大欖隧道 (屯馬綫)
此条目页的主題是港鐵列車使用的大欖隧道。关于青朗公路的大欖隧道，請見「大欖隧道」。| 大欖隧道 Tai Lam Tunnel | |
|---|---|
 位於錦田的港鐵大欖隧道入口，上方為河背抽風站大樓及牽引變電站 | |
| 概览 | |
| 地点 |  香港新界西 |
| 起点 | 香港元朗區錦田河背抽風站大樓 |
| 终点 | 香港荃灣區荃灣柴灣角通風大樓 （前房署工廠大廈） |
| 管道數量 | 一個管道，以中牆分隔成兩邊 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1999年 |
| 建设周期 | 九廣西鐵（第一期） |
| 興建模式 | 九廣鐵路公司興建 |
| 启用于 | 2003年12月20日 |
| 業主 | 九廣鐵路公司 |
| 运营单位 | 香港鐵路有限公司 |
| 收费 | 包括在港鐵車費內 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 5.5 |
| 軌道數目 | 兩條軌道（雙程），近隧道北面入口路段為三條軌道 |
| 車速限制 | 130公里每小時 |
大欖隧道（英語：Tai Lam Tunnel）為香港港鐵屯馬綫（興建時為九廣西鐵一期工程，即屯門至南昌一段）三條鐵路隧道之一，全長5.5公里，是香港最長的一條鐵路隧道，穿越大欖郊野公園，連接屯馬綫錦田段至荃灣西站，於荃灣西站西北面、房署順基工廠大廈舊址設有柴灣角通風大樓，隧道只供屯馬綫列車使用。
興建簡介
九廣鐵路公司於1998年動工興建九廣西鐵，當中此隧道工程為第一份批出的合約，於同年9月22日批出[1]，南段由日本西松建設負責興建，北段由香港寶嘉建築及其母公司布依格承建。隧道於1998年10月26日動工，2001年4月2日貫通，由時任政務司司長的陳方安生及九鐵公司主席楊啟彥主禮引爆隧道的最後一段，正式貫通隧道。隧道在2003年12月20日下午和九廣西鐵一起正式通車。
柴灣角通風大樓的前身是順基工廠大廈，原本是屬私人業權的貨倉，香港政府後來買下那裡並改作為政府工廠大廈出租，最後為配合大欖隧道工程而在1998年拆卸[1]。本隧道挖出的泥土，大部分用在西鐵八鄉維修中心的平整土地工程上。
設計特色
- 隧道中間設有一條連接兩邊管道的渡線，以供特殊或緊急列車調度之用，但平日以鋼閘分隔。此設計為全港多條穿山鐵路隧道中獨有，其後興建的並未有再採取類似設計。
- 在介乎隧道北面入口至河背水塘東岸的隧道路段採用複單綫設計，其中西側的路軌供列車進出八鄉車廠之用，並於水塘附近與往屯門方向路軌會合[2][3]。
事件及軼事
步行籌款
2001年11月10日，九鐵與健康快車合辦「西鐵光明行」步行籌款活動，而步行路線途經仍在施工的大欖隧道及八鄉車廠[4]。
嚴重事故
2007年2月14日早上9時15分，一列西鐵SP1900南行列車（D305/D306）駛經大欖隧道時，車頂變壓器因過熱引致絕緣油氣化並爆炸，同時短路裝置發生故障，在變壓器發生短路時未能截斷電力供應，導致過熱起火。事發現場距離荃灣西站約2公里，約650名乘客步行到荃灣西站，另外約340人則在柴灣角通風大樓返回地面，最少有11人感到不適或受傷需要送院治理。
參考資料
- 香港立法會研究和推行鐵路發展計劃有關事宜小組委員會文件 編號：CB(1)1737/00-01(01) 2001年7月10日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 九鐵兩項新里程「策力」詳細報道 2001年5月11日（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 《政務司司長榮休前主持西鐵典禮》（九廣鐵路公司《策力》，2001年4月，第107期，第2至6頁）
- ^ 1.0 1.1 西鐵計劃簡報. 九廣鐵路公司. No. 7. 1998-10.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-125號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-20）.
- ^ 西鐵限制區地圖KCR-WR-RP-126號 (PDF). [2022-04-11]. （原始内容存档 (PDF)于2022-01-20）.
- ^ 策力：九廣鐵路公司員工通訊. 九廣鐵路公司公司事務處. No. 114. 2001-11: 2-10.