加尔各答电车
加尔各答电车 Kolkata tram | |
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概要 | |
所有者 | 西孟加拉邦政府 |
地区 | 印度西孟加拉邦加尔各答 |
交通类型 | 有轨电车 |
线路 | 7[1] |
运营 | |
开始运营 | 1873(1902年起电气化)[2] |
运营单位 | 西孟加拉邦运输公司 (West Bengal Transport Corporation)(2016 - ) 加尔各答电车公司(1880 - 2016) |
车辆总数 | 257 辆(只有35辆投入日常运作)[3] |
技术 | |
轨距 | 1,435毫米(4英尺8+1⁄2英寸)[2] |
动力方式 | 550 V 直流电 高架电车线、集电杆 |
系统地图 |
加尔各答电车 (英语:Trams in Kolkata),是印度西孟加拉邦首府加尔各答的有轨电车系统。2016年,加尔各答电车公司被合并至西孟加拉邦运输公司后,现时此系统由西孟加拉邦运输公司运营。此系统是目前印度唯一仍在营运的电车系统[4]。
此系统是印度及亚洲现存最古老的电车网络[5]。 1873年,加尔各答已经有马车铁路系统。1883至1902年,加尔各答亦曾引入蒸汽列车。加尔各答市内铁路更改为标准轨距及电气化的工程始于1900年。1902年3月27日,加尔各答首部电车投入营运。加尔各答的电车系统就此成为印度第二古老的有轨电车(1895年5月开通的马德拉斯有轨电车是印度第一个有轨电车系统,但该系统已于1953年4月停运[6]);以及亚洲现存最古老的有轨电车系统(日本神奈川县的江之岛电铁线则于1902年9月1日才投入营运)。[7][8] 2019年时,此系统每日有15,000人次使用 [9]。
该网络在 1960 年代曾拥有多达 37 条线路[10]。 由于财务困难、维护不善、乘客量低、道路天桥的增加、加尔各答地铁的扩展及电车速度慢,加上过时并且占用太多道路空间的固有印象,导致多年来电车线路逐渐减少。目前只有 6 条线路在运营。截至2022 年1月,只有两条路线(24/29 和 25)正常运行。一些不定期服务,如路线 22、24/30 和 29/30 的服务非常有限。
历史
1873-1901:马拉铁路
1873年2月24日,加尔各答首次有马拉列车营运。然而,该服务于同年11月20日就停运。[2] 1880年12月22日,加尔各答电车公司(Calcutta Tramways Company)正式成立并于伦敦完成登记。该公司早前已开始于加尔各答市中心(例如在达尔豪西广场及河岸路)铺设米轨马拉铁路,并已于1880年11月1日由时任印度总督主持开幕仪式。[2]
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加尔各答最古老的电车总站,现已因为加尔各答地铁2号线工程而暂停运作
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摆放在盐湖市中心、比例为1:1的马拉列车模型
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由于加尔各答地铁2号线建造工程,河滨大道(Esplanade)电车总站绝大部分已关闭
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Kalighat电车厂是加尔各答最古老、面积最小的电车厂
1883-1902:蒸汽列车
1882年,蒸汽机车于加尔各答被试验性地用于牵引车厢。翌年,加尔各答开设了第一条使用蒸汽列车的路线(即后来的36号线)[11]。当时加尔各答同时有马拉列车及蒸汽列车于街上行走,但两者分别行驶不同的路线,并拥有独立的车厂。
1900-1951:电车
1900年,加尔各答电车公司开始将市内的轨道改为使用标准轨距,并进行电气化工程。[2] 曾分别供马拉列车及蒸汽列车使用的车厂亦改造成电车车厂。[11] 1902年3月27日,加尔各答首部电车投入营运。[11] 加尔各答电车网络随后逐步向市郊延伸。
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早期的加尔各答电车
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1945年时的加尔各答电车
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英属时期、位于河滨大道总站的一列加尔各答电车
1951-1990:国有化
1951年,西孟加拉邦政府与加尔各答电车公司签署协议。协议中,政府接管有轨电车系统,并保留在 1972 年 1 月 1 日或此后任何时间提前两年通知购买该系统的权利。[2] 印度独立、印巴分治时,由于大量难民涌入,加尔各答道交通开始急剧增加。由于越来越多公共汽车和汽车,市中心区域开始变得拥挤。于是电车公司想到将达尔豪西广场的电车轨道从广场外移到广场内。相关的轨道工程于 1952 年完成。[11] 1960年,河滨大道总站的重建工程亦得以完成。当时河滨大道总站拥有5个供电车离开的出口,达尔豪西广场亦拥有3个出口。[11]四年后,旧马德哈特桥被新桥取代,新桥上铺设了电车轨道。[11]
1967年7月19日,西孟加拉邦政府开始接管加尔各答电车公司。
衰落
1950年代中期至1960年代中期,印度多地(包括清奈、德里和孟买)的电车系统相继停运。由于西孟加拉邦政府认为电车是导致豪拉(位于胡格利河西岸、加尔各答市中心对岸)的狭窄道路出现拥挤的主因,因此政府决定先行关闭豪拉一带的电车系统。1971年,豪拉两条电车路线及一座车厂停止运作。为了兴建第二条横跨胡格利河的道路桥,马场总站亦被关闭。[11] 此时加尔各答电车系统的总长度减至61.2公里。[2]
时间线
- 1992 - 河滨大道至天文馆的路线关闭,12A号线亦被取消,由巴士服务取代
- 1994 - 豪拉站总站关闭,并改作巴士总站。11、20及26号线缩短至豪拉桥总站
- 1995 - 达尔豪西广场 – 梅特卡夫厅 - 高等法院的路线关闭,14号线缩短至达尔豪西广场总站
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Shyambazar总站为目前电车网络中最北的总站
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Tollygunge车厂是现时网络中最南的车厂
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巴利根戈总站是现时网络中最东的总站
列车
加尔各答电车公司曾拥有257辆电车,并曾使用125辆电车作日常运作。[3]
加尔各答电车公司于 2012 年 12 月 24 日推出称为“单节电车”(Single-coach)的新型号电车。据报导,此款电车比双节电车更快、更灵活;其一节车厢长度比双节电车长。[12] 公司计划在全市增加更多“单节电车”(包括设有空调车厢的电车),并可能会取代双节电车,使一些被封闭的路线重新开放。[13]
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铰接式电车
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2009年时的SLC电车
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位于豪拉桥总站的旧款电车
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正服务20号线、于1980年代制造的旧款电车
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双节电车
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正停泊在河滨大道总站的新款电车,此款为加尔各答第二新的电车款式
注释
- ^ Tram Routes – CTC. [2023-01-02]. (原始内容存档于2020-10-23).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 History – CTC. [2020-06-07]. (原始内容存档于2020-12-04) (美国英语).
- ^ 3.0 3.1 Bankrupt CTC to introduce two more AC trams. 印度时报. 14 August 2013. (原始内容存档于16 August 2013).
- ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. (原始内容存档于2007年10月16日).
- ^ Reaching India. New Delhi: Times Internet Limited. [27 February 2012]. (原始内容存档于2019-01-09).
- ^ The day the trams stopped chugging for Madras's one lakh daily commuters. dtNext.in. 2020-04-26 [2021-03-18]. (原始内容存档于27 September 2021) (英语).
- ^ Kolkata trams to get a GenX makeover. The Times of India. 13 July 2012. (原始内容存档于27 September 2013).
- ^ The Madras tercentenary commemoration volume.. Asian Educational Services. 1994: 222. ISBN 8120605373.
- ^ Kolkata's famed trams slowly drive into history. The Hindu. The Hindu. [19 December 2019]. (原始内容存档于2019-12-19).
- ^ Kolkata's historic trams trundle once more. The Hindu. The Hindi. [26 August 2020]. (原始内容存档于2021-11-07).
- ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 Details history of Kolkata tram (PDF). [2023-01-02]. (原始内容存档 (PDF)于2020-12-21).
- ^ City's new public ride arrives on Christmas Eve. hindustan times. 23 December 2012. (原始内容存档于23 December 2012).
- ^ More single-coach trams to run on various streets in Kolkata soon. RailNews. 2013-03-26 [2023-01-02]. (原始内容存档于2023-01-02).
外部链接
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