廣州地鐵十四號線／二十一號線列車

廣州地鐵十四號線／二十一號線列車
十四號線列車
二十一號線列車
概覽
類型	B型地鐵車輛
型號	14號線：B7 21號線：B8
原產國	中國
製造	中車株洲電力機車有限公司
產量	14號線：30列 21號線：33列
車輛總數	378輛
製造年份	2016~2019年
投入服務	14號線：2018年12月28日 21號線：2017年12月28日
主要用戶	廣州地鐵集團有限公司
營運路線	廣州地鐵14號線 廣州地鐵21號線
技術數據
列車編組	4M2T
軸距	2,300mm
軌距	1,435mm
轉向架	中車株洲電力機車制 ZMA120-F
車體材質	鎂鋁合金
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
供電制式	DC 1500 V 車輛段：接觸網 正線：第三軌
受流方式	下接觸型集電靴 單臂式受電弓（僅車輛段）
牽引電動機	中車株洲電機制 YQ-230-1 開放式內扇形三相誘導電動機
控制裝置	中車時代電氣制 IGBT-VVVF t Power-TN10 系列
變速段數	3
制動方式	輪盤制動、再生制動
安全防護系統	Seltrac CBTC+ATO（GoA 2等級）

廣州地鐵十四號線／二十一號線列車是廣州地鐵6節編組B型地鐵列車。十四號線列車內部型號為B7，二十一號線列車內部型號為B8。該兩款列車除首列由中車株洲電力機車生產外，其餘均由中車株洲電力機車屬下的廣州中車軌道交通裝備有限公司生產。

其中二十一號線列車於2017年12月28日隨14號線知識城支線開通運營而正式投入使用；十四號線列車於2018年12月28日隨14號線一期開通運營而正式投入使用。

沿革

2017年8月29日，二十一號線首列列車（21x003-004）運抵鎮龍車輛段。

2017年12月28日，二十一號線列車隨14號線知識城支線開通而正式投入使用。

2018年4月24日，十四號線首批2列列車（14x003-004 及 14x005-006）正式交付。

2018年10月11日-14日，二十一號線列車（21x023-024）在增城廣場站至鎮龍站進行動力學超速型式試驗，試驗最高速度達到132 km/h。

2018年12月28日，十四號線列車隨廣州地鐵14號線首期開通而正式投入使用；同日二十一號線列車隨廣州地鐵21號線開通而正式在21號線投入使用。由於21號線未全線開通，且為方便靈活調動列車，善用資源，14號主支線亦會使用二十一號線列車行駛。

2019年4月，二十一號線最後一列新車在鎮龍車輛段連掛完畢，標誌着二十一號線33列車全部到貨。

2019年5月，十四號線第30列電客車順利從廣州中車基地運抵鎮龍車輛段，標誌着十四號線30列車全部到貨。

列車概況

車體及塗裝

兩款列車車體縱橫梁採用了用於航天系統的鎂鋁合金材料，具有質量輕、強度大的優點。

十四號線列車外觀以線路主題「山川林泉」為設計思路。車身以白色為底色，車身腰線為棕色（14號線標誌色），在車頭的側面的腰線以波浪線處理以表現起伏的山巒，體現了線路特色又蘊含從化山水優美的特點。車輛的頭燈造型靈感來源於從化山林中楓葉的輪廓曲線，加上一抹橙紅，流暢有神；車頭窗的圓潤造型靈感來源於鐘乳石洞洞口的形狀，周邊的亮橙色塗裝極具視覺衝擊力，並與線路主題色和諧融合。

二十一號線列車外觀以智慧科技為設計主題，車頭形狀由澳大利亞Industrial Design Alliance（IDA）公司設計，車身以金屬銀為底色，車頭窗下部為黑色，車頭窗兩側及黑色塗裝下部為科技藍色，車身車門及車窗上方有科技藍色線條，車身腰線為深藍色（21號線標誌色），象徵着人類的思想、智慧和教育。車身首次運用了具有反光效果的金屬油漆，增加了列車的美感。

車內

兩款列車的內部與現時廣州地鐵大部分列車一樣，座位採用壓紋鋁合金材質，亦採用鋁合金噴砂扶手。列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步降低能耗。

兩款列車均採用LED走字屏和貼紙線路作為乘客信息顯示系統，同時車載走字屏更會因應列車種類使用不同的顏色顯示：慢車為紅色文字，快車則為綠色文字。正常情況下，LED走字屏幕在不同時段會使用中英文顯示終點站、下一站、換乘線路等信息：車門關閉後顯示終點站、報站開始後顯示下一站及換乘線路、到站顯示本站及開門方向（指示燈閃爍）、開門後顯示本站及開門方向（指示燈常亮）。但在特殊情況下（如部分屏蔽門不能打開、載客越站），LED顯示屏會根據司機觸發的自動廣播顯示相對應的內容。

另外，每列車設有30個監控攝像頭，每節車廂安裝4台攝像頭，6節車廂共安裝24部攝像頭，兩端司機室各安裝3部攝像頭，可以高速傳輸即時大容量訊息。

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  列車內部
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  靠近車廂連接處的輪椅位
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  LED走字屏，現時所有列車均貼上14號線+21號線的兩條線路圖

主要設備

列車採用的 ZMA120 型轉向架為120 km/h速度等級的B型地鐵轉向架，該轉向架是在西門子交通制 SF2500 型轉向架的基礎上進行全面國產化的轉向架。列車的制動系統採用全進口鋁合金制動盤，在降低能耗的同時能提高制動性能。

兩款列車車底安裝了監測系統，能對走牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。同時列車首次採用撒砂裝置，能有效提高輪軌間粘着，列車可以根據車輛位置、車輛狀態自行判斷是否需要撒砂，從而提升了列車的制動性能，使列車運行更加安全可靠。

兩款列車採用四壓縮機空調機組，可以實現25%、50%、75%、100%等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。鑑於14號線一期工程高架、露天路段多等線路特點，列車客室照明具備自動感光功能，能根據外部環境的變化自動調節，進一步節約能耗。

列車編組

十四號線列車和二十一號線列車均以6節編組為一列，由兩個三編組的單元車組成。

十四號線B7型列車共計生產30列，其編號由14001-14002起至14059-14060止，二十一線B8型列車共計生產33列，其編號由21001-21002起至21065-21066止。上述列車會根據需要在14號線、21號線之間調配。為滿足列車在兩線之間常態化調配的需要，自2023年底起，兩線列車車內的線路圖被逐步更換為14號線+21號線共用線路圖。

單元車		B7 140×× B8 210×× （奇）						B7 140×× B8 210×× （偶）
車廂形式		A奇		B奇		C奇		C偶		B偶		A偶
受電弓				＞						＜
集電靴		T			T		T	T		T			T
車廂類型		Tc		Mp		M		M		Mp		Tc
車廂設備		弱冷										弱冷
車廂編號	十四號線列車 （B7型）	14A001  : 14A059		14B001  : 14B059		14C001  : 14C059		14C002  : 14C060		14B002  : 14B060		14A002  : 14A060
	二十一號線列車 （B8型）	21A001  : 21A065		21B001  : 21B065		21C001  : 21C065		21C002  : 21C066		21B002  : 21B066		21A002  : 21A066
Tc：帶駕駛室的拖車；Mp：帶受電弓的動車；M：動力車
：設有輪椅停放區

參見

• 廣州地鐵三號線列車
• 廣州地鐵南車株機B型電動列車
• 廣州地鐵九號線列車
• 上海地鐵16A01型電動列車

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：廣州地鐵十四號線／二十一號線列車