池谷站
池谷站 | |||||
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 站房（2022年8月） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 池谷 – いけのたに – Ikenotani | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 德岛县鸣门市大麻町池谷字柳之本 | ||||
| 地理坐标 | 34°9′11″N 134°31′44″E / 34.15306°N 134.52889°E | ||||
| 拥有者 | 四国旅客铁道（JR四国） | ||||
| 途经线路 | |||||
| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 2面4线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 |
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| 电报码 | イタ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1916年7月1日 | ||||
| 服务 | |||||
■高德线
■鸣门线 ◄N05 阿波大谷 （1.3公里） 胜瑞 T03► （2.7公里） | |||||
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| 备注 | |||||
| 简易委托站 | |||||
池谷站（日语：池谷駅／いけのたにえき Ikenotani eki */?）是一位于日本德岛县鸣门市大麻町池谷、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站，车站编号为T04/N04。池谷站是四国岛东部主要干线高德线与地方支线鸣门线的交会站。不过车站位处鸣门市的边沿位置，附近主要为农田，民居亦只集中在车站附近，因此以本站为起讫点的乘客人数远不及在此转车的人数。
虽然本站是两线的转换站，但并不是所有高德线特急列车“涡潮”（うずしお）都会停靠本站，而是半数停靠临站的胜瑞，半数停靠池谷。如此的时刻表配置增加了使用鸣门线的旅客在转车上的困难，因此不少鸣门市的居民提出希望修改时刻表的声音，希望至少有一部分的涡潮号，能够改为池谷与胜瑞两站同时停站的模式，或者是设立“区间外乘车”特例，让需要转乘鸣门线的乘客可以不因行车距离增长而须额外多付车资。
如同很多日本地名会有同字不同音的现象，池谷站的日语站名读法“いけのたに”（Ikenotani）是在“池”（いけ；Ike）和“谷”（たに；Tani）两字之间加入了字母“の”（No）。虽然此发音与“池之谷”（池ノ谷）相同，但以汉字书写时“の”字并不会特别写出。
车站构造
设有单层木制站舍一座，位处两边月台的中间位置，内设有站务室、候车大堂及洗手间。车站2012年7月11日起改为无人站，由胜瑞站管理，站内并未设置自动售票机，须直接在列车上购票。[1]
设有岛式月台2个，共提供2面4线的配置，独特之处为2个岛式月台在车站区域内呈“V”字状分歧，其中一边岛式月台为高德线专用，月台编号为1及2号，有效长度为5辆；另一边则为鸣门线专用，月台编号为3及4号，有效长度为3辆。而位于往德岛方向的路轨则共设有3个转辙器，能使列车由单轨路段正确地驶进正确的月台。[2]
乘客从闸口离开站舍后，向前行会到达行人天桥，沿天桥到顶后，高德线乘客需转右；鸣门线的乘客则转左。并在合适的月台上等待列车。[3]未建成天桥时，则透过路面平交道横过路轨。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■高德线 | 上行 | 板野、高松、冈山方向 | 所有特急列车及大部分普通列车使用 |
| 下行 | 德岛、阿南、牟岐方向 | |||
| 2 | 上行 | 板野、高松、冈山方向 | 避车时使用 | |
| 下行 | 德岛、阿南、牟岐方向 | |||
| 3 | ■鸣门线 | 上行 | 鸣门方向 | 由德岛开出的列车 |
| 4 | 上行 | 鸣门方向 | 由本站始发列车 | |
| 下行 | 德岛方向 | 由鸣门开出直通■高德线 |
历史
- 1916年7月1日：随阿波铁道古川站（已废站）至抚养站开线而开业。
- 1923年2月15日：阿波铁道“锻冶屋原线”由本站至锻冶屋原站开业。该线已于1972年停驶。
- 1933年7月1日：阿波铁道国有化，成为日本国有铁道下的车站。
- 1935年3月20日：因应高德线全通．本站改归高德线车站，锻冶屋原线改以板西站（即现时板野站）发车。而往鸣门站的路段则改称为“抚养线”。
- 1952年3月1日：“抚养线”改称“鸣门线”。
- 1961年2月：货运服务停止。
- 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
邻近车站
※部分停靠此站的高德线特急“涡潮”的相邻停靠站参见列车条目。同时平日的鸣门线开出的1班下行列车（以此站为止）自鸣门站起不停靠运行。
