石胜线

石胜线
石胜线
	新得站至苫鹉站间的特急“十胜号列车”; (2021年9月)
日语原名	石勝線
假名	せきしょうせん
罗马字	Sekishō sen
概览
运营范围	日本北海道
服务类型	普通铁路（在来线、干线）
起点站	南千岁站
终点站	新得站
路线代号	○H（南千岁站）; ○K（追分－新得）; ○Y（沼之泽－夕张）; 路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度	132.4公里
最高速度	120公里/小时
正线数目	全线单线
车站数目	一般站：0个; 旅客站：7个; 货物站：0个; 信号场：17个
轨距	1,067毫米（窄轨）
最大坡度	12 ‰
电气化方式	全线非电气化
闭塞方式	単线自动闭塞式; （南千岁－新得）
信号系统	ATS-SN
车辆基地	札幌运转所（日语：札幌運転所）、钏路运输车辆所（日语：釧路運輸車両所）
使用车型	参见使用车辆一节
运营信息
开通运营	1892年11月1日（北海道炭矿铁道夕张线）
废除年份	1981年7月1日（红叶山－登川）; 2019年4月1日（新夕张－夕张）
拥有者	北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者	北海道旅客铁道（JR北海道）; （全线第一种铁道事业者）; 日本货物铁道（JR货物）; （南千岁－上落合信号场第二种铁道事业者）
路线图
	*只记载主要的隧道、桥梁（河川）（）是夕张线时代的营业距离（追分起计）;
	图例
	17.6
	(0.0)
	21.6
	(4.0)
	27.0
	(9.4)
	35.8
	(18.2)
	40.2
	(22.6)
	(25.4)
	(0.0*)
	43.0
	0.0#
	2.7#
	(28.1)
	6.7#
	(32.1)
	8.2#
	(33.6)
	14.8#
	(40.2)
	18.2#
	(43.6)

石胜线（日语：石勝線／せきしょうせん^{Sekishō sen */?}）是一条北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线），来往北海道千岁市的南千岁站起途经夕张市连结上川郡新得町的新得站。石代表石狩地区，胜代表十胜地区。

路线资料

管辖、路段（营业距离）：
- 北海道旅客铁道（第一种铁道事业者）
  - 南千岁站－新得站间 132.4公里（上落合信号场－新得间23.9公里与根室本线重复）^[1]
  - 新夕张站－夕张站间 16.1公里^[1]^{[报道 1]}（2019年4月1日废除）
    - 南千岁站－上落合信号场（构内除外）间与新夕张站－夕张站间由本社铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）、上落合信号场－新得站间由北海道旅客铁道钏路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）管辖^{[注释 1]}。
- 日本货物铁道（第二种铁道事业者）
  - 南千岁站－上落合信号场间（108.3公里）
轨距：1,067毫米（窄轨）
站数：24个（包括起终点站与根室本线的重复路段的信号场）
- 一般站：0个
- 旅客站：7个
- 货物站：0个
- 信号场：17个
  - 若只限属于石胜线的车站，排除南千岁站（属于千岁线^[2]）、追分站（属于室兰本线^[2]）、新得站与包括上落合信号场在内与根室本线的重复路段信号场（以上属于根室本线^[2]），旅客站有10个，信号场有13个。
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：没有（全线非电气化（日语：非電化））
闭塞方式：
- 南千岁站－新得站间单线自动闭塞式
- 新夕张站－夕张站间特殊自动闭塞式（轨道回路检知式）
可交会站：本线的所有中途站都可交会。支线则包括终点的夕张站在内的路段都无法交会
最高速度（截至2014年8月30日）
- 120公里/小时（南千岁站－新得站间）^{[报道 2]}^{[报道 3]}^{[报道 4]}
- 85公里/小时（新夕张站－夕张间·废除）
最急坡度：12 ‰

历史

石胜线前身夕张线为北海道煤矿铁道（日语：北海道炭礦鉄道）为运送夕张煤田的煤矿于1892年铺设，1906年因日俄战争实施铁道国有化被收归国有。1920年代通过夕张线缩短道央与道东之间铁路距离的计画便已提出。1961年夕张线开行准急列车，1968年升格为急行列车但于1972年废止。

1966年石胜线动工，1981年由南千岁站到新得站的石胜线完工，夕张线新夕张 - 夕张并入石胜线，成为夕张支线。千岁线与石胜线成为札幌连接带广及钏路地区的优等列车路线。过去根室本线的优等列车需要从札幌沿函馆本线北上，到达泷川后再沿根室本线南下到新得，石胜线开业后沿千岁线及石胜线，成为前往道东地区较快速的路线。

然而相较于主线，夕张支线因为停止采煤、人口减少而衰落。2016年JR北海道提出废止计画，^[3]2018年夕张市与JR北海道达成夕张支线废止协议，2019年4月1日夕张支线 (16.1公里)正式废止。^[4]

年表

1892年（明治25年）11月1日 - 北海道煤矿铁道追分 - 夕张间开始营业，于同区间新设立红叶山、夕张两个车站。
1893年（明治26年）8月1日 - 新设立川端车站。
1897年（明治30年）2月16日 - 新设立泷之上、清水泽车站。
1901年（明治34年）12月1日 - 新设立鹿之谷车站。
1905年（明治38年）11月15日 - 新设立沼之泽货运车站。
1906年（明治39年）10月1日 - 铁道国有化，收购北海道煤矿铁道，追分 - 夕张间成为官设线。
1907年（明治40年）5月16日 - 红叶山 - 枫之间开始营业（只办理货运业务），同区间新设枫货运处理所。
1909年（明治42年）
- 7月1日红叶山 - 枫之间开始办理旅客业务，枫货运处理所变更为旅客车站。
- 10月12日追分 - 夕张之间和红叶山 - 枫之间路线名称决定为夕张线。
1910年（明治43年）8月16日 - 沼之泽货运车站变更为旅客车站。
1916年（大正5年）7月11日 - 枫 - 登川之间延伸开业，同区间新设登川车站。
1936年（昭和11年）5月27日：狩胜线成为预定线。
1961年（昭和36年）1月15日 - 准急“夕张”开始行驶，每日2个往复班次，运行区间为札幌 - 岩见泽 - 夕张。
1962年（昭和37年）12月25日 - 新设立十三里、南清水泽车站。
1965年（昭和40年）3月1日 - 新设立东追分车站。
1966年（昭和41年）
- 3月5日 - 准急“夕张”在夕张线内行驶模式比照普通列车。
- 9月30日 - 根室本线落合 - 新得之间开始使用新路线，新设立上落合、新狩胜、广内、西新得四座号志站。
1968年（昭和43年）10月1日 - “夕张”升格为急行列车。
1970年（昭和45年）10月1日 - 急行“夕张”废止1个往复班次。
1972年（昭和47年）3月15日 - 废止急行“夕张”。
1978年（昭和53年）5月1日 - 废止鹿之谷 - 夕张之间货运业务 (-3.4km)。
1981年（昭和56年）
- 5月25日 - 废止清水泽 - 鹿之谷之间 (-6.6km) 和红叶山 - 登川之间 (-7.6km) 货运业务。
- 7月1日 - 废止红叶山 - 登川之间的路线 (-7.6km)，同区间废止枫、登川车站。
- 10月1日
  - 千岁空港 - 追分 (17.6km) 和新夕张 - 新得 (89.4km) 开始营业。
  - 千岁空港 - 新得之间和新夕张 - 夕张之间改称为石胜线。
  - 新设立枫（2代）、占冠、石胜高原各车站以及驹里、西早来、泷之下、长和、东长和、清风山、鬼峠、东占冠、泷之泽、苫鹉、串内各号志站（属于根室本线的上落合、新狩胜、广内、西新得号志站之前已设立），另外，红叶山车站改称为新夕张车站。
1985年（昭和60年）10月13日 - 移设夕张车站，里程更动 (-1.3km)。
1986年（昭和61年）3月3日 - 废止鬼峠号志站。
1987年（昭和62年）
- 2月1日 - 石胜高原车站改称为苫鹉车站，苫鹉号志站改称为幌加号志站。
- 4月1日 - 国铁分割民营化后由北海道旅客铁道（第1种）、日本货物铁道（第2种，千岁空港 - 上落合号志站、新夕张 - 清水泽）管辖。
1990年（平成2年）
- 4月1日 - 日本货物铁道废止新夕张 - 清水泽之间第二种铁道事业 (-8.2km)。
- 12月26日 - 再次移设夕张站，里程更动 (-0.8km)。
1992年（平成4年）7月1日 - 千岁空港车站改称为南千岁车站。
2004年（平成16年）
- 3月7日 - 撤收清水泽站内的会车设备。自此北海道境内腕木式信号机与电气路牌闭塞方式走入历史。
- 3月13日 - 枫车站降格为号志站。
2007年（平成19年）10月1日 - 全线实施车站编号制。
2011年（平成23年）5月27日 - 一列开往札幌站的超级大空号列车在占冠站与夕张站之间的隧道出轨并起浓烟，造成39人受伤住院^[5]。
2012年（平成24年）2月16日 - 一列前往札幌的货物列车在新追方站出轨，事件中没有人受伤，但造成16辆列车其中5辆出轨^[6]。
2016年（平成28年）
- 3月26日 - 东追分车站、十三里车站降格为信号场（东追分信号场、十三里信号场）。同时减少全线的普通列车数量。
- 8月8日 - 夕张市允许有条件下废除新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）^[7]。
- 8月17日 - JR北海道发表将会停止新夕张车站 - 夕张车站路段（夕张支线）的铁道事业^[7]。
- 8月25日 - 由于受到台风蒲公英的降雨影响，幌加号志站路轨旁的填土受损。特急及货物列车部份受到影响。
- 8月29日 - 营运恢复正常。
- 8月31日 - 由于受到台风狮子山的降雨影响，苫鹉车站及新得车站的道床受损，多条桥梁的路轨或枕木亦出现流失。因此，新夕张车站 - 新得车站路段暂时封闭，特急列车亦停驶^[8]。
- 9月8日 - 新夕张车站 - 苫鹉车站恢复营运，其馀路段则安排替代巴士。
- 12月22日 - 全线恢复营运。特急列车恢复行驶。
2018年（平成30年）3月23日 - JR北海道与夕张市达成协议，将会废除夕张支线（新夕张－夕张段）的铁道业务。JR北海道会向夕张市支付约7.5亿日元以重组可持续的交通体系，并将南清水泽地区部份土地经整备后转移至夕张市。
2019年4月1日 - 夕张支线（新夕张－夕张段）废止。^[4]
2024年3月16日-泷之上站废除。

运转型态

广域运输

连结札幌站 - 带广车站、钏路车站路线的一环，以下例举行驶于石胜线内班次较多的特急列车。另外，1997年石胜线完成高速化后，摆式柴联车Kiha283系与Kiha261系最高速度可达130km/h。札幌 - 带广之间年旅客量约200万人，于北海道内排名第三，仅次札幌 - 旭川之间、札幌 - 函馆之间。

列车名

超级大空　（札幌 - 钏路）1日6个往复班次
十胜（札幌 - 带广）1日5个往复班次

※ 以2024年3月12日为基准

区域运输

过去有千岁线千岁站与夕张站之间的普通列车，由Kiha40系担任普通列车，发车间隔约2 - 4小时，但在2019年夕张支线废止后，行驶区间缩短为“千岁站→追分站→(新夕张站)”，设定每日6往复。追分车站 - 新夕张车站区间内的东追分站与十三里站曾有部分普通列车停靠，但此两站均因客量稀疏，已于2016年3月26日废站，降格为信号场。另外原有1班室兰本线直通列车 (糸井 - 夕张)，也于2016年3月26日废止。

新夕张车站 - 新得车站之间于营业当初就未设有普通列车。由于区间全是行驶特急列车，因此允许旅客来往区间内的车站可以不收取特急费即可搭乘特级列车内的自由座。

货物运输

石胜线未设货运车站，不过带广货物站（日语：帯広貨物駅）、钏路货物站与札幌货物总站之间，以及带广货运站发车开往本州的货物列车会行经此线（从本州发车开往追分站的货物列车则行经室兰本线）。

车站列表

所有车站都位于北海道内

停靠站
- 普通…南千岁站－新夕张站间停靠的所有旅客站。新夕张站－新得站间没有普通列车运行。
- 特急…参见“十胜”“大空”
所有车站、信号场都可进行列车交会

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线、备注	所在地
H14	南千岁	南千歳	Minami-Chitose	-	0.0	北海道旅客铁道：千岁线、机场线	石狩管内	千岁市
	驹里信号场	駒里信号場	/	-	5.4		石狩管内	千岁市
	西早来信号场	西早来信号場	/	-	11.7		胆振管内	勇拂郡	安平町
K15	追分	追分	Oiwake	17.6	17.6	北海道旅客铁道：室兰本线
	东追分信号场	東追分信号場	/	-	21.6
K17	川端	川端	Kawabata	9.4	27.0		空知管内	夕张郡	由仁町
	泷之下信号场	滝ノ下信号場	/	-	30.3			夕张郡	栗山町
	泷之上信号场	滝ノ上信号場	/	-	35.8			夕张市
	十三里信号场	十三里信号場	/	-	40.2
K20	新夕张	新夕張	Shin-Yūbari	16.0	43.0
	枫信号场	楓信号場	/	-	48.7
	长和信号场	オサワ信号場	/	-	55.7		胆振管内	勇拂郡	鹉川町
	东长和信号场	東オサワ信号場	/	-	59.6		胆振管内	勇拂郡	鹉川町
	清风山信号场	清風山信号場	/	-	67.3		上川管内	勇拂郡	占冠村
K21	占冠	占冠	Shimukappu	34.3	77.3
	东占冠信号场	東占冠信号場	/	-	81.3
	泷之泽信号场	滝ノ沢信号場	/	-	85.7
	幌加信号场	ホロカ信号場	/	-	92.6
K22	苫鹉	トマム	Tomamu	21.3	98.6
	串内信号场	串内信号場	/	-	104.2			空知郡	南富良野町
	上落合信号场	上落合信号場	/	-	108.3	（根室本线与石胜线的实际的接续点）		空知郡	南富良野町
	新狩胜信号场	新狩勝信号場	/	-	113.9		十胜管内	上川郡	新得町
	广内信号场	広内信号場	/	-	120.1
	西新得信号场	西新得信号場	/	-	125.6
K23	新得	新得	Shintoku	33.8	132.4	北海道旅客铁道：根室本线（营业上的接续点）

上落合信号场－新得站间与根室本线重复

^ 1965年3月1日－2016年3月25日是东追分站。
^ 1962年12月25日－2016年3月25日是十三里站。
^ 1981年10月1日－2004年3月12日是枫站 (III)。

废除路段

登川支线

接续路线的公司名称、路线名称是该路段废除时为准。所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市。

夕张线登川支线
中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线
红叶山	紅葉山	Momijiyama	-	0.0	日本国有铁道：夕张线（本线）
枫	楓	Kaede	4.5	4.5
登川	登川	Noborigawa	3.1	7.6

废除后红叶山起至枫－登川地区边界可使用国道274号（三川国道）。作为代替交通机关则是夕铁巴士（日语：夕張鉄道）。

夕张支线

所有列车都是普通列车（停靠所有车站）
除新夕张站以外无法进行列车交会
所有车站都位于北海道（空知管内）夕张市内

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线
K20	新夕张	新夕張	Shin-Yūbari	-	0.0	北海道旅客铁道：石胜线
Y21	沼之泽	沼ノ沢	Numanosawa	2.7	2.7
Y22	南清水泽	南清水沢	Minami-Shimizusawa	4.0	6.7
Y23	清水泽	清水沢	Shimizusawa	1.5	8.2
Y24	鹿之谷	鹿ノ谷	Shikanotani	6.6	14.8
Y25	夕张	夕張	Yūbari	1.3	16.1

曾经是旅客站的信号场

东追分信号场：旧、东追分站（K16）。2016年（平成28年）3月26日停止客运^{[报道 5]}^{[新闻 1]}。
十三里信号场：旧、十三里站（K19）。2016年（平成28年）3月26日停止客运^{[报道 5]}^{[新闻 1]}。
枫信号场：旧、枫站（3代）。2004年（平成16年）3月13日停止客运^{[报道 6]}^{[新闻 2]}。

废站、废除信号场

废除路段内除外。（）内是南千岁站起计的营业距离。

鬼峠信号场：1986年（昭和61年）3月3日废除^[9]。清风山信号场－占冠站间（72.5公里）
泷之上：2024年（令和6年）3月16日废除。

过去的接续路线

夕张地域的炭矿产出较多，分岔出石炭的输送为目的的私铁、专用铁道，现在已经全部废除。

沼之泽站：北海道炭矿汽船真谷地炭矿专用铁道（日语：北海道炭礦汽船真谷地炭鉱専用鉄道） - 1987年（昭和62年）10月13日废除。
清水泽站：三菱石炭矿业（日语：三菱石炭鉱業）大夕张铁道线（日语：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線） - 1987年（昭和62年）7月22日废除。
鹿之谷站：北海道炭矿汽船夕张铁道线（日语：北海道炭礦汽船夕張鉄道線） - 1975年（昭和50年）4月1日废除。

参考资料

注释

^ 本社铁道事业本部与钏路支社的边界（日语：JR支社境）位于串内信号场－上落合信号场间，第一串内隧道的新夕张方出入口附近（南千岁站起计105.05公里起点）。

来源

^ ^1.0 ^1.1 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’24号 5页
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’ I
^ 当社単独では維持することが困難な線区について (PDF). JR北海道. 2016-11-18 [2017-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2016-11-18）（日语）.
^ ^4.0 ^4.1 石勝線（新夕張・夕張間）の鉄道事業廃止届の提出について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2018-03-26 [2022-12-29]. （原始内容存档 (PDF)于2018-12-23）（日语）.
^ トンネル内で特急列車から煙　北海道・JR石勝線. 朝日电视台. 2011-05-28 [2011-05-28]. （原始内容存档于2011-05-31）（日语）.
^ 铁道事故调查报告 RA2013-1 日本货物铁道株式会社石胜线东追分站内列车出轨事故PDF - 运输安全委员会 2013年2月22日发表
^ ^7.0 ^7.1 石勝線（新夕張．夕張間）の鉄道事業廃止について (PDF). JR北海道. 2016-08-17 [2017-06-29]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-17）（日语）.
^ 一連の台風による被害状況等について (PDF). JR北海道. 2016-09-02 [2017-06-29]. （原始内容 (PDF)存档于2016-09-02）（日语）.
^ ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’24号 14-15页

报道发表资料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 石勝線（新夕張・夕張間）の鉄道事業廃止について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2016-08-17 [2016-08-17]. （原始内容 (PDF)存档于2016-08-17）（日语）.
^ 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-04 [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21）（日语）.
^ 11月以降のダイヤについて (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-20 [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21）（日语）.
^ 平成26年8月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2014-07-04 [2014-07-14]. （原始内容 (PDF)存档于2014-07-14）（日语）.
^ ^5.0 ^5.1 平成28年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2015-12-18 [2015-12-18]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-18）（日语）.
^ 平成16年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2003-12-26 [2003-12-31]. （原始内容存档 (PDF)于2003-12-31）（日语）.

新闻记事

^ ^1.0 ^1.1 「道内8駅」、3月25日廃止〜鉄道ファン訪れ撮影&書き込み〜. 北海道新闻 (北海道新闻社). 2016-03-14 （日语）.
^ さよなら楓駅＊最終列車230人乗車＊夕張. 北海道新闻 (北海道新闻社). フォト北海道（道新写真データベース）. 2004-03-12 [2016-01-05]. （原始内容存档于2016-01-05）（日语）.

延伸阅读

资料

北海道鉄道百年史下巻. 日本国有铁道北海道総局（编集・発行）. 1981-03: 67-68.

书籍

石野哲（编集长）. 停車場変遷大事典国鉄・JR編. JTBパブリッシング. 1998-09-19. ISBN 978-4-533-02980-6. ISBN 4-533-02980-9.
田中和夫（监修）. 写真で見る北海道の鉄道. 上巻国铁・JR线. 北海道新闻社（编集）. 2002-07-15: 46–83页・311–319页. ISBN 978-4-89453-220-5. ISBN 4-89453-220-4.
今尾惠介（监修）. 日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線― 1号・北海道. 新潮社. 2008-05-17. ISBN 978-4-10-790019-7.
今尾惠介・原武史（监修）. 日本铁道旅行地図帐编集部（编集） , 编. 日本鉄道旅行歴史地図帳全線全駅全優等列車. 新潮“旅”ムック 1号・北海道. 新潮社. 2010-05-18. ISBN 978-4-10-790035-7. ISBN 4-10-790035-5.

杂志

北海道夕张郡登川村（编）. 登川村势一斑 (夕张郡登川村) http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/932619/42. 1915 [2022-11-29]. （原始内容存档于2022-04-17）. 缺少或|title=为空 (帮助)
铁道ジャーナル社. 铁道ジャーナル (成美堂出版). 1987-04-01, 21 (第5号（通巻245号、1987年4月号）): 103. 缺少或|title=为空 (帮助)
铁道ファン (交友社). 1995-08-01, 35 (第8号（通巻412号、1995年8月号）): 56页、67页. 缺少或|title=为空 (帮助)
曽根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR. 周刊朝日百科. 24号石胜线・千歳线・札沼线. 朝日新闻出版. 2009-12-27.

查论编北海道旅客铁道钏路支社（日语：北海道旅客鉄道釧路支社）
路线	石胜线 - 根室本线 - 钏网本线
车辆基地	钏路运输车辆所（日语：釧路運輸車両所） - 花咲线运输营业所（日语：花咲線運輸営業所）

查论编北海道大众运输
新干线	北海道新干线
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