新界區專線小巴56K線
| 新界區專線小巴56K線 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 冠榮車行 |
| 使用車輛 | 豐田Coaster |
| 路線資訊 | |
| 路線類型 | 雙向線 |
| 起點站 | 粉嶺火車站 |
| 途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
| 終點站 | 鹿頸 |
| 行駛距離 | 11.4公里 |
| 旅程時間 | 30分鐘 |
| 起點站服務時間 | 06:00-19:30 |
| 終點站服務時間 | 06:30-21:30 |
| 班次頻率 | 10-30分 |
| 收費 | $9.3 |
| 分段點 | 見下面 |
| 相關路線 | |
| 競爭交通 | 新界區專線小巴55K線、九龍巴士78K線、的士 |
| 新界區專線小巴56B線 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 冠榮車行 |
| 使用車輛 | 豐田Coaster |
| 路線資訊 | |
| 路線類型 | 雙向線 |
| 起點站 | 粉嶺火車站 |
| 途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
| 終點站 | 丹竹坑 |
| 起點站服務時間 | 07:15-21:00 |
| 終點站服務時間 | 06:20-21:00 |
| 班次頻率 | 15-30分 |
| 收費 | $8.7 |
| 相關路線 | |
| 競爭交通 | 的士 |
| 新界區專線小巴56C線 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運公司 | 冠榮車行 |
| 使用車輛 | 豐田Coaster |
| 路線資訊 | |
| 路線類型 | 雙向線 |
| 起點站 | 粉嶺火車站 |
| 途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
| 終點站 | 小坑村 |
| 起點站服務時間 | 06:15-21:00 |
| 終點站服務時間 | 06:30-21:00 |
| 班次頻率 | 15-30分 |
| 收費 | $5.9 |
| 相關路線 | |
| 競爭交通 | 的士 |
新界專線小巴56K線是由馬亞木旗下的金運營運的一條新界北區專線小巴線，來往粉嶺站及鹿頸，經聯和墟及沙頭角公路，為鹿頸一帶唯一公共交通服務。[1]
本線另設2條輔助線，分別是來往來往粉嶺站及丹竹坑的56B線及來往粉嶺站及小坑村的56C線。
簡介及歷史
來往鹿頸的公共巴士服務，最早於1961年春季開始提供，不過是當時的18號線（來往元朗至沙頭角）由沙頭角改以鹿頸為總站。六七暴動後，原本來往鹿頸一帶的公共交通服務並沒有恢復服務，在其後6年都沒有公共交通往來，在這6年期間沒有私家車又想前往鹿頸的民眾，只可透過步行、騎單車或搭乘的士前往。
直至1973年7月16日，九巴才開辦來往鹿頸至沙頭角的80號線，鹿頸才再次有公共交通服務。由於當時沙頭角已屬邊境禁區，未持有禁區紙的民眾根本無法前往，於是在2個月後再增闢來往鹿頸至聯和墟81號線。81號線經過2次更改路線編號，於1983年暑假配合九廣東鐵全面電氣化而更改路線編號為69K線，並延長至粉嶺站[2][3]。
往來鹿頸的主要通道鹿頸路，一直都是鄉村道路，只能單線雙程行車，多年來亦沒有進行任何改善工程，長期以來只有短身的1965年亞比安酋長CH13AXL單層巴士可以征服它。到了1970年代尾，這款巴士開始年事已高，九巴無法多留幾部去繼續行走69K線。
1984年，此線正式開辦，以較頻密班次及靈活的本質，進一步打擊九巴69K線的客量，在1987年6月，69K更減少班次至每小時1班的班次，使更多鹿頸居民及前往鹿頸一帶郊邊的遊客紛紛轉投本線，九巴69K線最終在1987年9月27日「功成身退」，九巴從此撤出鹿頸區，自此本線為成鹿頸一帶唯一公共交通服務。
可是，本線開辦前，原行走區內的公共小巴司機曾參與競投此組路線，惟未獲接納。因不滿由他區人士接手經營北區區內線，曾於同年7月7日早上至下午一時發起近40輛小巴罷駛，[4]再於7月24日發起約50輛小巴罷駛，要求開放更多禁區範圍讓其營業。[5]運輸署最後同意公共小巴可駛至沙頭角漁民子弟學校和坪洋，事件暫時解決。[6]
1987年，56K線增設來往丹竹坑村的特別班次；來往小坑村的特別班次則於約1995年增設。上述特別班次分別獨立編號為56B及56C，惟上述2條線用車的路線牌仍顯示「56K」，司機為方便識別，在車頭擋風玻璃分別放上「56B」及「56C」的紙牌。
服務時間及班次
- 56K
- 56B
- 56C
行車路線
- 56K
- 往鹿頸方向途經：粉嶺車站路，沙頭角公路，粉嶺樓路，和泰街，聯興街，和隆街，聯盛街，和泰街，和滿街，聯和墟小巴總站，和滿街，聯安街，沙頭角公路及鹿頸路。
- 往粉嶺站方向途經：鹿頸路，沙頭角公路，聯安街，和泰街，和滿街，聯和墟小巴總站，和滿街，聯安街，和泰街，和昌街，聯和道，聯發街，和泰街，粉嶺樓路，沙頭角公路，新運路及粉嶺車站路。
- 56B
- 往丹竹坑方向途經：粉嶺車站路，沙頭角公路，粉嶺樓路，和泰街，聯興街，和隆街，聯盛街，和泰街，和滿街，聯和墟小巴總站，和滿街，聯安街，沙頭角公路及丹竹坑村通道。
- 往粉嶺站方向途經：丹竹坑村通道，沙頭角公路，聯安街，和泰街，和滿街，聯和墟小巴總站，和滿街，聯安街，和泰街，和昌街，聯和道，聯發街，和泰街，粉嶺樓路，沙頭角公路，新運路及粉嶺車站路。
- 56C線
- 往小坑村方向途經：粉嶺車站路，沙頭角公路，粉嶺樓路，和睦路，聯安街，沙頭角公路及小坑村通道。
- 往粉嶺站方向途經：小坑村通道，沙頭角公路，聯安街，和泰街，和滿街，聯和墟小巴總站，和滿街，聯安街，和泰街，和昌街，聯和道，聯發街，和泰街，粉嶺樓路，沙頭角公路，新運路及粉嶺車站路。
- 上述3線中，綠色字為鄉郊路段，不影響行車安全時沿途皆可上落客。
收費
- 56K線
- 全程收費：$9.3
- 粉嶺站往來沙頭角公路/鹿頸路：$8.7
- 粉嶺站往來萬屋邊：$7.2
- 粉嶺站往來沙頭角公路/坪輋路：$5.9
- 聯和墟往來鹿頸：$8.7
- 聯和墟往來上禾坑：$7.2
- 聯和墟往來萬屋邊：$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/坪輋路：$5.3
- 沙頭角公路/坪輋路往來鹿頸：$5.9
- 沙頭角公路/坪輋路往來上禾坑：$5.3
- 沙頭角公路/鹿頸路往來鹿頸：$5.3
- 粉嶺站往來聯和墟：$3.6
（此線所有車輛均接受八達通卡付款；上車及下車均可付款，不設找續，繳付短程分段收費須通知車長調校八達通機。）
- 56B線
- 全程收費：$8.7
- 嶺鐵路站往來沙頭角公路/簡頭村：$7.2
- 沙頭角公路/坪輋路往粉嶺鐵路站：$5.9
- 聯和墟往來丹竹坑：$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/簡頭村：$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/坪輋路：$5.3
- 粉嶺站往來聯和墟：$3.6
- 56C線
- 全程收費：$5.9
- 聯和墟往來小坑村：$5.3
- 粉嶺鐵路站往來聯和墟：$3.6
客量
本線除了服務鹿頸及沙頭角公路一帶村民外，假日亦有不少遊人前往鹿頸一帶郊野公園遊玩，因此假日的客量比平日為多，在粉嶺站經常出現大排長龍等候本路線的情況。[7]
參考資料
- ^ 周荻恩. 粉嶺至鹿頸小巴原居民優先搭？ 網民：不如唔好畀外人搭. 香港01. 2017-02-19 [2019-03-09]. （原始內容存檔於2020-10-22）.
- ^ 郭炳華. 蛻變中的香港巴士（九龍新界篇）. 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- ^ 二十世紀新界（東）區巴士路線發展史
- ^ 〈邊區小巴昨晨罷駛 聽從勸告復業待決〉，華僑日報，1984年7月8日。
- ^ 〈五十輛沙頭角小巴罷駛 要求縮小上落客禁區 下月再與運輸署會談〉，香港工商日報，1984年7月25日。
- ^ 〈沙頭角小巴商人獲答應 將沙頭角粉嶺禁區範圍縮小〉，香港工商日報，1984年8月2日。
- ^ 小巴候車客逼出馬路 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），太陽報，2015-12-23