大韩航空801号班机空难
 坠机现场 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1997年8月6日 |
| 摘要 | 可控飞行撞地、天气恶劣、机员失误 |
| 地点 |  美国关岛尼米兹山附近13°27′19″N 144°43′58″E / 13.45528°N 144.73278°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-3B5 |
| 营运者 | 大韩航空 |
| IATA编号 | KE801 |
| ICAO编号 | KAL801 |
| 呼号 | KOREAN 801 |
| 注册编号 | HL7468 |
| 起飞地 |  韩国首尔金浦国际机场 |
| 目的地 | 美国关岛安东尼奥·汪帕特国际机场 |
| 乘客 | 237 |
| 机组人员 | 17 |
| 死亡 | 229 |
| 受伤 | 25 |
| 生还者 | 25 |
大韩航空801次航班（KAL801，KE801）是一班由韩国首尔金浦国际机场飞往关岛安东尼奥·汪帕特国际机场的定期航班。1997年8月6日，一架波音747-300在执飞该航班时，于安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁于尼米兹山附近，机上254人中229人死亡。
美国国家运输安全委员会调查后指出，机组人员之间的沟通不畅以及机长在非精密进近方面的错误决策可能是造成这起事故的原因。这起事故是美国及其海外领土上最致命的有幸存者事故，是波音747-300型自开始运营以来发生的首次致命事故，也是至今唯一的一次致命事故。
飞机和机组人员
_(5687222614).jpg)
涉事飞机是一架波音747-300，注册号为HL7468，于1984年12月12日交付给大韩航空，失事时机龄12年。
机长为42岁的朴镛喆（韩语：박용철），拥有近9000小时的飞行时间，其中在波音747上飞行了3192小时，事故前不久因成功降落一架发动机在低空发生故障的波音747而获得飞行安全奖。朴机长原定飞往阿联酋迪拜，但由于连续飞行时间超过上限，因此被重新分配到801号班机。副驾为40岁的宋庆昊（韩语：송경호），拥有超过4000小时的飞行经验，其中1560小时在波音747上飞行。飞行工程师是57岁的南锡薰（韩语：남석훈），一位经验丰富飞行、飞行时间超过13000小时的飞行员，其中1573小时在波音747上。
事件经过
801号班机于当地时间8月5日20时53分（关岛时间21时53分）由汉城金浦国际机场起飞，机上共载有17名机组人员和237名乘客。
关岛当地时间8月6日凌晨1时，801号班机开始进行降落前准备。由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
由于当天的天气恶劣，发生空难的现场又位于偏远的山区，再加上航空管制人员花了很多的时间才发现班机有可能是发生意外开始动员救难部队，导致营救工作进行的很缓慢。由于事发地点的输油管道在坠机时被撞断并阻挡了道路，因此救援车辆很难进入坠机地点。事故中801次航班的机身破裂，从机翼内外泄的航空燃油被引燃，大火持续燃烧了8小时。
事后调查
美国国家运输安全委员会（NTSB）在事后的调查报告中指出事故主要原因如下：
- 801次航班在准备降落至机场6L跑道时，塔台人员曾告知韩航机组人员仪表着陆系统中的下滑道（Glide slope）信标因为故障关闭。但可能是由于其他信号源的干扰，韩航客机的机长在录音记录中曾一度表示他看到下滑道表尺有作动，并询问副驾驶下滑道是不是真的故障了。
- 801次航班机长事发时没有严格的执行手动降落操作程序，并过早的下降了飞行高度，过度依靠自动操作。
- 801次航班机组人员疲劳驾驶。航空事故调查人员在坠机地点寻获的机长随身行李中曾发现镇静剂类药物，但在遗体解剖之后证实机长并没有服用那些药物。
- 韩航对机组人员的相关飞行训练不够，在韩航的训练资料中，机场跑道的测距仪（Distance Measurement Equipment，简称DME）永远都是设在跑道的端点，虽然这是大部分机场的设计，但关岛机场6L跑道的距离量度仪表却是设在跑道的末端5公里外的山上。因此，当机组因天气恶劣无法看到远处而依靠距离量度仪表来认定跑道的位置时，他们认为的跑道的末端便实际在真正跑道的末端的5公里外，导致他们过早下降飞行高度。事实上，一直到放弃降落决定重飞时，机组人员仍然以为他们就在跑道上空。
- 机场的最低安全高度警告系统（Minimum Safe Altitude Warning，简称M-SAW）由于经常被机场附近的错误讯号干扰造成误报，因此被工程人员一再修正导致有效作用范围离机场越来越远，而无法涵盖靠近机场的周边范围。
除了NTSB的正式报告外，一位空难的幸存者、本身也从事航空工程业的纽西兰籍乘客贝瑞·史墨（Barry Small）表示，根据他的目击在客机坠毁停止滑行后，第一波火势是从客舱前排上方的行李柜中爆出。由于该位置通常是机上空服员放置包括烈酒在内的机上免税品之位置，因此大火极有可能是起因于紧急氧气供应管路破裂泄漏之后遇到酒精所混和产生的易燃气体。贝瑞在事后曾努力奔走呼吁航空公司或主管单位应审慎思考烈酒类商品在飞机上的存放位置，但获得的回应并不热烈[1]。
意外之后
2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。事后，韩航终止往来关岛的服务，数年后恢复航线时将801次的航班号更改为805，并改用波音777-200（长程）型客机飞航。
参考文献
- Aviation-Safety Newtork的报告（英文）（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 美国国家运输安全委员会：大韩航空801次航班事故调查报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 关岛空难纪念碑-大韩航空801次航班（页面存档备份，存于互联网档案馆）（英文）
- 美国公共广播公司有关空难报道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）1997年8月6日（英文）
- 《国家地理频道：空中浩劫IV》（National Geographic Channel - Air Crash Investigation IV）
注释
- ^ 《国家地理频道：空中浩劫IV》（National Geographic Channel - Air Crash Investigation IV）