吉良吉田站
吉良吉田站 | ||||||||||||||||
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.jpg) 站房（2023年10月） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 吉良吉田 – きらよしだ – KIRA YOSHIDA | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 |  日本爱知县西尾市吉良町吉田船户5 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 34°47′39.6″N 137°4′15.8″E / 34.794333°N 137.071056°E | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面车站 | |||||||||||||||
| 站台 | 3面3线 | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1928年（昭和3年）8月25日* | |||||||||||||||
| 关闭日期 | 2004年（平成16年）4月1日（三河线） | |||||||||||||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日1,452人次（不含下车乘客） 2016 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
吉良吉田站 | |||||
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| 日语名称 | |||||
| 吉良吉田 – きらよしだ – KIRA YOSHIDA | |||||
| 车站概览 | |||||
| 地理坐标 | 34°47′38.40″N 137°4′16.32″E / 34.7940000°N 137.0712000°E | ||||
| 拥有者 | 爱知电气铁道 | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 |
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| 历史 | |||||
| 关闭日期 | 1928年（昭和3年）10月1日 | ||||
| 服务 | |||||
吉田临港线 吉田港（货物车站）► （0.4公里） | |||||
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吉良吉田站（日语：吉良吉田駅／きらよしだえき Kira-yoshida eki */?）是位于爱知县西尾市吉良町，属于名古屋铁道（名铁）的车站。车站编号为GN13。所有列车均停此站。
概要
此站为西尾线和蒲郡线的起点与终点站。从前在两线之间互相直通运输，运输系统一体化。在2008年（平成20年）6月29日时间表修正后，此站把两线的运输系统完全分离。同时，西尾线特急列车不再驶入此站，取而代之为急行列车（西尾站至此站之间各站停车）驶入此站。
蒲郡线中，所有从此站出发的列车均为一人控制，在旧三河线月台（2号月台）设有转乘闸口。此外，在3、4号月台设有候车室，各月台设有提轮椅使用的斜道。
此站的西尾线月台上为急弯，因此1000系不可使用该月台（1000系特急列车只会来往西尾站），可驶入此站的特急列车车辆包括1600系和8800系（1999年以前为7000系）。
在现时的时间表中，在日间设有每小时2班的西尾线急行列车直通前往名古屋本线方向（基本上前往佐屋站或弥富站），以及每小时2班的蒲郡线一人控制普通列车，可互相进行转乘。
历史
- 旧・吉良吉田站
西尾铁道线（后来为名铁西尾线）开通时同时启用，当时名为吉良吉田站（第一代）。该车站距离现时位置0.3公里（向西尾方向）（现时在吉田公园附近）。
- 1915年（大正4年）8月5日 - 西尾铁道横须贺口（后来为镰谷站附近）至吉良吉田之间开通，此站启用。在开通时轨距为762mm与非电气化。
- 1916年（大正5年）2月12日 - 吉良吉田至吉田港之间开通，成为中途站。
- 1926年（大正15年）12月1日 - 西尾铁道合并至爱知电气铁道，成为爱知电气铁道车站。
- 1928年（昭和3年）10月1日 - 西尾线（旧线）西尾至吉良吉田之间600伏特直流电气化，并改变距轨至1067mm，吉良吉田至吉田港之间废止。
- 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开通。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 与三河吉田站合并，此站废止。
- 现时・吉良吉田站
三河铁道（后来为名铁三河线）开通时同时启用，当时名为三河吉田站。
- 1928年（昭和3年）8月25日 - 三河铁道神谷（后来为松木岛）至三河吉田之间开通，此站启用，当时名为三河吉田[1]。
- 1942年（昭和17年）12月28日 - 西尾线吉良吉田（第一代）至三河吉田之间开业。
- 1943年（昭和18年）2月1日 - 吉良吉田站（第一代）与三河吉田站，吉良吉田站（第一代）废止。
- 1945年（昭和20年）1月13日 - 三河地震使车站受毁[2]。
- 1960年（昭和35年）11月1日 - 改名为吉良吉田站（第二代，现时）[1]。
- 1969年（昭和44年）7月6日 - 终止货物服务[1]。
- 1984年（昭和59年）5月 - 车站大楼火灾，一部分烧毁。同年9月1日翻新[3]。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 三河线碧南至吉良吉田之间废止[1]。
- 2005年（平成17年）1月28日 - 蒲郡线直通的特急与急行，以及从此站日间出发的特急废止。
- 2008年（平成20年）6月29日 - 车站可以使用交通储值卡“Trans Pass”。同时西尾线与蒲郡线的直通班次废止，此站把两线的运输系统完全分离。在2号月台设置转乘闸口，蒲郡线专用月台再次使用[1]。再没有特急驶入此站。
- 2011年（平成23年）2月11日 - 车站可以使用“manaca”IC卡（只限在西尾线使用）。
- 2012年（平成24年）2月29日 - 交通储值卡“Trans Pass”的服务终止，此站也不可使用其储值卡。
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![1943年当时的配线略图[4]。已废止的吉田港站侧线也记载在图中。](//images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Rail_Tracks_map_Meitetsu_Mikawa_Yoshida_Station_1943.svg/186px-Rail_Tracks_map_Meitetsu_Mikawa_Yoshida_Station_1943.svg.png)
1943年当时的配线略图[4]。已废止的吉田港站侧线也记载在图中。 -
![1943年当时的配线略图[4]。已废止的吉田港站侧线也记载在图中。](/wiki/File:Rail_Tracks_map_Meitetsu_Mikawa_Yoshida_Station_1943.svg)
车站构造
本站为地面车站，且整日为车站职员配置车站。站内设有1面线的单式月台（2号月台蒲郡线）与2面2线的相对式月台（3、4号西尾线月台），共3面3线的混合式月台。1号月台曾经是三河线月台，现时是留置线。1号与2号月台可容纳3卡车厢，3号与4号月台可容纳4卡车厢，并可连接蒲郡线与西尾线两边路轨。该两月台建设在半俓160米的急弯。4卡车厢中第2和3号车厢，或3门车厢使用3号月台停车，在中间车门上下车时，月台与车厢的空隙会特别宽，因此上下车时需注意。站内设有自动售票机、自动闸机和简易列车资讯。此站没有自动广播系统，部分时间职员会进行人声广播。
2号月台设有转乘闸口，蒲郡线内无法使用manaca和互相使用IC卡，因此使用该卡进行转乘时，需要在转乘闸口联络车站职员。
西尾线的3号与4号月台与蒲郡线2号月台，两组月台呈现一个锐角结构。旧三河线的线路中，部分成为留置线。旧三河线（碧南方向）月台中，在2004年废止后有一段时间封闭月台，不可进入。在现时只有蒲郡线的列车使用。由于西尾线和蒲郡线的没有直通运输，因此在月台站名牌中，在邻近车站的其中一边为空白（由于为了列车检查与车辆交替，两线的路轨仍然连接着，止冲挡只设于1、2号月台碧南方向）。
在2号月台中，止冲挡旁设有一个平交道，该平交道为2004年废止的旧三河线遗物。当2号月台的蒲郡线列车到达时警报机会响，遮断机会落下，但通常列车不会通过该平交道。
| 月台 | 路线 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 1 | （旧三河线） | 在月台上没有“1”的数字挂在上盖，地面也没有盲文块，不会用作乘客上下车使用。现时该列车只作留置线。在吉良吉田至碧南之间废止后，在碧南一边设有止冲挡。 | |
| 2 |  蒲郡线
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蒲郡方向[5] | 可容纳3卡车厢，月台与车厢高低差较大（约24厘米），因此需十分留意。 |
| 3・4 | 西尾线
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西尾、新安城、名铁名古屋方向[5] | 可容纳4卡车厢，新安城、名古屋方向的列车使用此月台。为了不需要横过平交道，因此大部分班次使用3号月台。4号月台有数班列车使用，或作为停泊列车之用，又或若临时列车使用3号月台时才使用。 |
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西尾线的站名牌 -
蒲郡线与西尾线连接点 -
蒲郡线的站名牌 -
转乘闸口
配线图
| ↑ 西尾、新安城、名古屋方向 | ||
| ← 知立、 碧南、 三河平坂方向 （2004年廃止） |
 |
→ 幡豆、 西浦、 蒲郡方向 |
| 图例 参考文献：[6] |
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使用状况
- 在《名鉄120年：近20年のあゆみ》中提及在2013年度，当时1日平均上下车人次为2,748人，为名铁所有车站（275站）排名第153，西尾线、蒲郡线（23站）中排名第7[7]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为2,988人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第144，西尾线、蒲郡线（24站）排名第6，三河线（38站）排名第13[8]。
- 在《愛知県統計年鑑》中提及在2010年度1日平均乘车人次为1,308人[9]。
- 以下为近年1日平均乘车人次的列表：
| 年度 | 1日平均 乘车人次 |
|---|---|
| 2006年 | 1,153 [10] |
| 2007年 | 1,194 [11] |
| 2008年 | 1,235 [12] |
| 2009年 | 1,268 [13] |
| 2010年 | 1,308 [9] |
车站周边
巴士路线
在三河线碧南站至吉良吉田站之间废止的替代巴士，该巴士路线由旧沿线自治体组成的朋友巴士运行协议会，再委托巴士公司运行。
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吉良吉田站巴士站
相邻车站
曾经存在的路线
- 名古屋铁道
- 三河线
- 松木岛－吉良吉田
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 新实守. 写真で見る三河線誕生百年. 新实守. 2015: 121.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 972.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. この駅この町 沿線散歩・名鉄100駅. 名古屋铁道广报宣传部. 1986: 205.
- ^ 清水武，田中义人‘名古屋铁道车両史 上巻’，Alpha Beta Books，2019年，pp.181-182，ISBN 978-4865988475
- ^ 5.0 5.1 駅时刻表：名古屋铁道・名铁バス （页面存档备份，存于互联网档案馆），2019年3月24日参阅
- ^ 电气车研究会，‘铁道画刊’通卷第816号 2009年3月 临时特刊号 “特集 - 名古屋铁道”，卷末收录“名古屋铁道 配线略图”
- ^ 名铁120年史编纂委员会事务局（编）. 名鉄120年：近20年のあゆみ. 名古屋铁道. 2014: 160–162.
- ^ 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653.
- ^ 9.0 9.1 平成24年度刊愛知県統計年鑑 第10章 運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員. [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
- ^ 平成20年度刊愛知県統計年鑑 第10章 運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 平成21年度刊愛知県統計年鑑 第10章 運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員. [2020-03-16]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 平成22年度刊愛知県統計年鑑 第10章 運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員. [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
- ^ 平成23年度刊愛知県統計年鑑 第10章 運輸，通信 鉄道（JRを除く私鉄）駅別乗車人員. [2015-02-20]. （原始内容存档于2015-01-28）.
相关条目
外部链接
- 吉良吉田站 - 名古屋铁道
