台铁20000系钢体客车
 |
| 台铁20000系复兴号钢体客车 | |
|---|---|
 40SP20073复兴号客车 | |
| 概览 | |
| 制造 | 唐荣铁工厂 |
| 车辆总数 | 共120辆 |
| 制造年份 | 1980年～1981年 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20000mm |
| 车体宽度 | 2900mm |
| 车体高度 | 3800mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 转向架 | TR-50型 |
| 营运速度 | 100km/h |
台铁20000系钢体客车，是台湾铁路管理局所使用的一种复兴号等级的客车车型。
概要
1979年，台铁纵贯线铁路电气化完工，台铁向唐荣铁工厂引进200辆空调客车，除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80辆，另120辆即为40SP20000+40SPK20000+40SPK21000复兴号(时称冷气对号车)车厢，统称20000系钢体客车。 营运初期是以莒光特快附挂对号方式营运，车身配色也只比莒光号多一条白线做区别（即为两条白线），之后称之为莒兴号，和独立开行复兴号。后为避免有旅客持莒兴号车票但搭乘莒光号车厢，所以就拆开营运，复兴号车厢颜色也改为现在的水蓝色。 基本上20000系复兴号与10000系莒光号之设计大致相同，外观涂装不看时，内装较易做区别。莒光号每节车厢52座，而复兴号则每节车厢多达60座，因此会有座椅对到窗壁的现象。
40SP20000型中部分客车等并无设置厕所(车底也无水箱等相关设施)，茶水间移至原厕所空间，而茶水空间则多装设一排座位。其与40FPK20000型是唯二有6个大窗的复兴号客车车型，之后的复兴号车型均将靠车门的大窗改为2个小窗，其中一个为可以部分打开的紧急通风窗。
因营运设备已趋老旧，在近年陆续购入新车替换后，此批车已于2022年12月28日起退出定期营运行列。
40SPK21000型为第一代设置车长室的复兴号客车。
- 40SP20000型：90辆，纯客车。
- 40SPK20000型：15辆，纯客车，附车长阀。
- 40SPK21000型：15辆，附车长室的客车。
现存车辆
- 40SP20000型(3辆)：40SP20060、20080、20090
- 40SPK20000型(1辆)：40SPK20001
上述车辆目前皆留置于潮州基地内。
保存车辆
- 40SP20035
- 40SP20038
- 2015年3月31日与R70转赠桃园市清华高级中等学校轨道车辆科，作为实习用。
- 40SP20040
- 2019年10月转赠屏东县政府消防局特种搜救大队(位于屏东县长治乡)，做为特种搜救的教材之用。
- 40SP20053、20076
- 2021年由苗栗县三义乡公所购入后，保存于龙腾断桥停车场。
