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神岡鐵道

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廢除前行走的硫酸運送列車
KM-100形柴油列車(101、奧飛驒1號)
DB1轉讓至樽見鐵道

神岡鐵道株式會社(日语:神岡鉄道株式会社かみおかてつどう)是一家總部位於岐阜縣飛驒市神岡町大字東雲1327番地之2(奧飛驒溫泉口站內)的鐵路公司日本第三部門鐵道)。該公司設有連接岐阜縣富山縣神岡線,該路線是由舊日本國有鐵道(國鐵)特定地方交通線接手營運的鐵路線。當地人簡稱該公司為神鐵(日语:かみてつ)。在漢字與神戶電鐵的略稱一樣,但是讀法相異。

除了鐵路業務外,公司還有汽車維修業務,在2006年3月前還有旅行業務。

概要

由於在神岡礦山前站附近的神岡礦山日语神岡鉱山還有穩定地出產硫酸,因此鐵路線得以保留下來。因此,經營神岡礦山的神岡礦業母公司三井金屬礦業日语三井金属鉱業株式會社出資51%,成為公司的大股東。

於1966年10月6日啟用的神岡線是一條建設在山岳地帶的鐵路線。整條路線約60%都是隧道。在開業當時,新聞報道形容該鐵路線是「深山的地下鐵」[1]。從前,這條鐵路線成為一個主要的交通工具,讓旅客和通勤上學乘客來往岐阜縣飛驒市至富山縣富山市之間。後來,隨著乘客開始轉用巴士路線和私家車日语モータリゼーション,使使用人次減少。在2004年度,1日平均使用人次下降至100人以下。

關於從神岡礦山運送硫酸之貨運列車,隨著開始改用貨車運送,貨運列車在2004年10月結束行駛。此鐵路的貨運業務於同年12月31日起終止。由於貨運業務佔鐵路部門收入7成以上,因此神岡鐵道失去貨運業務後,經營變得困難,影響到客運業務。結果,於翌年2005年6月29日的董事會中,表明神岡線會在2006年尾廢除。在2005年8月2日臨時股東大會中,提出將會在同年11月向國土交通省提出鐵道業務廢除通知。在2006年12月1日,正式批准神岡線廢除。在這期間,其他於飛驒市的業務開始進行轉讓。

後來在2006年9月在飛驒市市長的定期市議會中,表示神岡鐵道在廢除後,探討把鐵路線保留下來,變成一條不定期行走的觀光鐵道,使鐵路隨後的動向受到注目。但是在2008年2月的飛驒市長選舉中,現任市長輸給反對觀光鐵道化的對手,使鐵路復活變得極為困難。

在2007年1月16日於東京電視台放映的《日経スペシャル ガイアの夜明け》中,以赤字本地線作為一個話題,採訪了神岡鐵道最後一名定期票利用客。在廢除當時,最後一名使用定期票的乘客是前往富山市高等學校上學的高校學生。

另外,在神岡線廢除後,以巴士路線替代服務。

歷史

  • 1984年1月20日 - 公司成立。
    • 10月1日 - 神岡線啟用。
  • 1998年1月16日 - 開始貨櫃運輸。
  • 2002年12月16日 - 奧飛驒溫泉口站翻新工程完成[2]。總部遷移至神岡礦山前[2]
  • 2004年8月31日 - 結束貨櫃運輸。
    • 10月15日 - 結束運送濃硫酸。
  • 2005年1月1日 - 暫停貨運業務。
    • 3月31日 - 結束貨運業務。
  • 2006年12月1日 - 神岡線廢除。
  • 2007年6月30日 - 公司解散(清算人:倉橋隆弘)。

路線

中文線名 日文線名 起點 終點 距離(公里)
神岡線 神岡線 豬谷 奧飛驒溫泉口 19.9[注 1]

車輛

旅客車輛

柴油機車

KMDE10形

所有貨運列車都是由柴油機車牽引。

另外,從長良川鐵道借出了小火車(使用NTB-209形柴油機車和長良川鉄道NaGaRa3形客車日语長良川鉄道ながら3形客車),曾經行走於神岡礦山站至奧飛驒溫泉口站之間。

注腳

注釋

  1. ^ 在神岡線開業當初為20.3km。

參考資料

  1. ^ 坂本 衛 《鉄道施設がわかる本》 p.152 山海堂 2004年2月23日發行 ISBN 4-381-10495-1
  2. ^ 2.0 2.1 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-03-01, 50 (2): 25 (日语). 

相關條目

外部連結