12月1日開工，合同總造價36.28億元，[3]並預計於2025年6月竣工。[4]高黎貢山隧道工程規模、建設難度與工程風險較大，被視為鐵路建設的又一里程碑工程[12]。2017年8月28日，隨着「彩雲一號」隧道掘進機在高黎貢山隧道工地始發，標誌着高黎貢山隧道進入全面施工階段[13]。2023年12月1日，高黎貢山隧道歷經8年正式轉入正線施工。[14]

地質環境

芒市與龍陵海拔相差約700米，直線距離僅15公里，圖為隧道附近的高黎貢山南脈以及採用高架和隧道盤旋方式到達低海拔芒市壩的杭瑞高速公路

高黎貢山隧道地理位置特殊，位於喜馬拉雅地震帶，地質條件複雜，具有「三高」[注 3]和「四活躍」[注 4]的特徵，施工難度高[15]。隧道穿越高黎貢山南延段，屬高黎貢山古生界變質岩緊密褶皺和花崗岩體高山區，山脈大體為南北走向，地表溝谷縱橫，山河相間，地形起伏大[2]。隧道進口位於怒江大峽谷西岸的懸崖峭壁上，隧道出口從1,100餘米深的地下穿過龍陵縣後進入芒市境內[1]，出口處山體陡峭，屬凹子地古滑坡體地層[3]。由於芒市壩平均海拔在640米左右，遠低於臨近的龍陵縣，使得隧道需要從山底無間隙貫穿，隧道施工將穿過18種不同的岩層、19條斷層[5]，其中2條為活動斷層[11]，存在高溫熱害、突水突泥、岩爆（英語：Rock burst）、岩溶、蝕變岩、高地應力造成的軟岩大變形、斷層破碎帶、節理密集帶、高烈度地震帶、放射性物質、有害氣體、滑坡、偏壓、順層等工程技術難題[6][16][2]，為攻克諸多工程難題因而產生了38項科研成果[17]，被譽為鐵路隧道建設的「地質博物館」[11][18]。

設計施工

高黎貢山隧道出口的工地，白色房屋為仰拱塊預製區

高黎貢山的地質條件使得普通鑽爆法難以施工，於是高黎貢山隧道主要使用大直徑敞開式隧道掘進機施工[11][5]，全隧道採用「貫通平導+1座斜井+2座豎井」的輔助坑道設置方案[16]。高黎貢山隧道的建設也將是中國西南地區鐵路修建史上首次採用隧道掘進機施工[16]。2017年5月27日，直徑6.39米的隧道掘進機在重慶下線，此台隧道掘進機曾參與重慶軌道交通6號線的修建，累計掘進6,652米[19]。該台「彩雲一號」為中國首台再製造隧道掘進機，2017年8月28日在高黎貢山隧道順利始發，標誌高黎貢山隧道正式進入全面施工階段[20]。2017年11月27日，「彩雲一號」掘進機開始掘進，每個月能掘進600米左右，隧道建設再次提速，同時直徑達9.03米的「彩雲號」掘進機也已在施工現場進行安裝調試，計劃將於2018年初投入正洞施工[21][22]。

設計上，高黎貢山隧道在正洞的洞口設2根抗滑樁，沿線路基設105根錨固樁。2016年5月1日出口平導進洞，平導隧道斷面為37平方米；2016年8月1日出口正洞進洞，正洞隧道斷面為179平方米。平導與正洞的洞內掌子面設計均為V級圍岩（英語：Wall rock），都採用台階法挖掘。[3]2017年6月30日，高黎貢山隧道出口正洞雙線段貫通，較預期時間提前兩個月，使隧道掘進機能夠按預期進場施工[23]。截至2017年9月，高黎貢山隧道1號斜井施工已突破1,000米，預計2019年5月進入正洞；1號豎井施工突破500米，預計2018年1月進入正洞[20]。

高黎貢山隧道進口裡程為 D1K192+302 ，進口緊鄰怒江特大橋，怒江站部分進入隧道進口段，進口段形成雙線及三線車站隧道498米；出口裡程 D1K226+840 ，位於龍陵縣南凹子地，龍陵站部分進入隧道出口段，出口段形成雙線車站隧道538米。全線為直線，隧道內線路縱坡為人字坡，進口段除198米的怒江車站範圍為平坡外，其餘地段上坡21.6公里，最大線路坡度23.5‰；出口段除240米的龍陵車站範圍為平坡外，其餘地段下坡長12.5公里，最大線路坡度9‰。高黎貢山隧道進口 D1K192+302 至 D1K213+500 段共21.198km採用鑽爆法施工，隧道出口 D1K213+500 至 D1K226+840 段共13.34公里以及平導 PDZK215+250 至 PDZK226+838 段共11.588公里主要使用隧道掘進機施工，其中隧道掘進機施工困難段及洞口段均採用鑽爆法施工，隧道出口段正洞的隧道掘進機直徑為9.03m，平導的隧道掘進機直徑為6.36m。[2][24]

腳註

  1. ^ 1.0 1.1 另一說為34.538千米
  2. ^ 除洞口車站段為雙線或三線大跨隧道外，其餘段均為單線正洞隧道Ⅰ線通車後利用平導擴挖形成Ⅱ線隧道
  3. ^ 高地熱、高地應力、高地震烈度
  4. ^ 活躍的新構造運動、活躍的地熱水環境、活躍的外動力地質條件、活躍的岸坡淺表改造過程

參見

資料來源

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 中鐵隧道集團 大瑞鐵路工程項目經理部. 大瑞铁路高黎贡山隧道建设宣传片 (視頻). 事件發生在 1分42秒. 2016年7月10日 [2017-07-30]. （原始內容存檔於2022-06-10） （中文）. 中鐵隧道集團承建的大瑞鐵路保瑞段二標高黎貢山隧道，自怒江西岸橫穿高黎貢山脈，跨龍陵縣全境，進入德宏州芒市境內。 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 中鐵隧道集團有限公司大瑞鐵路工程項目經理部二分部. 中铁隧道集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部二分部项目轨线材料招标公告. www.crecgec.com. 中鐵魯班商務網. 2017-04-09 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-08-02）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 劉馨蔚. 大瑞铁路高黎贡山隧道工程顺利推进. www.yn.xinhuanet.com. 新華網. 2016-10-25 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  4. ^ 4.0 4.1 德宏州交通运输重点支撑项目稳步推进. 雲南網. 德宏團結報. 2022-05-26 [2022-06-01]. （原始內容存檔於2022-06-01）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 中國中鐵二局土木水利與建築工程學部辦公室. 大瑞铁路高黎贡山隧道施工方案暨长大深埋隧道建设方法专家咨询会在云南举行. www.cae.cn. 中國工程院. 2016-07-05 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-09-03）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 大瑞铁路高黎贡山隧道开工 长34.5公里系亚洲最长山岭铁路隧道. www.guancha.cn. 中國新聞網. [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  7. ^ 高黎贡山隧道1号竖井设计及分析（刘黎，张平，王唤龙，杨昌宇）. 微信公眾平台. [2022-08-03]. （原始內容存檔於2022-08-03）. 
  8. ^ 北美生活引擎, CareerEngine. 高黎贡山隧道丨中国最长的铁路隧道. m.posts.careerengine.us. [2022-08-03] （中文（簡體））. 
  9. ^ 亚洲铁路第一长隧——大瑞铁路高黎贡山隧道. www.sohu.com. [2022-08-03] （英語）. 
  10. ^ 李航、熊滔. 卢春房视察大瑞铁路高黎贡山隧道. www.crtg.com. 中鐵隧道集團三處有限公司. 2016-02-19 [2017-07-31]. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 探秘!走进亚洲山岭第一长铁路隧道——大瑞铁路高黎贡山隧道. www.fei123.com. 飛123網. 2017-02-09 [2017-07-31]. [永久失效連結]
  12. ^ 龙陵境内亚洲第一长隧——大瑞铁路亮相央视《新闻联播》. www.baoshan.cn. 龍陵新聞網. 2017-07-06 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-09-03）. 
  13. ^ 我国铁路第一长隧高黎贡山隧道进入全面施工阶段. 中國政府網. 新華社. 2017-08-28 [2017-09-03]. （原始內容存檔於2017-09-03）. 
  14. ^ 大瑞铁路高黎贡山隧道全面转入正线施工. 中國鐵路網. 中鐵隧道局集團. 2023-12-05 [2023-12-06]. （原始內容存檔於2023-12-06）. 
  15. ^ 云南高黎贡山隧道加快建设. 雲南網. 雲南日報. 2016-05-22 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2016-05-23）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 朱邊勇、楊國平. 大瑞铁路高黎贡山隧道建设有序推进. www.dh.gov.cn. 德宏團結報. 2016-05-13 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  17. ^ 厉害了中国施工队！细数“基建狂魔”的那些“神操作”. 中國科協 新華網. 央視網. 2017-08-29 [2017-09-03]. （原始內容存檔於2017-09-03）. 
  18. ^ 藍玉芝. 36名院士专家会诊高黎贡山隧道技术难题. www.dh.gov.cn. 德宏團結報. 2016-06-30 [2017-08-01]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  19. ^ 人民網. 大瑞铁路高黎贡山隧道将添一“重器”！. www.dehong.gov.cn. 德宏網. 2017-06-02 [2017-07-31]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  20. ^ 20.0 20.1 齊中熙、丁怡全. 我国铁路第一长隧高黎贡山隧道进入全面施工阶段. 新華網. 新華社. 2017-08-28 [2017-09-03]. （原始內容存檔於2017-08-30）. 
  21. ^ 陳靜; 何平陽. 大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速. www.chinanews.com. 中國新聞網. 2017-11-27 [2017-12-05]. （原始內容存檔於2017-12-06）. 
  22. ^ 新闻背景 高黎贡山隧道 中国铁路第一长隧. news.sina.com.cn. 央視網. 2017-11-27 [2017-12-05]. （原始內容存檔於2017-12-06）. 
  23. ^ 張仁韜、段晨陽、何宗政、王亞峰. 大瑞铁路高黎贡山隧道出口正洞双线段贯通. www.dh.gov.cn. 德宏團結報. 2017-07-04 [2017-08-01]. （原始內容存檔於2017-08-01）. 
  24. ^ 宋法亮、趙海雷. 高黎贡山隧道复杂地质条件下敞开式TBM施工关键技术研究. 《隧道建設》2017年第A1期. [2017-08-01]. （原始內容存檔於2022-06-01）. 

外部連結

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