ICE-V列车

ICE停靠于科隆中央车站

试验型城际列车特快（德语：InterCityExperimental）是德国铁路为德国发展高速铁路的第一辆试作型列车, 它亦是城际特快列车的先驱者。

历史

1974年，德国国铁开始计画在德国建设一个高速的铁路网路。在一轮研究、探勘及试建后，在1984年InterCityExperimental正式开始建造。1985年3月15日，410号列车正式在Essen介绍予公众，并在不久之后开始产生。其9400万德国马克的发展费用由德国研究部支付。

在1988年5月1日一次由汉诺威至维尔茨堡的在新建铁路高速试车中，由5节车厢组成的ICE-V做出406.9公里每小时的高速，这是铁路列车一个新的世界记录。但两年后被法国TGV-Atlantique编号325号列车，在1990年5月18日以每小时515.3公里的速度超越。

InterCityExperimental在1989年6月中作出了特别行驶。北莱茵-西发利亚州长让当时正在国事访问德国的苏联共产党中央委员会总书记米哈伊尔·戈尔巴乔夫在一之社交聚会上登上这辆列创纪录的火车。到这个时，北莱茵-西发利亚州旗和苏联的联邦旗被共同放在车上。

直到1991年市场成熟时，InterCityExperimental数据再一次被整理。技术人员重新估计它的安全最大速度、轫力，并研究量产的可行性。ICE-1型示范车辆面世时，它与InterCityExperimental非常相似，参观数据亦表示InterCityExperimental只是被修改了很小的地方，这可说明InterCityExperimental的泛用性极高。

在ICE-1实行量产并开始生产后 ，InterCityExperimental重新被命名为“V”和用于进一步的尝试，例如在1995年它换装了ICE2的车头盖子。经过超过10年的使用，在1998年夏季，ICE-V作它退役前最后一次行驶。

ICE-V在退役后，被其继承者ICE-1迅速取代。它在德国国铁多个机械厂房中被分拆。动力车头一号在Minden作纪念碑，二号放置在慕尼黑，直至2006年4月7日转移至德国博物馆交通中心作展览。

参见

• 高速铁路
• 城际列车

参考文献

• （德文） Peter Jehle, René Naumann, Rainer Schach. Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich. Springer. 2006: 20. ISBN 354028334X.