36加3号列车
| 36加3 36ぷらす3 | |
|---|---|
 停泊在大分站月台的“36加3”号列车（2020年10月） | |
| 概述 | |
| 类型 | 城际铁路 |
| 状态 | 运行中 |
| 运营地区 |  日本福冈县、熊本县、鹿儿岛县、宫崎县、大分县、佐贺县、长崎县 |
| 开行日期 | 2020年10月16日[1] |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） 肥萨橙铁道 |
| 当前车次 | 见下述 |
| 列车等级 | 特别急行列车 |
| 始发站 | 博多站 |
| 中途停站 | 见下述 |
| 终到站 | 博多站（循回一周） |
| 运行距离 | 总长度：1,198 km（744 mi） 赤之路：317.1 km（197.0 mi） 黑之路：125.9 km（78.2 mi） 绿之路：225.1 km（139.9 mi） 青之路：222.1 km（138.0 mi） 金之路（片道）：153.9 km（95.6 mi） |
| 运行时间 | 见下述 |
| 途经线路 | 见下述 |
| 运营模式 | 各区间每周1次 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢 |
| 座席 | 包箱（1-3号车）、2+1座席（5、6号车） |
| 卧铺 | 否 |
| 无障碍设施 | 有（2号车） |
| 餐饮设施 | 有 |
| 瞭望设施 | 有（3、4号车） |
| 娱乐设施 | 有（3、4号车） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | JR九州787系电联车 （南福冈车辆区） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸）（窄轨） |
| 电气化 | 交流20,000 V、60 Hz |
| 运行速度 | 120km/h |
| 路权拥有者 | 九州旅客铁道（JR九州） 肥萨橙铁道 |
| 时刻表 | 见下述 |
36加3号列车（日语：36ぷらす3 36plus3）、为九州旅客铁道于九州岛内环绕一周的豪华观光列车，以博多站为起点，以逆时针方向围绕九州岛一圈，最后返回博多站为止，当中亦会经过原鹿儿岛本线、现为肥萨橙铁道线的路段[2]。
概要
“36加3号列车”是JR九州继2017年推出“翡翠山翡翠号列车”后的另一款“D&S（Design and story，设计与故事）”列车，2019年11月21日正式发表。意念源于“让所有代表九州的事物，都可以聚集在一列“移动的九州”的列车”[2]。也因着这想法，这次采用的列车便是以主力行走九州特急列车的787系列车。这也是JR九州第一次采用电联车作为D&S观光列车。由水户冈锐治担任车辆内、外设计事宜[3]。
整个“36加3号列车”巡回行程需时五日，总长度达1,198公里，借此成为世界最长（非寝台列车）的环状铁路路线，而实际走线，亦与平假名中的“わ”类近，亦有“世界第一目标”的意象[2][4]。
“36加3号列车”与另一辆团体专用观光列车“九州七星号列车”一样，除可透过旅行社购买附有午餐的旅行套票外，部份的座席票亦可以在绿窗口购买[5][6]。然而，“36加3号列车”所推销的是白天享受列车之乐[5]，而晚上则希望乘客能享受停车站当地之乐，因此不像“九州七星号列车”般设有宿泊设备。
运行形式
毎逢星期四由博多出发，整个车程共分为五日，并按下列的路桯行经。可以选择全部或个别路程（以日为单位），连午膳的车费约为1-2万日元不等[6]。其中，可供上、落的车站共有10个，另有9个特别停车站，可安排乘客暂时离开车厢参与活动或观光，但不可以离开了车站范围（除非安排的活动在车站范围外，如重冈站）[7]。特别停车站通常会安排地元团体售卖当地物产，或者是在被称为“秘境车站”停车浏覧[8]。
而随着不同的车窗风景，车内亦会有对应的车内广播提供[9]。
1、2、3号车的个室乘客，因乃全为透过旅行社购买的套票，因此均会提供车内午膳服务（星期一由长崎至博多为晚餐）。另外不同个室有最少使用人数，4座位个室、6座位个室需最少3人；2人个室最少为1人，如人数不足，则有机会加收最少1人的费用[1]。
5、6号车的座席乘客，如透过绿窗口购买，基本车费及特急费用均与一般列车相同（采取B特急费用），另外再加绿色车厢车费：150公里以内为3,300日圆、151-200公里为4,300円、201km公里以上为5,300円，大小同价[1]。
随西九州新干线开业，原来星期一开出的“金之路”取消了肥前滨至长崎的一段长崎本线路段，及由长崎开往佐世保（经大村线）路段，改为由肥前滨先折返回江北，再改经佐世保线前往佐世保。
列车编号定为8101～8114M（不设8113M）[10]。
- 星期四“赤之路”
- 星期五“黑之路”
- 星期六“绿之路”
- 星期日“青之路”
- 星期一“金之路”
- 首代“金之路”（至2022年9月）
- 8109M（休日为8119M） 博多→长崎（停肥前滨）
- 8120M 佐世保→博多
（注：不计算运转停车车站）
此外，星期日的行程当由门司港返回博多时，原来的列车方向会倒转，再加上星期一的行程为同线道来回，因此，当到星期四进行新的一圈时，车厢编排会与上星期的编排倒转。
注释
- ^ 1.0 1.1 1.2 「36ぷらす3」運行開始日と旅行プランについて (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2020-06-30 [2020-06-30]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-30） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 黒い787「36ぷらす3」2020年秋運行開始! (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2019-11-21 [2020-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2020-01-02） （日语）.
- ^ 大坂直树. JR九州､観光列車「36ぷらす3」誕生までの舞台裏. 东洋経済オンライン. 2020-09-30 [2020-09-30]. （原始内容存档于2022-04-03）.
- ^ 整个行程亦包含了由宫崎机场站经宫崎机场线回宫崎站的单程、西小仓站至门司港站来回、以及博多至长崎站的来回，刚好等同“わ”中三处非环回的笔划。
- ^ 6.0 6.1 JR九州新観光列車は「36ぷらす3」 7県を5日で周遊 来秋運行. 西日本新闻. 2019-11-21 [2020-02-29]. （原始内容存档于2022-04-03）.
- ^ 「36ぷらす3」各ルート内で停車する駅について (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2020-01-28 [2020-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2020-03-06） （日语）.
- ^ 1日3本しか停まらない「あの駅」にも停まる……!! JR九州の新観光列車「36ぷらす3」の停車駅が、とても「濃い」. ねとらぼ. ITmedia. 2020-01-30 [2020-02-29]. （原始内容存档于2021-01-17）.
- ^ 「36ぷらす3」車両レイアウト (PDF) (新闻稿). 九州旅客铁道. 2019-12-20 [2020-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2020-02-27） （日语）.
- ^ “JTB时刻表”2022年10月号 - JTB
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