旧金山国际机场
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旧金山国际机场 San Francisco International Airport | |||||||||||||||||||||||
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| 概览 | |||||||||||||||||||||||
| 机场类型 | 商用国际 | ||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 旧金山机场委员会 | ||||||||||||||||||||||
| 服务城市 |  美国加州旧金山 | ||||||||||||||||||||||
| 离市中心 | 13英里/21公里 | ||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1927年5月7日 | ||||||||||||||||||||||
| 基地航空公司 | |||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 13英尺（4米） | ||||||||||||||||||||||
| 坐标 | 37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W | ||||||||||||||||||||||
| 公共交通 |  旧金山湾区捷运:黄线红线旧金山国际机场站 | ||||||||||||||||||||||
| 网址 | www | ||||||||||||||||||||||
| 地图 | |||||||||||||||||||||||
  SFO  SFO | |||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||
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| 统计数据（2023） | |||||||||||||||||||||||
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数据来源：旧金山国际机场交通统计[1] | |||||||||||||||||||||||
旧金山国际机场（英语：San Francisco International Airport，IATA代码：SFO；ICAO代码：KSFO；FAA代码：SFO）位于旧金山市南方大约13英里（21千米），毗邻圣马刁县的密尔布瑞和圣布鲁诺，是美国加州的一座大型商用机场，拥有可直飞美洲、欧洲、亚洲和大洋洲各个大城市的航班。旧金山国际机场是旧金山湾区和北加州最大的机场和主要的国际门户，也是到2004年为止在旅客人数上加州第二大、美国第12大、和全世界第23大的机场[2]。机场由旧金山市政府下辖的旧金山机场管理委员会（San Francisco Airport Commission）管理。
旧金山国际机场是联合航空和阿拉斯加航空的主要国内枢纽站，也是联合航空太平洋航线的枢纽机场及维修中心[3]。
历史
旧金山机场在1927年5月7日启用，旧址为150英亩的牧牛场。该地段向当地主要的地主Ogden L. Mills租借出来，在当时机场被称为米尔斯田市立机场（Mills Field Municipal Airport）。1931年旧金山市购入机场及附近区域共1112英亩的地权以扩建机场，并改称旧金山市立机场（San Francisco Municipal Airport）[4]；1955年，再改为旧金山国际机场（San Francisco International Airport）。
从1935年开始，泛美航空公司使用该机场为其太平洋航线中国飞剪号飞行艇服务的总站。国内线在二次大战之后才突增，原因是奥克兰国际机场被军方征用，其民间客运服务被迁往旧金山。
战后，联合航空进驻旧金山机场，使用泛美的航站楼提供至夏威夷和其他国内地点的服务。在1954年，中央航站楼投入服务。旧金山机场的喷射机服务始于1950年代：联合为其新型的道格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在1974年，新的国内线航站楼建成，中央航站楼则成为了国际线航站楼（现今的第二航厦）。
在1990年代，随着经济和dot com（以互联网为本的公司）起飞，旧金山机场成为了世界第六繁忙的机场。可是，在2001年以后当经济不再兴旺，旧金山机场跌出二十大繁忙机场之外。
旧金山机场在过去的数载中不断地扩张。最近一次是在2000年12月以成本十亿元兴建的新国际线航站楼，取代二号航站楼。此航站楼拥有一个世界级、关于航空的图书馆和博物馆[5]。湾区捷运的旧金山机场延伸线在2003年6月22日通车。旅客可以在国际线航站楼搭乘往旧金山市区和东湾地区的捷运列车。捷运亦提供周间夜间及周末往密尔布瑞车站的服务，乘客可以换乘加州通勤铁路往圣何塞和旧金山半岛，或SamTrans公交车前往旧金山半岛，但周间日间往密尔布瑞的旅客必须搭乘往旧金山的列车并在圣布鲁诺换车[6]。旧金山国际机场旅客捷运系统机场运输系统于2003年开始投入服务，用小型列车接载旅行来往各航厦、停车场、BART车站和租车中心。
在恶劣的天气下，旧金山机场的四条跑道中只有一条能够使用，所以经常会有严重的延误。机场计划者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超大型客机。根据法例规定，填海所得出来的土地需要在湾内的其他地方去作补偿。这些提议都受环保份子的抗议，因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。
因此，虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎，但其发展则预计会停滞，而邻近的奥克兰国际机场和圣何塞国际机场则会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用，而奥克兰只有一条，圣何塞两条。旧金山机场可以容纳每小时60班次降落，而奥克兰和圣何塞则只有每小时30班次降落。旧金山机场的另一个优点是其邻近的101号美国国道和湾区捷运，但圣何塞机场也邻近87号加州公路和101号美国国道，奥克兰机场则位于880号州际公路旁，湾区捷运亦提供奥克兰机场至竞技场站的捷运支线，未来更计划兴建自费利蒙向南至圣何塞国际机场的延伸线。
旧金山机场依然在缓慢地持续复苏。冰岛航空于2005年5月18日开设了旧金山至雷克雅未克的航班，澳大利亚航空也分别于2006年3月和6月14日开设了往悉尼和加拿大温哥华的航班。联合航空于2006年10月将本来往首尔的季节性航班提升到全年航班，也曾于2007年4月1日恢复往台北的直飞航班，以及增加往香港的班次[7]。联合航空也申请了飞往广州的权利[8]。但这些航线在2008年油价高涨之后均有所调整，冰岛航空撤出旧金山机场，澳大利亚航空亦取消往温哥华的班次，联合航空取消广州航线，直飞台北航线改中停东京，香港和首尔均改为一天一班。另外，本机场在2006年底成为维珍美国航空（Virgin America）的主要枢纽，2016年维珍美国航空被阿拉斯加航空收购后，旧金山机场也成为了阿拉斯加航空地主要枢纽[9]。
航站楼
哈维·米尔克一号航站楼
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旧称南航站楼（South Terminal）的一号航站楼是由B登机区（Boarding Area B）和C登机区（Boarding Area C）所组成的，原有建筑于1963年开放使用。于1974年增建的A登机区（Rotunda A）在全美航空和中西航空于2005年12月1日搬迁至B登机区后关闭，并于2007年二号航站楼整修工程完成后被拆除。
全新一号航站楼是以美国著名LGBTQ+权利运动人士哈维·米尔克命名，致力于打造全美最环保、低能耗、以及全国领先的静音航站楼。[10]
哈维·米尔克一号航站楼于2019年7月开始部分启用，美国航空、捷蓝航空、西南航空随后进驻该航站楼。
2023年4月26日，一号航站楼连接各航站楼的无人动车服务AirTrain正式联通。[11]
2024年6月17日，一号航站楼重建工程全面完工。阿拉斯加航空于同月19日入驻一号航站楼，与美国航空共同提供更好的寰宇一家飞行体验。[12]所有寰宇一家联盟航司皆进驻于一号航站楼或临近的国际航站楼A登机区。
因重建施工被归纳于二号航站楼的C登机口正式回归一号航站楼，达美航空的值机柜台因此移动至一号航站楼。
- 登机口：B1*（B1因施工暂停使用），B2-B27[13]，C1-C11
二号航站楼
二号航站楼在1954年启用时的名称是中央航站楼（Central Terminal），自1974年起到2000年新国际航站楼启用前二号航站楼也曾是旧金山国际机场的国际航站楼。旧金山国际机场还在此航厦里开设了一个瑜伽馆，让乘客在等待飞机的时候能够放松一下。[14]二号航站楼是加拿大航空以及微风航空的共用航站楼。联合航空因三号航站楼现代化工程施工，临时使用二号航站楼部分登机口。
加拿大航空在此航站楼建有贵宾室。
- 登机口：D1-D18[13]
三号航站楼
由E登机区和F登机区所组成的三号航站楼之前的名称是北航站楼（North Terminal）。三号航站楼为联合航空的国内航班重要枢纽站。旅客可以透过步道往来二号航站楼、三号航站楼与国际航站楼G登机区，无需再次通过安检。美国运通百夫长贵宾室以及联合航空贵宾室进驻于此。
2024年8月24日，三号航站楼大型现代化工程正式展开，部分F登机口暂停使用。工程预计2029年完工。[15]
- 登机口：E2-E13, F5-F22[13]（E1、F1-F4因施工暂停使用）
国际航站楼
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于2000年12月启用的旧金山国际机场国际航站楼是目前北美洲最大的国际航站楼，也是目前建筑在有地震保护功能的地基隔离器上的全世界最大建筑物。它被用来取代2000年前仍是旧金山国际机场国际航站楼的二号航站楼。旧金山机场国际航站楼的登机区主要分为二层楼，上层主要由餐厅和商店所使用，下层则主要是登机口的候机室。一件有趣的事是旅客不会在旧金山机场国际航站楼找到任何寻常的速食店，取而代之的是由旧金山湾区著名餐厅以它们本店为版本的所经营的快餐店。2019年11月13日，该航站楼的出发大厅被命名为“李孟贤市长国际航站楼离境大厅”，以纪念旧金山已故华裔市长李孟贤[16]。
由于可供扩建的空间已所剩无几，新国际航站楼基本上是以相对昂贵的费用建筑在机场的主要通路之上。这个地点好处是新航站楼与旧航站楼以停车场为中心形成了一个连续的环岛；坏处是新国际航站楼不能使用原有的道路系统而必须建筑它专用的复杂互通立交与一旁的101号美国国道连接。
为了增加国际航站楼的使用率，有少数美国国内班机临时使用这个航站楼，例如太阳城航空以及边疆航空。[17][18]亦有计划建造新的国际航站楼H登机区以迎合未来需求，将预计建设六至十个新登机口。[19]
大部分星空联盟之航空公司使用国际航站楼G登机区，寰宇一家以及天合联盟的航空公司使用国际航站楼A登机区。
- 登机口：A1-A15, G1-G14[13]
-
G客运廊AirTrain车站 -
G客运廊内部 -
机场博物馆 -
联合航空及新西兰航空客机于G客运廊 -
A客运廊内部
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跑道
机场海拔13.1英尺（4.0米），面积5,207英亩（21.07平方千米）[20][21]，设有4条跑道，两组平行跑道互相交叉[22]：
- 01L/19R跑道：7,650英尺 × 200英尺（2,332米 × 61米），允许GPS进近
- 01R/19L跑道：8,650英尺 × 200英尺（2,637米 × 61米）, 配备ILS/DME，允许GPS和VOR进近
- 10L/28R跑道：11,870英尺 × 200英尺（3,618米 × 61米）, 配备三类ILS/DME，允许GPS进近
- 10R/28L跑道：11,381英尺 × 200英尺（3,469米 × 61米）, 配备ILS/DME，允许GPS进近[20]
通常情况下受到圣布鲁诺山地势影响，机场常年刮西北风，因此国内航班使用01L、01R跑道起飞，长途航班使用28L、28R跑道起飞，而降落航班则统一使用28L和28R跑道。而在强风天气或和奥克兰国际机场运行冲突时（占15%），机场全部起降均使用28L、28R跑道[22][23]。
在使用28L和28R跑道降落时，进近航机在邓巴顿大桥附近的DUMBA点加入五边。从西、北向进场的航机从戴利城开始，沿旧金山半岛东岸或西岸进近并降低高度，经过门罗公园附近的MENLO、DUMBA后进入五边（BDEGA）；南向进场航机则飞跃圣克鲁兹山后、经MENLO、DUMBA进入五边（SERFR、PIRAT）；东向进场航机则经过湾区东岸的米尔皮塔斯进入五边（DYAMD）[24][25][26]。在目视条件下，28L、28R跑道降落飞机可实现同时平行进近[22][27]。
在恶劣天气下（4%），机场刮东南风，则使用10L、10R跑道起飞，19L、19R跑道降落[22][28]。
减低噪音
旧金山国际机场（SFO）设有航机噪音递减处，宗旨包括确保所有联邦，州和本地有关航机噪音条例的遵守、为公众提供航机运作的资料、为旧金山国际机场/社团圆桌会提供技术支援，同时作为机场对社区外展的中心点，致力于减低航机噪音对机场附近社区的影响。
旧金山机场是首批实行Fly Quiet Program（宁静飞行计划）的机场之一，对个别航空公司在飞抵和飞离旧金山时减低噪音的表现而作出评分。航机噪音递减处实施Jon C. Long的宁静飞行计划，以鼓励航空公司在旧金山机场采用最宁静的方法。该计划推动实践性的方法去符合减低噪音的要求，职员会以机队噪音质素、噪音超越量、晚间较佳跑道使用、海岸线起飞质素等条件在Fly Quiet Report（宁静飞行报告）去作出评分。
旧金山机场是首批实行重置住宅减低噪音计划的美国机场。这个计划在1980年初由美国联邦航空局创立，评估减少机场附近民居的屋内噪音（更确切来说，那些位于65 CNEL噪音等级面范围内的民居）所带来的成本效益。此计划使用一个电脑模型，预测使用不同的噪音控制策略，为特定的室内环境带来的噪音水平改善程度。先导计划包括了一批旧金山南部的民居，而全部的个案都成功达到了预期的噪音消减水平。改善工程的成本温和，而改善工程后的屋内噪音水平测试，也与噪音消减的电脑预测模型吻合。至今，SFO已用了超过一亿二千万美元，降低了一万多间房子的噪音。
航空公司值机柜台、贵宾室位置
| 航站楼 | 航空公司 | 区域 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 哈维·米尔克一号航站楼 | Alaska（阿拉斯加航空） | 4 | |
| American（美国航空） | 2 | ||
| Delta（达美航空） | 3 | ||
| Hawaiian（夏威夷航空） | 5 | ||
| jetBlue（捷蓝航空） | 1 | ||
| Porter*（波特航空） | 5 | ||
| Southwest（西南航空） | 1 | ||
| 二号航站楼 | Air Canada*（加拿大航空） | 不适用 | |
| Breeze（微风航空） | |||
| 三号航站楼 | United（联合航空本地线） | ||
| 国际航站楼 | Frontier（边疆航空） | ||
| Sun Country（太阳城航空） | |||
| United（联合航空国际线） | |||
| *除 加拿大航空 以及 波特航空 之外
其他所有国际航空公司 |
请注意：旧金山机场没有严格区分本地及国际航班的出发航站楼，需注意登记牌显示的最终登机口。
| 航站楼 | 贵宾室 | 临近登机口 | ^接待Priority Pass[31] | ^提供单日票 | Notes |
|---|---|---|---|---|---|
| 哈维·米尔克一号航站楼 | Alaska Lounge（阿拉斯加航空） | B6 |  No
|
 Yes
|
|
| American Airlines Admirals Club（美国航空） | B13 | No
|
Yes
|
||
| Delta Sky Club（达美航空） | C3 | No
|
Yes
|
||
| The Club SFO | B3 | Yes
|
Yes
|
||
| 二号航站楼 | Air Canada Maple Leaf Lounge（加拿大航空） | 安检后附近 | No
|
Yes
|
|
| 三号航站楼 | American Express - The Centurion Lounge
（美国运通百夫长贵宾室） |
安检后附近 | No
|
No
|
|
| United Club (E Gates)（联合航空） | E4 | No
|
Yes
|
||
| United Club (F Gates)（联合航空） | F5 | No
|
Yes
|
||
| 国际航站楼A | Air France - KLM Lounge（法国航空） | A1 | No
|
No
|
|
| British Airways Lounge（英国航空） | A5 | No
|
No
|
||
| Cathay Pacific Lounge（国泰航空） | A1 | No
|
No
|
||
| China Airlines Lounge（中华航空） | A1 | Yes
|
No
|
||
| Emirates Lounge（阿联酋航空） | A2 | No
|
No
|
||
| Golden Gate Lounge | A1 | Yes
|
No
|
||
| Virgin Atlantic Club House Lounge（维珍航空） | A1 | Yes
|
No
|
||
| 国际航站楼G | United Club (G Gates)（联合航空） | G6 | No
|
Yes
|
|
| United Polaris Lounge（联合航空北极星贵宾室） | G1 | No
|
No
|
^ 请注意：以上信息仅供参考，请直接询问航司现场工作人员当天是否有足够空间接待Priority Pass或提供单日票乘客。
航空公司及航点
（航空公司与航班资料随时都在变动，更准确的资料请参见各航空公司网站）
- 备注：除经过美国境外入境审查的航班以外，所有国际到达航班将降落在国际航站楼（A区和G区）。
机场数据
| 排名 | 目的地机场 | 客运量 | 同比 2012/2013 |
航空公司 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 伦敦-希斯罗 | 989,098 | ▼3.0% | 英国航空、联合航空、维珍大西洋航空 |
| 2 | 香港 | 895,772 | ▲8.9% | 国泰航空、新加坡航空、联合航空 |
| 3 | 台北-桃园 | 811,079 | ▲1.7% | 中华航空、长荣航空、联合航空 |
| 4 | 首尔-仁川 | 725,044 | ▲0.8% | 韩亚航空、大韩航空、联合航空 |
| 5 | 温哥华 | 699,938 | ▲6.0% | 加拿大航空、联合航空、西捷航空 |
| 6 | 法兰克福 | 629,367 | ▼5.4% | 汉莎航空、联合航空 |
| 7 | 巴黎-戴高乐 | 490,482 | ▲4.2% | 法国航空、联合航空、法国特大航空 |
| 8 | 北京-首都 | 477,920 | ▲14.0% | 中国国际航空、联合航空 |
| 9 | 多伦多-皮尔逊 | 473,583 | ▲4.5% | 加拿大航空 |
| 10 | 上海-浦东 | 407,616 | ▲11.4% | 中国东方航空、联合航空 |
| 年 | 排名 | 客流量 | 同比 | 起降量 | 货运量（吨） |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 40,101,387 | 432,046 | 598,579 | ||
| 1999 | 40,387,538 | ▲ 0.7% | 438,685 | 655,409 | |
| 2000 | 9 | 41,048,996 | ▲ 1.8% | 429,222 | 695,258 |
| 2001 | 14 | 34,632,474 | ▼ 15.6% | 387,594 | 517,124 |
| 2002 | 19 | 31,450,168 | ▼ 9.2% | 351,453 | 506,083 |
| 2003 | 22 | 29,313,271 | ▼ 6.8% | 334,515 | 483,413 |
| 2004 | 21 | 32,744,186 | ▲ 8.8% | 353,231 | 489,776 |
| 2005 | 23 | 33,394,225 | ▲ 2.0% | 352,871 | 520,386 |
| 2006 | 26 | 33,581,412 | ▲ 0.5% | 359,201 | 529,303 |
| 2007 | 23 | 35,790,746 | ▲ 6.6% | 379,500 | 503,899 |
| 2008 | 21 | 37,402,541 | ▲ 4.5% | 387,710 | 429,912 |
| 2009 | 20 | 37,453,634 | ▲ 0.1% | 379,751 | 356,266 |
| 2010 | 23 | 39,391,234 | ▲ 5.2% | 387,248 | 384,179 |
| 2011 | 22 | 41,045,431 | ▲ 4.2% | 403,564 | 340,766 |
| 2012 | 22 | 44,477,209 | ▲ 8.4% | 424,566 | 337,357 |
| 2013 | 22 | 44,944,201 | ▲ 1.2% | 421,400 | 325,782 |
| 2014 | 21 | 47,074,162 | ▲ 4.9% | 431,633 | 349,585 |
| 2015 | 15 | 50,067,094 | ▲ 6.2% | 429,815 | 389,934 |
| 2016 | 23 | 53,106,505 | ▲ 6.1% | 450,388 | 420,086 |
| 2017 | 24 | 55,832,518 | ▲ 5.1% | 460,343 | 491,162 |
| 2018 | 25 | 57,793,313 | ▲ 3.5% | 470,164 | 500,081 |
机场交通
公路
该机场位于旧金山市中心以南13英里（21公里）的 
101号美国国道上。它靠近 101号美国国道与 .svg){kind=small}
380号州际公路的互通立交。
旅客捷运系统（Airtrain）
旅客捷运系统是旧金山国际机场的全自动旅客捷运系统。它连接了所有4个航站楼、2个国际航站楼车库、湾区捷运站、机场酒店和机场汽车租赁中心。
铁路
BART
旧金山国际机场捷运站位于国际航站楼的停车库G（International Terminal and G Gates），是机场，旧金山市区和整个湾区之间的唯一直达铁线路。此站可搭乘两条湾区捷运（BART）地铁线，分别为 安条克-旧金山国际机场／密尔布瑞线（黄线，途经旧金山，奥克兰，核桃溪与康科德）和旧金山国际机场-密尔布瑞线（地图上标为紫线，仅停机场与Millbrae Caltrain火车站）。乘坐BART到旧金山市中心仅需半小时，到奥克兰市中心约四十分钟。若要前往伯克利加州大学，需要搭乘黄线到12th St. Oakland City Center，19th St Oakland或MacArthur搭乘开往Richmond方向的红线或橙线列车，全程约一小时。
加州列车
来往于旧金山与吉尔罗伊之间的加州列车与湾区捷运共用密尔布瑞站，供旅客换乘。
公交汽车
旧金山城市铁路不向机场提供服务。但是，圣马特奥县的运输公司SamTrans有6条线路将机场与旧金山市区，中半岛以及圣马特奥县南界毗邻的圣塔克拉拉县的帕罗奥图连接起来，分别是SFO、ECR、140、292、397和398。
- SFO线：来往于密尔布瑞站（Caltrain、BART）与机场各大航站楼之间。
- ECR线（仅凌晨时分经停机场）：来往于戴利城站（BART）与帕罗奥图站（Caltrain）之间。
- 140路：来往于租车中心（可通过AirTrain到达），圣布鲁诺，南旧金山和帕西菲卡之间，140路在圣布鲁诺站 （Caltrain），圣布鲁诺站（BART）和Skyline College停靠。
- 292路：来往于希尔斯戴尔购物中心，机场各大航站楼和旧金山内河码头之间。
- 397路（过夜班车）：来往于帕罗奥图站（Caltrain），机场各大航站楼和旧金山内河码头之间。
- 398路：来往于红木城站（Caltrain），机场各大航站楼和旧金山内河码头之间。
可以在国内航站楼及机场国际A号和G号航站楼的到达层/行李领取处换乘SamTrans。
航机事故
- 在1964年12月24日，前往纽约市的飞虎航空第282号班机在机场西的山群坠毁，机上3名机员丧生。
- 1968年11月22日，日本航空的一架道格拉斯DC-8（注册编号JA8032）在执行由东京至旧金山的JL002号班机时因浓雾误降旧金山湾，无人受伤。
- 在1971年7月30日，一架泛美航空波音747客机（注册号码：N747PA，名称：Clipper America），在执行845号前往东京的航班、起飞时在1R跑道末与导航仪器有碰撞。飞机的起落架受损，飞机继续飞出至太平洋上空去倒掉燃油，以减低在紧急降落时候的重量。紧急救援人员在机场戒备，飞机折回机场并用28R跑道成功降落，但只能使用在机身一面的起落架。当起落架受荷不住时，航机滑到跑道外的土地之后停下来，但没有失火。乘客成功利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和机员无一遇难，有些受重伤。调查报告指意外的起因是航班发送员向机员提供对载重量和跑道长度的资料有所错误[36]。
- 1985年2月19日，中华航空006号班机事故，一班由波音747SP执飞，从中正国际机场（现桃园国际机场）飞往洛杉矶国际机场的航班，因为众多原因，导致飞机最后紧急迫降旧金山国际机场，24人受伤。（详见中华航空006号班机事故）
- 在1995年，许多班飞往旧金山的航班成为波金卡计划的目标，一个失败了的恐怖分子计划。
- 2013年7月5日4：00（UTC+8）左右，韩亚航空214号班机（波音777-200ER，注册编号HL7742）在机场降落时机尾着地坠毁。机上加机组人员共有307人。三名中国的女旅客在事故中死亡。
- 2017年7月7日深夜，加拿大航空759号班机在降落时错将C滑行道当作28R跑道，险些撞上地面上的4架飞机。
备注
- ^ Air Traffic Statistics (PDF). San Francisco International Airport. December 2023 [April 19, 2024]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-22）.
- ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆） Airports Council International
- ^ United Technical Operations. [2024-04-20]. （原始内容存档于2024-09-27）.
- ^ History of SFO. San Francisco International Airport. [July 14, 2017]. （原始内容存档于July 31, 2017）.
- ^ 机场航站楼展览(英) 互联网档案馆的存档，存档日期2006-02-02.
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