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八堵车站

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八堵车站

Badu Station
Patu（?-2003年）
Hatto[1]（1899年-1945年）
位置 台湾
基隆市暖暖区
八南里八堵路142号
地理坐标25°6′30.01658″N 121°43′44.60524″E / 25.1083379389°N 121.7290570111°E / 25.1083379389; 121.7290570111
车站类别台铁车站
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线、宜兰线
距离距离基隆端3.7公里
车站构造
站体类型平面车站
站台岛式月台一座、侧式月台两座
其他信息
车站代码0920
电报码ㄅㄉ
车站等级二等站
历史
启用日期纵贯线：1899年7月20日
旧称八堵火车码头（旧称，在今七堵车站）
八堵假乘降场、八堵停车场
营运信息
乘客数量
4,424[2]
排行第58名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
三坑
2.4km
往基隆
 纵贯线
距离基隆3.7km
 七堵
2.3km
往高雄
直通至纵贯线 宜兰线
起点
 暖暖
1.6km
往苏澳
位置
地图
八堵车站剪票口与便利商店
八堵车站售票口
八堵火车站弧形月台
八堵车站灯箱
台铁八堵车站连接一.二.三月台的地下通道
八堵车站第一月台公共厕所
八堵车站员工艺廊，位于第一月台公布栏

八堵车站位于台湾基隆市暖暖区，为台湾铁路公司纵贯线、宜兰线的铁路车站。本站也是纵贯线（西部干线）和宜兰线（东部干线）的分歧站。将与计画中的基隆捷运提供转乘服务。

历史

  • 清代末期即已设置“八堵火车码头”，不过实际上位于今日七堵车站的前站。
  • 1899年7月20日：设立“八堵假乘降场”（日语：八堵－／はっと－〔はつと－〕 Hatto－ ?[注 1]）。[3]
  • 1902年6月1日：改称为“八堵停车场”。
  • 1919年5月5日：瑞芳－八堵段通车，本站成为分歧站。
  • 1947年：发生八堵车站事件。
  • 1951年1月17日：木造站房重建完工。
  • 1979年7月起，西部干线完成铁路电气化后，但宜兰线在内的东部干线仍未电气化，不少横跨东、西线的列车会在此站更换火车头，直到2003年7月宜兰线及北回线 完成电气化为止。
  • 1984年7月31日：迁入临时站房。
  • 1985年：木造站房拆除。
  • 1986年：水泥砖造站房完工。
  • 1994年：二二八纪念碑完工。
  • 2007年1月21日：新建七堵车站全面启用，本站不再停靠对号列车，原本停靠之对号列车改停靠七堵车站。
  • 2007年5月8日：因地方民意要求及时任基隆市立法委员谢国梁争取下，部份对号列车恢复停靠本站并取消停靠七堵车站，亦有部分对号列车2站均停靠。
  • 2008年5月15日：由一等站降为二等站。

车站站长

车站概要

目前为二等站。在过去由基隆站发车或到达的部分区间车，会经过本站至七堵折返与东部干线直通运转，但目前已无如此运行的车班。东部干线有部分下行和上行对号列车会在本站停靠。1979年起，西部干线完成铁路电气化后，但宜兰线及东部干线仍未完成电气化之前，不少横跨东、西线的列车会在此站更换火车头。本站为平溪线列车始发站及终点站（不经八斗子站、海科馆站）。

本站曾为了减少月台曲度而经改建过，将整个站场北移。原本东部干线宜兰线的实际定义起点为基隆车站，并经由八堵折返向东部延伸，但由于站内轨道已修改，折返点改往七堵。原本基隆至八堵间的东部干线专用路轨，也改为与纵贯线共用。

本站为唯一三等站以上的车站中无办理行车业务的车站（因丰田车站已降格为简易站，故八堵车站成为台铁唯一）。

本站为避免与通往基隆车站，造成旅客的困扰，仅在第三月台是由基隆通往台北或是抵达基隆车站专属月台，在第二月台有围篱避免旅客误上错车，是目前台铁少数的月台设置方式。

知名歌手萧煌奇主唱歌曲“末班车”以本站为MV主要拍摄地点。

车站构造

平面车站，岛式月台一座（西部干线）、侧式月台两座（东部干线）。 实际上第二月台及第三月台相夹同一股道，但是第二月台B侧封闭不开放。且第二、三月台高度有落差，即使第二月台B侧开放亦无法正常使用。

  • 八堵车站轨道配置图：

八堵车站轨道配置图

月台配置

1 1  █ 东部干线（逆行） 往 七堵、南港、台北 方向
 █ 平溪线 (逆行到达) 到达
 █ 东部干线（逆行通过） 不靠站通过
2 2  █ 东部干线（顺行通过） 不靠站通过
 █ 平溪线 (顺行发车) 往 三貂岭、十分、菁桐 方向
 █ 东部干线（顺行） 往 瑞芳、双溪、头城 方向
3 3A  █ 西部干线（逆行） 往 百福、五堵、汐止 方向
4 3B  █ 西部干线（顺行） 往 三坑、基隆 方向

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为4,424[2]，在台铁各站中排行第58名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1975 1,336,648 1,108,425 2,445,073 [4] 3,662 6,699
1976 1,200,967 1,033,052 2,234,019 [5] 3,281 6,104
1977 1,040,093 834,144 1,874,237 [6] 2,850 5,135
1978 没资料
1979
1980 1,129,497 1,152,672 2,282,169 [7] 3,086 6,235
1981 955,203 964,860 1,920,063 [8] 2,617 5,260
1982 839,732 870,976 1,710,708 [9] 2,301 4,687
1983 867,978 915,266 1,783,244 [10] 2,378 4,886
1984 738,424 818,159 1,556,583 [11] 2,018 4,253
1985 715,164 758,954 1,474,118 [12] 1,959 4,039
1986 727,892 761,224 1,489,116 [13] 1,994 4,080
1987 744,748 794,842 1,539,590 [14] 2,040 4,218
1988 774,296 812,397 1,586,693 [15] 2,116 4,335
1989 716,631 749,668 1,466,299 [16] 1,963 4,017
1990 763,722 810,211 1,573,933 [17] 2,092 4,312
1991 1,086,376 1,182,030 2,268,406 [18] 2,976 6,215
1992 896,266 997,850 1,894,116 [19] 2,449 5,175
1993 980,268 1,087,737 2,068,005 [20] 2,686 5,666
1994 1,153,655 1,223,212 2,376,867 [21] 3,161 6,512
1995 1,342,248 1,250,151 2,592,399 [22] 3,677 7,102
1996 1,318,979 1,241,261 2,560,240 [23] 3,604 6,995
1997 1,399,647 1,320,784 2,720,431 [24] 3,835 7,453
1998 1,371,829 1,278,292 2,650,121 [25] 3,758 7,261
1999 1,547,077 1,418,958 2,966,035 [26] 4,239 8,126
2000 1,621,275 1,711,368 3,332,643 [27] 4,430 9,106
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
[注 2]2001 1,440,124 1,526,145 2,966,269 [29] 4,080 8,403
2002 1,385,928 1,470,307 2,856,235 [30] 3,797 7,825
2003 1,292,241 1,341,179 2,633,420 [31] 3,540 7,215
2004 1,325,626 1,330,012 2,655,638 [32] 3,622 7,256
2005 1,300,232 1,311,010 2,611,242 [33] 3,562 7,154
2006 1,352,153 1,279,727 2,631,880 [34] 3,705 7,211
2007 937,391 953,706 1,891,097 2,568 5,181
2008 982,563 965,421 1,947,984 2,685 5,322
2009 979,450 961,851 1,941,301 2,683 5,319
2010 967,471 936,157 1,903,628 [35] 2,651 5,215
2011 1,016,663 982,963 1,999,626 [36] 2,785 5,478
2012 1,073,773 1,038,236 2,112,009 [37] 2,934 5,771
2013 1,121,663 1,063,512 2,185,175 [38] 3,073 5,987
2014 1,082,382 1,006,092 2,088,474 [39] 2,965 5,722
2015 998,356 923,401 1,921,757 [40] 2,735 5,265
2016 1,056,428 976,827 2,033,255 [41] 2,886 5,555
2017 967,084 854,638 1,821,722 [42] 2,650 4,991
2018 901,970 819,631 1,721,601 [43] 2,471 4,717
2019 902,833 829,226 1,732,059 [44] 2,474 4,745
2020 786,748 726,505 1,513,253 [45] 2,150 4,135
2021 618,064 577,510 1,195,574 [46] 1,693 3,276
2022 687,886 638,950 1,326,836 [47] 1,885 3,635
2023 841,176 773,569 1,614,745 [48] 2,305 4,424

停靠状态

主条目：维基学院:八堵车站#停靠状态

公车资讯

主条目：维基学院:八堵车站#公车资讯

车站周边

政府单位
教育单位
医院
八堵站罹难员工纪念碑
其他
  • 八堵站罹难员工纪念碑：由二二八事件受难家属团体集资设置于车站北边的二二八事件罹难员工纪念碑，以纪念在1947年3月11日时的军民冲突中罹难的17名台铁八堵站人员。1993年2月，由罹难站长李丹修、副站长许朝宗的遗族推动建碑，1994年兴建完成。
  • 基隆河铁桥
  • 基隆八堵桥
  • 台5线
  • 八堵交流道

注释

  1. ^ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）；站名英译引自：臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理资讯科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）. 
  2. ^ 根据2001年报纸，09/16-09/27因台风纳莉停驶，9/28复驶[28]。

资料来源

  1. ^ 臺灣百年歷史地圖 美軍五萬分之一地形圖. 中央研究院人文社会科学研究中心地理资讯科学研究专题中心. [2021-11-07]. （原始内容存档于2019-06-30）. 
  2. ^ 2.0 2.1 国营台湾铁路股份有限公司. 表6 各站客貨運起訖量 Table 6 Volume of Passenger & Freight Traffic. 中華民國112年臺灣鐵路統計年報 Statistical report of Taiwan Railways -2023- (报告). 国营台湾铁路股份有限公司: 20–31. 2024年6月 [2024-08-16]. （原始内容存档于2024-05-22） （中文（台湾）及英语）. 
  3. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第74號. 官報. 1899年07月24日 第4818号. 大藏省印刷局. 1899-07-11 [2021-06-20]. （原始内容存档于2021-12-01）.  国立国会图书馆
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  8. ^ 交通部台湾铁路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国70年. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页68–81. 1982年6月 [2022-03-14]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
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  10. ^ 交通部台湾铁路管理局. 各站客貨運狀況 Volume of Passenger & Freight Traffic. 臺灣鐵路統計年報 (报告) 中华民国72年. 国家图书馆 政府统计资讯网: 页64–75. 1984年6月 [2022-03-14]. （原始内容存档于2021-08-24）. 
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外部链接

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