智头急行

智头急行股份有限公司（日语：智頭急行／ちずきゅうこう^{Chizu Kyūkō */?}），简称智头急行，缩写CKK，是一家总部位于鸟取县八头郡智头町的日本第三部门铁路公司。智头急行是为了接手日本铁道建设公团修筑到一半即冻结工程、路线跨越兵库、冈山与鸟取三县的智头线，而在1986年5月31日时设立。其创设时的参与股东名单包括了路线经过的鸟取县、冈山县、兵库县三县官方，与沿线经过的12个市村町及部分当地民间企业。该公司初创立时原名智头铁道，直到1994年时在智头线实际完成建设即将通车的前夕，才改为智头急行的现名。

在大部分都处于赤字状态的日本各第三部门铁路公司中，智头急行因为拥有能连结鸟取县与京阪神地区的特急列车“超级白兔”（スーパーはくと）等获利颇丰的车班，而成为收益仅次于北越急行的赚钱公司，是其较为特殊之处。

历史

智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计画甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为“国铁再建法”），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。

1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成“智头线建设促进期成同盟会”，开始进入公司设立的筹备阶段。

1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。
1994年（平成6年）
- 6月17日：更改社名为智头急行。
- 12月3日：智头线正式通车。
2009年（平成21年）4月1日：公司搬迁至鸟取县八头郡智头町（智头车站前）。

经营路线

中文线名	日文线名	起点	终点	距离（公里）
智头线	智頭線	上郡	智头	56.1

使用车辆

智头急行所拥有的车辆型号都是以“HOT”作为起头，这三个英文字母实际上是智头线途经的三个县分之县名字首——兵库（H）、冈山（O）与鸟取（T）——之集合。

HOT7000系柴联车：HOT7000系是智头急行所使用的特急专用车种，主要担负“超级白兔”（スーパーはくと）的班次任务。至于智头急行与西日本旅客铁道（JR西日本）联营、主要是往返于鸟取与冈山县之间的特急列车“超级因幡”（スーパーいなば），则是使用JR西日本所拥有的187系柴联车。
HOT3500型柴联车：HOT3500型主要是作为智头线之普通列车，但除了智头线之外，也行驶于智头与鸟取间，属于JR西日本的因美线。

参考文献与注释

日本铁道建设公团高速化研究会. 三セク新線高速化の軌跡. 日本东京: 交通新闻社. 1998年. ISBN 4-87513-077-5.
公司沿革. 智头急行官方网站. [2011年12月17日]. （原始内容存档于2011-02-15）（日语）.
公司概要. 智头急行官方网站. [2011年12月17日]. （原始内容存档于2011-12-15）（日语）.
營業概要. 智头急行官方网站. [2011年12月17日]. （原始内容存档于2011-02-15）（日语）.

外部链接

智头急行官方网站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）