三菱Minica
三菱Minica | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 中華多利800(臺灣,第五代) |
生產日期 | 1962年-2011年 |
裝配地 | 日本岡山縣倉敷市 菲律賓黎剎省卡伊安塔(菲律賓三菱) 中華民國臺灣省桃園縣楊梅市(中華汽車工業) |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
動力布局 | FR / FF / 4WD |
相關車型 | 三菱Minicab |
年表 | |
前身車型 | 三菱360 |
後繼車型 | 三菱i |
三菱Minica(日語:三菱・ミニカ)為日本三菱汽車自1962年至2011年間開發生產的輕型車。
本條目一併記述下述車型:
- 三菱Minica Van
- 三菱Minica Econo
- 以下為搭載二衝程引擎之車型:
- 三菱Minica 70
- 三菱Minica 73
- 三菱Minica 70
- 以下為搭載四衝程引擎之車型:
- 三菱Minica F4
- 三菱Minica 5
- 三菱Minica ami 55
- 三菱Minica ami L
- 三菱Minica F4
- 以下為輕跑車之車型:
- 三菱Minica Econo ZEO
- 三菱Minica DANGAN
至於其他類似車名或衍生車種請參考以下條目:
概要
本車款的轎車車型共歷經八個世代、長達45年的產品生命周期,單就日本車壇的輕型車車種而言,本車款是繼大發Hijet、速霸陸Sambar之後排行第三的長壽車種。在輕型高頂旅行車全盛時期,由於具備輕量化車身、操駕容易上手、價格低廉等特性,非但成為家庭主婦、銀髮族的代步工具首選,也符合小型自營商家的需求。但好景不常,市場的需求造就輕型半高頂旅行車的崛起,銷售重心逐漸轉移至三菱i、三菱eK等車款,Minica遂於2011年下台鞠躬。
歷史
第一代LA20/21/23型(1962年-1969年)
三菱Minica(第一代) LA20/21/23型 | |
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概覽 | |
製造商 | 新三菱重工業 |
生產日期 | 1962年-1969年 |
裝配地 | 水島製作所 |
設計師 | 金子德次郎[1] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 雙門轎車 |
動力布局 | FR |
動力系統 | |
引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21/ME24型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 1,900mm |
長度 | 2,995mm |
寬度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整備質量 | 490kg |
1962年 - 10月第一代三菱Minica正式上市,雖流用三菱360的底盤平台及大部分機械結構,但重新設計進氣壩格柵與車身後半部,變成4人座的輕型轎車。C柱以後設計成折背造型,利用豎直後車窗的方式換取後座乘客的頭部空間。彼時一般輕型車採取後置後驅,但Minica卻是前置後驅,故比同級車更寬敞的後行李廂也是其賣點之一。動力來源為359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME21型引擎,最大馬力和三菱360一樣是17ps。
1964年 - 11月和三菱360同步實施小改款,原ME21型引擎改採自動混合油氣分離供油方式,馬力提升成18ps / 4,800rpm、扭力為3.1kg·m / 3,000rpm,並改稱ME24型。
1966年 - 12月追加配備較為陽春的「Standard」車型,原款則稱作「Deluxe」車型。
1967年 - 5月再度小改款,改為舌簧閥式的ME24D型引擎,最大馬力提升至21ps / 5,500rpm,峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm,最高速度達90km/hr。
1968年 - 10月新增「Super Deluxe」車型,搭載359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎,可輸出23ps / 5,500rpm的最大馬力。
1969年 - 上半年停產,總計共製造了162,575輛[2]。
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後期型車尾
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中期型車頭
第二代A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型(1969年-1972年)
三菱Minica(第二代) A100/101・A100V/101V・H-A104/105V・J-A106V型 | |
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概覽 | |
製造商 | 新三菱重工業 |
生產日期 | 1969年-1972年 |
裝配地 | 水島製作所 |
設計師 | 中川多喜夫、小林信一、今田信孝[3] |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三門掀背車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 三菱Minica Skipper |
動力系統 | |
引擎 | 359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎 359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10型引擎 |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,000mm |
長度 | 2,995mm |
寬度 | 1,295mm |
高度 | 1,345mm |
整備質量 | 455kg |
1969年 - 大改款的第二代於7月7日問世,原廠稱之為「Minica'70」,具有領導1970年代之意涵[4]。驅動方式仍沿用前置後驅,但懸吊系統改成前輪麥花臣懸吊、後輪五連桿式。後座椅背可以向前傾倒,此乃沿用Colt 1000F之設計,後車窗可向上掀開[5]。車型按照配備多寡、引擎冷卻形式的差異,區分成空冷(「STD」、「DX」車型,原廠代號A100型)及水冷(「SPORTY DX」、「SUPER DX」車型,原廠代號A101型)。空冷指的是359c.c.強制氣冷式OHV直列二缸二衝程ME24E型引擎,最大馬力26ps / 5,500rpm、扭力峰值3.6kg·m / 4,500rpm;水冷則是359c.c.水冷式OHV直列二缸二衝程2G10-1型引擎,最大馬力28s / 6,000rpm、扭力峰值3.6kg·m / 5,000rpm。由於變速箱的差異,兩種引擎並不能互換。A100型的變速箱下方帶有油泵驅動齒輪,A101型則沒有,兩者的離合器罩形狀也不同。
同年12月, 一口氣推出具備雙化油器的「GSS」及「SS」車型、空冷引擎最高階的「HI DELUXE」車型、將C柱豎直並增加車尾空間的Minica Van(原廠代號A100V型,僅有空冷引擎)等,以充實產品陣容。在此同時,車尾出現代表Minica的「M」字銘牌,擋泥板的Minica銘牌則往上移到幾乎與方向燈平行。由於引擎空氣過濾箱塗上不同的顏色,故坊間分別賦予不同的別名:
- 黃色引擎:ME24E型
- 紅色引擎:2G10-1型
- 金色引擎:2G10-2型
同年12月三菱電機與日本電池(GS湯淺前身)以該車款為基礎,共同開發出10輛電動汽車,以供應東京電力作為公司用車。
1970年 - 10月實施小改款,升級成30匹馬力的ME24F型及34匹馬力的2G10-4型,廢除「SS」車型的同時推出最高階的「GL」車型,具備來自「GSS」車型的內置霧燈的4顆圓形大燈、八聲道立體聲(需搭配轉接頭,亦可使用市售的卡式錄音帶)。變更尾燈設計由縱型改成橫三連型,Minica的「M」字銘牌移往車尾門更右側。
1971年 - 2月車名改為「Minica 71」,同時追加水冷引擎入門版「FAMILY DELUXE」車型。同年5月衍生車款三菱Minica Skipper登場[6],於是搭載金色引擎的「GSS」車型廢除。同年9月實行小改款並將車名改為「Minica 72」,導入Minica Skipper的格柵式進氣壩、橘色方向燈的尾燈組與儀錶板。
1972年 - 10月全車系改為水冷的紅色引擎並將車名改為「Minica 73」,同時Minica Van全車系也改成水冷引擎,原廠代號A101V型。縱然大改款的第三代上市,Minica 73的「STD」與「DX」車型仍作為入門經濟版而持續生產至1973年10月為止。包含Minica Skipper在內,第二代車型總共製造了450,986輛[7]。
第三代A103A・C-A104A型(1972年-1977年)
三菱Minica F4 / Minica 5(第三代) A103A・C-A104A型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
生產日期 | 1972年-1977年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三門斜背車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FR |
相關車型 | 三菱Minica Skipper |
動力系統 | |
引擎 | 359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎 471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎 |
變速器 | 四速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,000mm |
長度 | 2,995mm-3,130mm |
寬度 | 1,295mm-1,395mm |
高度 | 1,315mm |
整備質量 | 515kg-545kg |
1972年 - 10月大改款的第三代正式發售,車名為「三菱Minica F4」(原廠代號A103),意為「Four cycle、Fresh、Family、Four people」[8]。整體的車身比例沒有太大的變化,但渾圓的車體設計被原廠稱作金龜子外殼[9],車尾玻璃窗可向上掀開。動力心臟自二衝程循環進化成四衝程循環,改用359c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G21型引擎,通稱為「火神引擎」。由於有單、雙化油器之分,最大馬力為32ps / 8,000rpm或36ps / 8,500rpm,扭力峰值3.0kg·m / 5,500rpm或3.2 kg·m / 6,500rpm。
1973年 - 10月入門版車型變更水箱罩格柵之設計。
1974年 - 12月因為2G21型火神引擎加裝靜默軸與三菱MCA-II系統,馬力降為30ps / 6,000rpm;「SUPER DX」車型的水箱罩變成內含霧燈的四顆圓燈。
1976年 - 4月實施小改款,為了因應同年1月實施輕型車新規定,車名變更成「三菱Minica 5」(原廠代號A104A),前後保險桿加大,換裝471c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G22型引擎。同時還推出商用車「三菱Minica 5 Van」(原廠代號A104V),此車型以上一代Minica Van(原廠代號A100/101V)的車身搭載2G22型引擎及大型保險桿,外觀上與Minica 5具有共通性。此時期日本當局對輕型車規範頻頻改制,故各家車廠頻繁推出對應車款,造成輕型車市場紊亂。第三代車款總共製造了195,238輛[10]。
第四代A105A/106A・A107A/V型(1977年-1984年)
三菱Minica ami 55(第四代) A105A/106A・A107A/V型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
生產日期 | 1977年-1984年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三門斜背車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FR |
動力系統 | |
引擎 | 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎 |
變速器 | 四速手動排檔、二速半自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,000mm-2,050mm |
長度 | 3,175mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,315mm-1,345mm |
整備質量 | 565kg |
1977年- 大改款的第四代於6月發表,車名稱作「三菱Minica ami 55」,原廠代號A105A,其中「55」來自排氣量550c.c.的水冷式SOHC直列二缸四衝程2G23型引擎[11]。車體構造、前後輪懸吊系統仍沿用上一代Minica F4,甚至連車門飾板也是。然而對應新頒布的輕型車規制,車寬增加10公分,車長也達到317.5公分。此外,上一代的商用車版「三菱Minica 5 Van」仍持續發售。
1979年 - 9月為了對應昭和53年廢氣排放標準,換裝成具備MCA-JET系統的546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎,具有三元觸媒轉化器、EGR排氣再循環、名為「噴射閥門」((日語)ジェットバルブ)的提升閥等裝置。
1981年 - 2月推出低價入門版「UtiLica」車型。同年9月實施小改款,乘用車版變成「三菱Minica ami L」(原廠代號A107A),商用車版則大改款成「三菱Minica Econo」(原廠代號A107V)。兩者之車體共通化,但乘用車的車尾上半部使用上掀式玻璃,商用車的車尾門則是整片可向上掀開。軸距延長50mm,車高增加30mm。在動力方面,乘用車搭載G23B型,商用車則使用2G23型,另全車系追加二速半自動排檔變速箱。
1982年 - 5月追加經濟入門版「S Special」及女性車主導向的「三菱Minica Econo Marie」等車型。
1983年 - 3月追加一具546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎,最大馬力達39ps / 5,500rpm、扭力峰值5.5kg·m / 3,500rpm。由於是化油器式渦輪增壓器,故採用加壓式化油器。第四代車款總共製造了425,464輛[12]。
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前期型車尾
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後期型車尾
第五代H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型(1984年-1989年)
三菱Minica(第五代) H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
別稱 | 中華多利800(臺灣) |
生產日期 | 1984年-1989年 |
設計師 | 艾爾道·賽薩諾(Aldo Sessano) |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 五門掀背車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FF/4WD |
動力系統 | |
引擎 | 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎 546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎 548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎 783c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G25型引擎 796c.c.直列三缸SOHC 3G82型型引擎 |
變速器 | 四/五速手動排檔、二/三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,260mm |
長度 | 3,195mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,420mm |
整備質量 | 580kg |
1984年 - 2月大改款的第五代Minica正式問世,受到對手鈴木Alto熱銷的影響[13],佈局方式從前置後驅改成前置前驅。該車系首度出現的五門乘用車型恢復使用「Minica」之車名,商用車型則仍維持「Minica Econo」。動力來源沿用546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23B型引擎,但為了對應前置前驅的布局,汽缸本體改成橫置式;此外凸輪軸的驅動也從正時鍊條改成正時皮帶。546c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程G23BT型渦輪增壓引擎經重新調校之後,可輸出最大馬力42ps / 6,000rpm、扭力峰值5.8kg·m / 3,500rpm[14]。
1985年 - 8月恢復生產三門乘用車型,三門渦輪車型發行限量700輛的「Minica Jackal」特仕車,五門「XL」車型之前輪改為碟煞並升級成12吋輪圈。同時Minica Econo增加分時四驅系統,為該車系問世以來首見。
1986年 - 4月三門乘用車型追加以手動開啟的帆布天窗裝置,同時發售限量500輛的「Minica Skyjack」渦輪敞篷特仕車,其原型來自1985年第26屆東京車展的「Minica Runabout」概念車[15],具備可手動拆除的頂蓋。同年6月也推出「Minica Econo Parsley」特仕車,限量6千台。
1987年 - 1月實施小改款,動力來源改成548c.c.直列三缸SOHC 3G81型引擎,故隨著改成三速自排變速箱,五門乘用車型設定為4WD。同年4月Minica Econo追加加裝空力套件的「XL」車型,8月Minica Econo渦輪版推出限量1千輛的「JACKAL」特仕車,並追加由東洋工機(同公司集團Pajero製造之前身)打造車體的便捷貨車(multi-stop truck)。
1988年 - 為了對抗同級對手鈴木Alto Works、大發Mira TR-XX,原廠推出以Minica Econo渦輪版加上空力套件的「ZEO」車型。然而採用電子控制方式的鈴木Alto可榨出最大馬力64ps / 7,500rpm,「ZEO」車型卻僅有區區50ps,銷售量自然相當少。同時也發售「Tico」特仕車及五門乘用車的高階「EXCEED」車型。
1988年 - 12月正式停產,第五代的生產數量為824,237輛[16]。
臺灣中華多利800
1985年4月臺灣中華汽車工業正式推出國產化的第五代Minica,取名為「中華多利TOWNY」,乃該公司生產的第一部乘用車。該車款的廠內代號為CM5504C[17],並邀請電影演員成龍作為產品代言人。初期的動力心臟為783c.c.水冷式SOHC直列二缸四衝程2G25型引擎搭配四速手排變速箱,後期才改成796c.c.直列三缸SOHC 3G82型引擎搭配五速手排變速箱。
1987年實施小改款,但受限於中華汽車工業當時的鈑件及組裝能力,僅能以車貼包覆的方式修改外觀[18],改邀請女演員張曼玉作代言人。到了末期中華汽車工業自行開發出天窗,也是臺灣車壇第一輛具備天窗的國產車[19],最終在1992年因廢氣排放法規問題而宣告停產。
第六代H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型(1989年-1993年)
三菱Minica(第六代) H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
生產日期 | 1989年-1993年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三/四/五門掀背車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FF/HCU油壓黏性耦合式全時4WD[20] |
相關車型 | 三菱Minica Toppo |
動力系統 | |
引擎 | 548c.c.直列三缸DOHC十五汽門3G81型引擎 548c.c.直列三缸DOHC十五汽門ECI燃油噴射渦輪增壓3G81型引擎 657c.c.直列三缸SOHC十二/十五汽門3G83型引擎 657c.c.直列三缸DOHC十五汽門ECI燃油噴射渦輪增壓3G83型引擎 |
變速器 | 四/五速手動排檔、三速自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,260mm |
長度 | 3,195mm-3,295mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,465mm |
整備質量 | 560kg-750kg |
1989年 - 1月正式發表大改款的第六代Minica,按車門數量分成三門輕型貨車、四門輕型貨車(右1左2)、五門轎車等車型。為了對抗鈴木Alto Works、大發Mira TR-XX等強勁對手,原廠甚至推出搭載548c.c.直列三缸DOHC十五汽門ECI燃油噴射渦輪增壓3G81型引擎、最大馬力達64ps的性能版「Minica DANGAN」(同彈丸之日語發音)。在泡沫景氣之下,最高階的「XG」(5門)、「pg」(3門)等車型具備電動調整駕駛座、動力輔助轉向、電動車窗等配備,其中電動座椅除了可以調整上下前後方向,也具有記憶的功能。
1990年 - 除了「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ-4」等之外,其餘車型於2月實施小改款以因應新頒布的輕型車規制。加大前保桿並延長30mm,後半部車廂也延長70mm,車體設計也稍微有點變化。此外,衍生的輕型高頂旅行車「三菱Minica Toppo」亦隨之問世。後來8月時「DANGAN ZZ」、「DANGAN ZZ-4」等車型也更動車身尺寸,以因應新規制。
1991年 - 5月調整部分車型,其中「DANGAN ZZ」新設自排變速箱。
1992年 - 1月第二度實行小改款,變動前保桿、前方向燈、車頭燈等處之設計,並推出30周年紀念特仕車「Milano」、「Piace」。另推出「DANGAN ZZ-LIMITED」特仕車,以「DANGAN ZZ」為底加裝四輪ABS防鎖死煞車系統、後座ELR三點式安全帶等配備。
1993年 - 8月正式停產,第六代的生產數量為781,259輛[21]。
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30周年紀念特仕車Milano車頭
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30周年紀念特仕車Milano車尾
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30周年紀念特仕車Piace車頭
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30周年紀念特仕車Piace車尾
第七代H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型(1993年-1998年)
三菱Minica(第七代) H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型 | |
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概覽 | |
製造商 | 三菱汽車 |
生產日期 | 1993年-1998年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 輕型車 |
車體風格 | 三/五門掀背車、三/四門輕型高頂旅行車、三門輕型貨車 |
動力布局 | FF/全時4WD |
動力系統 | |
引擎 | 657c.c.直列三缸SOHC十二汽門3G83型引擎 659c.c.直列四缸SOHC 4A30型引擎 659c.c.直列四缸DOHC 4A30型雙渦流渦輪增壓引擎(附中冷器) |
變速器 | 四/五速手動排檔、三速自動排檔、四速INVECS自動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,280mm |
長度 | 3,295mm |
寬度 | 1,395mm |
高度 | 1,475mm-1,505mm |
整備質量 | 590kg-780kg |
1993年 - 9月大改款的第七代三菱Minica正式問世,外觀設計變得比上一代圓潤,三門車型和同年2月發售的三菱Minica Toppo一樣,助手席的車門比駕駛座的還要大,形成雙側車門左右不對稱。動力心臟除了舊有的657c.c.直列三缸SOHC十二汽門3G83型,新開發的直列四缸4A30型亦投入陣容,計有659c.c.直列四缸SOHC 4A30型及659c.c.直列四缸DOHC 4A30型雙渦流渦輪增壓(附中冷器)等二種引擎。全車系皆將前輪碟煞納入標準配備,高階車型甚至配置了和第七代三菱Galant同級的四速INVECS自排變速箱。「DANGAN」性能版車型依舊保留,且追加2WD性能版「SR-Z」車型。
1994年 - 5月發售特仕車「Guppy」,具有防UV玻璃、防夾電動車窗、多種車色塗裝等配備[22]。
1995年 - 1月追加特仕車「Parfait」,11月實施小改款,更換前保桿之造型設計。
1996年 - 5月推出具有復古情懷的特仕車「Anty」[23],包含鍍鉻進氣壩、鍍鉻框頭燈,前後保桿的四個角落也各加了鍍鉻飾條。
1997年 - 1月推出同樣走復古路線的「Town Bee」特仕車,算是「Anty」的進化版。同年10月實施第二度小改款,變更前保桿的造型;11月再度推出「Town Bee II」。
1998年 - 9月正式停產,第七代的生產數量為677,325輛[24]。
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Town Bee
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Town Bee II
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DANGAN
第八代H42A/47A・H42V/47V型(1998年-2011年)
參見
參考資料
- ^ (日語)金子徳次郎氏による先進ファストバックデザイン。
- ^ 參看《週刊日本の名車第21號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁23。
- ^ (日語)金70年代に羽ばたくハッチバック軽。
- ^ (日語)三菱ミニカ小史,「(1)'70('69.7/7発売。販売期間:'69.7~'70.9)」之段落。
- ^ 參看《360cc軽自動車のすべて―'50ー'70年代の軽自動車総集編》,三榮書房出版,2013年8月9日,ISBN 978-4779618963,頁69。
- ^ (日語)GAZOO:第2話三菱ミニカ スキッパー・・・軽規格のスペシャルティーカー特集。
- ^ 參看《週刊日本の名車第33號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁21。
- ^ 參考(日語)名車文化研究所:ミニカF4,第二段。
- ^ (日語)GAZOO:三菱ミニカF4。
- ^ 參看《週刊日本の名車第39號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁21。
- ^ (日語)名車文化研究所:ミニカ・アミ55。
- ^ 參看《週刊日本の名車第52號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁25。
- ^ 參考(日語)スズキ 1979 アルト(HSS30V型)。
- ^ 參看(日語)名車研究所:ミニカ。
- ^ 參看(日語)【 Used Car 】 5代目 ミツビシ ミニカ オープントップ スカイジャック インタークーラーターボ 。
- ^ 參考《週刊日本の名車第60號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁23。
- ^ 請分別參看中華民國交通部公路局、中華民國交通部公路局。
- ^ Yahoo!汽車:【頂極老汽車】Vol.5 80年代最省油的四輪方盒子 - 中華多利800。
- ^ 小七車觀點:車友街拍 - 中華多利 800 (CMC Towny)。
- ^ (日語)HCU式フルタイム4WD 油圧カップリングユニット式 三菱ミニカ。
- ^ 參考《週刊日本の名車第58號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁23。
- ^ (日語)三菱ミニカ グッピー H31A。
- ^ 參考(日語)ミニカ アンティ(7代目 H31A/H36A型)。
- ^ 參考《週刊日本の名車第70號》,DeAGOSTINI JAPAN出版社,頁21。
外部連結
- (日語)名車文化研究所:三菱・ミニカ
- (日語)三菱ミニカ小史