机车重联

在铁路术语中，机车重联（也称多机重联），是指以两台或以上的机车牵引的列车。在列车需要行走爬坡路段、载重大或编排更多车辆等情况下，便需要使用“重联”。

特点

进行重联的机车需具备性能相近的条件，假若某辆机车的速度与其他不一，其车辆会与路轨滑动并摩擦，并有机会引起多种不良后果。

一列火车以两辆或以上的蒸汽机车牵引运行，每辆机车均需司机及司炉操作。直至日后的柴油及电力机车出现，方能以一端驾驶室，透过机车间的重联插座传递指令，直接控制多台重联机车。而在固定重联机车中，各重联节以风琴式接口、永久车钩及十数条固定电缆接驳。

在各国的运用情况

中国

中国铁路

机车绝大多数可透过非电气重连，同型号车部分具有电气重连能力。另外，部分机车（包括韶山4型电力机车、东风11G型柴油机车及约近半数“和谐”系列交流电机车型号）通常以双机固定重联方式行走。在未来新研制的“和谐”系列机车中，双机固定重联将变得普遍，以克服中国各地不平坦的地势。但是，原先以固定重联方式设计的HXD1G及HXD3G（现作为CR200J动车组一部分，每端仅使用一节机车），将来不会以此模式营运。

在1990年代初，九广铁路英段（今港铁东铁线）曾经将英制通勤列车以重联方式（由四列3卡列车，重联成一列12卡列车；四列列车互不相通）营运，以实施通勤化，加强载客能力；但是，随著列车中期翻新工程在1996-1999年间展开，此等重联营运方式不再出现，而本来重联的驾驶室车卡亦被改装为一般车卡，仅保留调动时用讯号灯，使12卡车厢在不改变列车编组下均能贯通。
在城际直通车，凡遇上恶劣天气、机头故障，又或该班次列车为接载港区人大政协代表的京九直通车专列，均会以双机重联方式，由两辆指定的韶山8型电力机车牵引，行走于广州东站与红磡站间；而在内地使用其他机车的路段亦然，一般在两会前后或华南地区雨季多见；而在停运前的肇九直通车广州东至佛山路段，所用的东风11G型柴油机车通常以双机固定重联方式行走。
两辆在东铁线、马鞍山线及西铁线使用的奥地利制路轨碾磨车RL0044及RL0045，必须以双机固定重联方式行走。
而在港铁的术语当中，则将机车重联分为两种：“相连机车”（利用机械和电力方式连接，并启用控制端机车的重联控制功能）和“串联机车”（只利用机械方式连接，前后机车司机各自操控）。

专用运煤铁路

由于每次要应付运送超过100节的煤炭货车，大秦铁路股份、神华集团等工矿或相关铁路企业辖下铁路的电力机车（韶山4B型电力机车、和谐1型电力机车、和谐2型电力机车）一律设计成以双机，甚至六机（只适用于和谐1型机车，专为神华制造，中间节无驾驶室及集电弓）固定重联方式行走，有时更需以多辆特制HXD1重联运行^[1]。

地铁

广州地铁3号线曾购入40组3节车厢的南车株机-西门子列车以试验“小编组，高密度”的车辆编组模式并等待6节车厢的南车株机列车。但3号线极高的客流量和车型偏小导致车辆经常满载。最终试验失败，所有该批次的列车全数每两组重联为6节车厢，两组列车仍互不相通，以充分利用站台长度和提高单次载客量。
长春轨道交通3号线上的 2000 系电车有两车重联的情况（2014-09-26 摄于硅谷大街站）^[2]。