大榄隧道 (屯马线)
此条目页的主题是港铁列车使用的大榄隧道。关于青朗公路的大榄隧道，请见“大榄隧道”。| 大榄隧道 Tai Lam Tunnel | |
|---|---|
 位于锦田的港铁大榄隧道入口，上方为河背抽风站大楼及牵引变电站 | |
| 概览 | |
| 地点 |  香港新界西 |
| 起点 | 香港元朗区锦田河背抽风站大楼 |
| 终点 | 香港荃湾区荃湾柴湾角通风大楼 （前房署工厂大厦） |
| 管道数量 | 一个管道，以中墙分隔成两边 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1999年 |
| 建设周期 | 九广西铁（第一期） |
| 兴建模式 | 九广铁路公司兴建 |
| 启用于 | 2003年12月20日 |
| 业主 | 九广铁路公司 |
| 运营单位 | 香港铁路有限公司 |
| 收费 | 包括在港铁车费内 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 5.5 |
| 轨道数目 | 两条轨道（双程），近隧道北面入口路段为三条轨道 |
| 车速限制 | 130公里每小时 |
大榄隧道（英语：Tai Lam Tunnel）为香港港铁屯马线（兴建时为九广西铁一期工程，即屯门至南昌一段）三条铁路隧道之一，全长5.5公里，是香港最长的一条铁路隧道，穿越大榄郊野公园，连接屯马线锦田段至荃湾西站，于荃湾西站西北面、房署顺基工厂大厦旧址设有柴湾角通风大楼，隧道只供屯马线列车使用。
兴建简介
九广铁路公司于1998年动工兴建九广西铁，当中此隧道工程为第一份批出的合约，于同年9月22日批出[1]，南段由日本西松建设负责兴建，北段由香港宝嘉建筑及其母公司布依格承建。隧道于1998年10月26日动工，2001年4月2日贯通，由时任政务司司长的陈方安生及九铁公司主席杨启彦主礼引爆隧道的最后一段，正式贯通隧道。隧道在2003年12月20日下午和九广西铁一起正式通车。
柴湾角通风大楼的前身是顺基工厂大厦，原本是属私人业权的货仓，香港政府后来买下那里并改作为政府工厂大厦出租，最后为配合大榄隧道工程而在1998年拆卸[1]。本隧道挖出的泥土，大部分用在西铁八乡维修中心的平整土地工程上。
设计特色
- 隧道中间设有一条连接两边管道的渡线，以供特殊或紧急列车调度之用，但平日以钢闸分隔。此设计为全港多条穿山铁路隧道中独有，其后兴建的并未有再采取类似设计。
- 在介乎隧道北面入口至河背水塘东岸的隧道路段采用复单线设计，其中西侧的路轨供列车进出八乡车厂之用，并于水塘附近与往屯门方向路轨会合[2][3]。
事件及轶事
步行筹款
2001年11月10日，九铁与健康快车合办“西铁光明行”步行筹款活动，而步行路线途经仍在施工的大榄隧道及八乡车厂[4]。
严重事故
2007年2月14日早上9时15分，一列西铁SP1900南行列车（D305/D306）驶经大榄隧道时，车顶变压器因过热引致绝缘油气化并爆炸，同时短路装置发生故障，在变压器发生短路时未能截断电力供应，导致过热起火。事发现场距离荃湾西站约2公里，约650名乘客步行到荃湾西站，另外约340人则在柴湾角通风大楼返回地面，最少有11人感到不适或受伤需要送院治理。
参考资料
- 香港立法会研究和推行铁路发展计划有关事宜小组委员会文件 编号：CB(1)1737/00-01(01) 2001年7月10日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 九铁两项新里程“策力”详细报道 2001年5月11日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《政务司司长荣休前主持西铁典礼》（九广铁路公司《策力》，2001年4月，第107期，第2至6页）
- ^ 1.0 1.1 西鐵計劃簡報. 九广铁路公司. No. 7. 1998-10.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-125號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-20）.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-126號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-20）.
- ^ 策力：九廣鐵路公司員工通訊. 九广铁路公司公司事务处. No. 114. 2001-11: 2-10.