孟買單軌列車
除特别注明外，本文所有时间均以UTC+05:30时间为准。| 孟買單軌列車 Mumbai Monorail | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 孟買大都會區發展局 |
| 地区 |  印度馬哈拉施特拉邦孟買 |
| 交通類型 | 跨座式單軌鐵路 |
| 线路 | 1 |
| 車站 | 17 |
| 日客流量 | 10,000人（2020年） |
| 總部 | 孟買 |
| 运营 | |
| 開始运营 | 2014年2月2日 |
| 间隔时间 | 20分鐘 |
| 车辆总数 | 5 |
| 列车长度 | 4節 |
| 技术 | |
| 系統長度 | 19.54公里（12.14英里）[1] |
| 动力方式 | 750伏特直流電 |
| 平均速度 | 32 km/h（20 mph）[2] |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
孟買單軌列車是印度孟買的單軌鐵路系統，也是孟買一項重要的公共交通項目，由孟買大都會區發展局（MMRDA）擁有，由總部位於孟買的拿丁集團和馬來西亞基建公司史格米工程承建。這條鐵路是昆達拉谷鐵路和伯蒂亞拉邦單軌電車在1920年代停駛後，印度第一條通車的單軌鐵路[3][4]。
單軌列車一期線路於2009年動工，至2014年2月1日通車，連接瓦達拉（Wadala）和商波爾（Chembur）[5][6]。二期線路在2019年3月4日通車，連接瓦達拉和雅各圓環（Jacob Circle）。
歷史
背景
孟買大都會區發展局在2005年提出興建單軌鐵路的計劃[7]，原因是孟買的巴士非常擁擠，在窄路上開得很慢，既加劇交通擠塞，對乘客也沒有好處。局方表示單軌鐵路將服務郊區鐵路和地鐵未覆蓋的區域，為通勤者提供有效率、安全、配有冷氣、舒適、廉宜的公共交通服務[8]。
項目於2008年8月18日獲時任馬哈拉施特拉邦首席部長維拉斯拉奧·德希姆克批准。首期路線將連接雅各環、瓦達拉、馬呼爾和商波爾，接駁原有的郊區鐵路[9]。
由拿丁集團和史格米工程合資籌建的財團在2008年11月11日擊敗龐巴迪運輸、信實能源和日立組成的財團，中標單軌列車的興建工程，合約總值246億盧比（約5.15億美元）。按照合約，單軌鐵路通車後，將由上述財團負責經營，至2029年交還政府[10]。
施工
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孟買單軌鐵路在2009年1月舉行動工儀式，由馬哈拉施特拉邦首席部長阿肖克·查萬主禮。項目分兩期施工，首期路線連接商波爾和瓦達拉，預計可在2010年12月竣工，第二期路線連接瓦達拉和雅各圓環，預計在2011年6月竣工[11]。第一期工程延誤了10次[12]，原因是孟買大都會區發展局經常改變單軌走線[13]，承建商又未能及時解決徵地糾紛、移除侵佔物，以及從當局和鐵路部門取得施工許可[14]。
單軌鐵路一段長108米路段在2010年1月26日完成試車[15]，長約1公里的瓦達拉車廠－巴克提園段則於2012年2月18日試車[16]。孟買大都會區發展局於同年12月展開全線的測試工作[17]。
2013年12月底，孟買大都會區發展局宣布他們已向安全認證局（工程）申請對單軌鐵路瓦達拉－商波爾段進行檢查；上述路線通車前，安全認證局需要檢查文件和實地檢查項目[18]。電機系統由電氣總督察負責認證[16]，安全審核則由拿丁-史格米財團委託新加坡SMRT集團完成[19]。翌年1月20日安全認證局發出安全證書後[20]，孟買大都會區發展局隨即向邦政府提交證書，以取得對方批准單軌鐵路投運的通知。單軌通車前，其營運和維護的安排需要得到首席部長的批准[21]。
通車
馬哈拉施特拉邦首席部長普利特維拉·查萬於2014年2月1日下午3時47分為孟買單軌鐵路1號線第一班列車揮動出發旗號，隨後與副首席部長等一眾官員登上單軌列車，從瓦達拉車廠到達商波爾站，全程20分鐘[22]。一行人之後到商波爾甘地廣場參加正式的通車典禮[23]。翌日一期路線開放載客，服務時間原訂於下午3點結束，但當天單軌鐵路共招待19,678人次[24]，比預期多，因此車站需要在下午2點30分提早關門。列車服務則延續到下午4點30分，讓每一個購票乘客有機會乘坐單軌列車[25]。通車後第一個星期（2月2日－8日），單軌列車共開出512班列車，服務136,865人次，營運商售出132,523枚單程票和1,409張智能卡，錄得1,424,810盧比的票務收入[26]。通車後第一個月（2月2日－3月1日），單軌列車共服務458,871人次，總收入為4,466,522盧比[27]。
由於沿線地區人煙稠密，拆除違章建築需時，因此原定於2011年6月完工的二期路線（雅各圓環－瓦達拉）歷經多年延誤[28]，最終在2019年3月3日舉行通車典禮，至翌日（3月4日）開放載客[29]。
營運
車費
單軌列車按距離收費。剛通車時，單軌列車的單程車費由5至11盧比不等[6]。2019年二期路線通車後，單程車費調高到10至40盧比不等[30]。
噪音
根據孟買大都會區發展局在單軌試車期間進行的研究，單軌列車產生的噪音達65至85分貝，明顯低於市內巴士（95分貝）[31]。
車速
單軌列車最高時速為80公里（50英里），平均時速為65公里（40英里）[4]。加上停車時間後，營運時速約為31公里（19英里）[32]。
載客量與班次
四節單軌列車在滿載時最多可接載568名乘客[33]，六節列車則可接載852名乘客[34]。每一節車廂設有約18個座位，並可容納124名站立乘客，但首、末兩節列車設有駕駛室，載客量比其他車廂少[35]。按照設計，單軌列車班距最短可達3分鐘，營運時間為清晨5時到凌晨12時[36]。預計通車初期，單軌列車的每小時單向載客量為7,400人次（2031年將增至8,300人次），日乘客量為12.5萬人次（2031年將增至30萬人次）[37]。截至2020年1月，單軌實際的日載客量為1萬人次[38]。
2019年第二期路線通車後，單軌列車的營運時間從清晨6時開始，至晚上10時結束[39]。截至2021年，單軌列車的班距為20分鐘；2023年新列車投入運作後，班距將可縮短到5分鐘[40]。
擱置計劃
根據孟買單軌鐵路總體建設規劃，孟買原計劃斥資2029.6億盧比，興建8條單軌鐵路[41]。
| 分期 | 路線 | 長度（公里） | 成本 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1號線：商波爾—瓦達拉—雅各環 | 19.54 | 271.6億盧比 |
| 1 | 穆蘭德—戈爾甘—包里瓦利 | 30 | 417億盧比 |
| 1 | 維拉爾—吉哈爾東格里（Chikhaldongri） | 4.60 | 63.99億盧比 |
| 1 | 羅翰瓦拉（Lokhandwala）—聖克魯斯電子產品出口加工區—坎杰馬 | 13.14 | 182.65億盧比 |
| 1 | 塔那—米拉—巴楊達—達希沙 | 24.25 | 337.08億盧比 |
| 2 | 格利揚—烏爾哈斯訥格爾—東比夫里 | 26.40 | 366.96億盧比 |
| 2 | 商波爾—加特科帕—科帕開拉內 | 16.72 | 368.63億盧比 |
| 2 | 馬哈佩—希爾法塔—格利揚 | 21.10 | 293.29億盧比 |
| 2 | 塔那—皮文迪—格利揚[42] | 30 | 375億盧比 |
2011年11月，孟買大都市區發展局表示，當局不打算立即在孟買地區修建第二條單軌線[43]，並澄清此舉不表示當局無意推動該專案，可是工程計劃可能不會按照規劃時序實行。該局一名官員指出[44]：
根本沒理由去發展新路線。首條單軌線一天未啟用，一天看不到成效，我們就不會興建任何新路線。孟買大都會區發展局覺得擬建的地鐵線通車之後，才有需要建設單軌線，屆時單軌列車可以成為地鐵的接駁交通工具。
社會意見質疑擬建的單軌鐵路綫是否足以應付客流量需求[45]，國內外交通專家也建議其他有意興建單軌鐵路的印度城市（如班加羅爾）改為興建輕軌或巴士快速交通系統[46][47]。因此，上述項目一直處於擱置狀態。2015年4月16日，《經濟時報》報道馬哈拉施特拉邦政府決定終止上述項目，又引述孟買大都會區發展局一名官員說：「以前（我們）計劃興建一條連接塔那、格利揚和皮文迪的單軌，還有另一條連接塔那和瓦達拉的單軌，不過這些計劃都已經取消了，以後也不再會有新的單軌項目了。[48]」
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