都营地铁

  此条目介绍的是东京都交通局经营的地铁系统。关于东京整体的地铁系统，请见“东京的地下铁系统”。关于东京另一家地铁营运机构，请见“东京地下铁”。

都营地下铁
都営地下鉄
东京都标志，同时为都营地下铁识别标志
概要
地区	日本东京
交通类型	城市轨道交通
线路	4
车站	106
日客流量	283万人次（2019财政年）
网站	www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/
运营
开始运营	1960年（昭和三十五年）12月4日
运营单位	东京都交通局
技术
系统长度	109.0公里
轨距	1435毫米（浅草线、大江户线） 1372毫米（新宿线） 1067毫米（三田线）
动力方式	直流1,500V架空接触网
最高速度	70 km/h（浅草线、大江户线） 75 km/h（三田线、新宿线）
系统地图

都营地铁（日语：都営地下鉄／とえいちかてつ ^{Toei chikatetsu */?}）是日本东京的两个地铁系统之一，由东京都政府属下的东京都交通局经营，其所属路线通称为都营线。1960年开始营运，目前有4条路线。

历史

地下铁系统诞生

主条目：东京的地下铁系统

1920年代初，原本计画由当时的东京市政府自主兴建、经营东京的地铁系统，但由于东京市政府财力薄弱，当时监督地铁计画的铁道院因此将兴建许可直接交付给民间单位。1923年关东大地震后，东京市政府虽然取得兴建许可，但受限于经费不足，最终仍只能以转让许可证的方式，交由外部代为兴建、经营。而当时唯一的地铁路线——今日的银座线，即由“东京地下铁道”与“东京高速铁道”两间地方民营企业各自兴建与经营、并相互直通运行而成。进入战争时期后，这两间公司在1941年被日本政府整合为帝都高速度交通营团（简称营团，今东京地下铁之前身）。

获得建设权

战后，东京都政府（1943年由原东京市与东京府合并而成）表态，有意申请将营团公司废止，这样一来就可以将地下铁全面收归自己的都营集团旗下，但为当时的运输省（今国土交通省）所反对，而没有实现拿下东京的地下铁路的想法。而到了1957年，由于都市进入高度发展时期，大众运输需求快速增加，基于此东京都政府遂把握机会，获准就以新事业体的身分参与地铁事业，后来，实际的建设与营运工作则交由东京都交通局负责。

东京都交通局想要兴建的首条路线是浅草线，作为连接京成电铁（当时的京成电气轨道）押上站与京滨急行电铁（当时的京滨电气铁道）品川站的地下铁路，浅草线建设构想早在1920年代就已提出，但是由于关东大地震等因素而搁置，1956年浅草线建设再次提出，1957年本来是由营团获得建设权，但东京都向运输省表达想自己负责建设浅草线的计划。最终在运输省协调下，营团将浅草线建设权改交给东京都政府。

1960年，东京都终于有机会开始亲手建造自己的地铁，而首次由东京都交通局负责兴建，原称“1号线”的“押上－浅草桥”段通车，并率先与京成、京急实行公营铁路与私营铁路间的直通运转。

后续建设

在浅草线 (1号线)之后，东京都又陆续获得6号线（三田线）和10号线（新宿线）建设权，因为都营地铁出生较晚，还为了与其他既有铁路公司路线直通运转，都营地下铁各路线不得不采用不同轨距，浅草线与京成、京急相同的采用标准轨距；三田线采用1,067mm轨距，以便与东急电铁直通运转；新宿线为了与京王电铁直通运转采用1,372mm的马车轨距。大江户线因为没有直通运转规划采用标准轨距，另外大江户线建设时为了削减建设费，采用迷你地下铁规格。

地下铁系统整合

因为复杂的关系，多年来，始终有人希望都营地下铁和东京地下铁整合的声量与问题。但相比之下东京地下铁公司不但更大，历史地位也更悠久，其经营能力还更出色，累积的净资产高达4000~6000亿日圆。2009年东京都交通局在谈判中提出营运、维护分离，让东京地下铁成为第二种铁道事业者，东京都交通局则成为第三种铁道事业者的方案，没有获得对方认可。反之，尽管东京都交通局已经持有一部分东京地下铁的股权，但相对地都营地下铁却是负债1800~7300亿日圆，影响整合的主要问题之一还是债务太多，整合将导致东京地下铁大幅损失，导致握有东京地下铁一半以上股权的中央政府对东京的地下铁系统整合缺乏兴趣，并影响东京地下铁上市的计画，公司也表明了不接受都营进来，除非都营地下铁能缩减债务。

路线列表

目前都营地下铁拥有4条路线。

都营地下铁路线图

路线颜色	记号	路线编号	中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）	车站数量	通车日期
玫瑰红色		1号线	浅草线	浅草線	西马込（A-01）	押上（A-20）	18.3	20	1960年12月4日
蓝色		6号线	三田线	三田線	目黑（I-01）A	西高岛平（I-27）	26.5	27	1968年12月27日
叶绿色		10号线	新宿线	新宿線	新宿（S-01）	本八幡（S-21）	23.5	21	1978年12月21日
洋红色		12号线	大江户线	大江戸線	新宿西口（E-01）	光丘（E-38）	40.7	38	1991年12月10日
A 三田线目黑（I-01）－白金高轮（I-03）段与东京地下铁南北线共线，东京都交通局为第二种铁道事业者，东京地下铁为第一种铁道事业者。

• 除了大江户线外，其他路线皆与私营铁路线相互直通运行。
• 路线规格：浅草线采用标准轨（轨距1,435mm），三田线采用狭轨（轨距1,067mm），新宿线采用马车轨（轨距1,372mm），大江户线采用标准轨配合线性感应马达轨道；所有路线皆采架空电缆式供电（1,500V）。

互相直通运行路线

除大江户线外，所有路线都与其他铁路业者互相直通运行。

路线		直通运行
	浅草线 A	京成电铁：押上线、东成田线、成田机场线（成田Sky Liner线）全线与本线（青砥－成田机场间）
		京滨急行电铁：本线、机场线、逗子线、久里滨线
		北总铁道：北总线（京成成田机场线与北总线全线共用轨道）
		芝山铁道：芝山铁道线
	三田线	东急电铁：目黑线 B
	新宿线	京王电铁：京王新线、京王线、相模原线、高尾线
A 东京都交通局所属车辆不进入京成本线（京成上野－青砥间）、京成成田Sky Access线（印旛日本医大－成田机场间）、京成东成田线、芝山铁道线、京急本线（堀之内－浦贺间），由该路线营运公司负责直通运行服务。 B 回送列车（2000年9月22日-2008年6月21日）与临时列车“港未来号”可联络东急东横线与横滨高速铁道港未来线（田园调布－武藏小杉－）日吉－横滨－元町·中华街（回厂列车为武藏小杉－元住吉），目前正规划与相模铁道本线、泉野线与相铁新横滨线的直通运行服务。

车辆

E5000型，事业用，为了将浅草线和大江户线的车辆牵引至马込车辆检修场。

现役车辆

型号	行走路线	使用年份	资料来源
5500型	浅草线	2018－
6300型	三田线	1993－
6500型		2022 -
10-300型	新宿线	2005－
12-000型	大江户线	1991－
12-600型		2012－

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  5500型
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  6300形
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  6500形
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  10-300形
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  12-000型
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  12-600型

退役车辆

型号	行走路线	使用年份	备注
5000型	浅草线	1960 - 1995
5200型		1976 - 2006
5300型		1991 - 2023
6000型	三田线	1968 - 1999
10-000型		1978 - 2004	1971年开始作为原型车试验，1978年开始运营。
	新宿线	1978 - 2018
10-300R型		2005 - 2017	因延长10-000型中间车使用年限，而配合生产的12辆先头车。

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  5000型
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  5200型
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  5300型
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  6000型
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  10-000型
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  10-300R型

未来计画

交通政策审议会答申第198号附图，图中编号11的路线为大江户线延伸计画。

大江户线建设时在光丘站保留延伸至埼玉县的条件，计画将延伸至JR东日本武藏野线的东所泽站，并列入2016年发布的交通政策审议会答申第198号文件中。

相关条目

• 都营地下铁车站列表
• 日本城市轨道交通系统

外部链接

• 东京都交通局（都营地下铁） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（英文）（繁体中文）（简体中文）（朝鲜文）（泰文）（西班牙文）（法文）
• 东京地下铁转乘查询（日语）（英文）