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XCG-16滑翔运输机

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General Airborne Transport XCG-16
飞行于俄亥俄州上空的CG-16
概观
类型军用运输滑翔机
乘员2人
首飞1943年9月11日
生产通用空降运输公司(英语:General Airborne Transport)
产量3架
现况已取消
主要用户美国陆军航空军
技术数据
长度48ft4in(14.72m)
翼展91ft10in(27.98m)
高度18ft4in(5.58m)
翼面积1,139sq ft(105.9m²)
空重9,480lb(4,310kg)
负载重量42名士兵/10,050lb(4,570kg)
正常起飞重量19,540lb(8,880kg)
性能数据
最大速度220mph(354km/h,190kn)

General Airborne Transport XCG-16是一款由通用空降运输公司研制的突击运输滑翔机,其竞争对手为CG-13。XCG-16由洛克希德18型北极星英语Lockheed Model 18 Lodestar进行牵引。[1]

发展

CG-16的设计源自于文森特·伯内利英语Vincent Burnelli在1930年5月13日颁发的美国专利号1,758,498中提出的举升机身理论[2][3]。为了参加美国陆军航空军位于莱特机场英语Wilbur Wright Field的新型突击滑翔机竞标,霍利·鲍鲁斯英语Hawley Bowlus和阿尔伯特·克鲁兹(英语:Albert Criz)共同设计一款伯内利式的举升机体滑翔机,称为 Bowlus-Criz MC-1

为了证明该概念的可行性以及空气动力学品质,鲍鲁斯先是制造一架1:2比例的原型机,并且成功试飞。该试飞的成功使两人对于近一步的研制计画胸有成足。

鲍鲁斯和克里兹先是共组一间航空公司,而新成立的公司很快便收到三架MC-1的生产合同,其中两架用于飞行,一架用于静态测试。该公司很快就更名为通用空降运输公司(英语:General Airborne Transport),并开始著手生产全尺寸的MC-1原型机,军用型号为 XCG-16[4]

全尺寸MC-1于1943年7月19日在阿尔伯特·克鲁兹的公司注册,编号为NX21757,于1943年9月11日在加利福尼亚州马奇空军预备役基地进行飞行测试,但哈普·阿诺德将军的特别助理理查德·奇切在斯特·杜邦英语Richard Chichester du Pont在示范飞行中发生悲剧。滑翔机飞过牵引机C-60的螺旋桨滑流英语Slipstream时,未充分固定重力分配物,导致重心后移,并因此而坠毁。三名机组人员和乘客皆跳伞,然而只有两人幸存下来。[1]

尽管MC-1发生空难事件,美军还是于1943年11月13日批准一份制造三架原型机的合约,并命名为USAAF XCG-16。虽然最终只建造1架XCG-16(44-76193),但美军还是用其进行测试,并发现其优良的飞行性能。然而因为政策的改变,认为CG-16不具备图记作战能力,导致CG-16于1944年11月30日最终被取消。

型号

XCG-16
Bowlus-Criz MC-1 half-scale
一架1:2比利的模型。该模型的成功试飞证明MC-1的气动造型设计的可行性。在试飞完成后,由唐·米歇尔英语Don Mitchell (aircraft designer)改装成飞翼机[4]
Airborne and General MC-1
CG-16的全尺寸民用版本,在第二次飞行时(为示范飞行)坠毁
General Airborne Transport XCG-16
军方订购CG-16三架军用全尺寸版本,最终完成一架,编号44-76193。尽管CG-16具有良好的飞行性能,但其完成预定任务的能力存在重大缺陷,因而最终惨遭放弃

参考

  1. ^ 1.0 1.1 General Airborne Transport XCG-16. www.indianamilitary.org. 2010-09-27 [2011-06-21]. (原始内容存档于2023-12-08). 
  2. ^ 美国专利第1,758,498号
  3. ^ Burnelli. www.burnelli.com. [2011-06-21]. (原始内容存档于2012-01-17). 
  4. ^ 4.0 4.1 Don Mitchell Autobiography. www.twitt.org. 2002-07-13 [2011-06-21]. (原始内容存档于2012-03-12). 

外部链接