鹽濱站
此条目页介紹的是在三重縣四日市市，近畿日本鐵道和日本貨物鐵道的車站。
- 關於曾經在神奈川縣川崎市，京濱急行電鐵大師線與川崎市電的車站，請見「橫鹽濱站 (神奈川縣)」。
- 關於在神奈川縣川崎市，曾經名為「鹽濱操站」的車站，請見「川崎貨物站」。
- 關於在廣島縣廣島市，曾經名為「鹽濱站」的車站，請見「樂樂園站」。
鹽濱站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 近鐵鹽濱站西出口 | |||||
| 日语名称 | |||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本三重縣四日市市 | ||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
| 拥有者 | 近畿日本鐵道（近鐵） 日本貨物鐵道（JR貨物） | ||||
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鹽濱站（日语：塩浜駅／しおはまえき Shiohama eki */?）是位於三重県四日市市，近畿日本鐵道（近鐵）和日本貨物鐵道的車站。近鐵的車站編號為「E24」。
停靠路線
兩車站位處於旁邊，但由於兩路線的軌距不同，實際上是兩座完全獨立的車站。
近畿日本鐵道
近鐵 鹽濱站 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 東出口 | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本三重縣四日市市御薗町二丁目82 | ||||||||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 地面車站（跨站式站房） | ||||||||||
| 站台 | 2面4線 | ||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||
| 电报码 | シオ | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1919年（大正8年）10月25日 | ||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日3,590人次（不含下車乘客） 2017 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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| 备注 | |||||||||||
* 實際上以伊勢中川站為正式起點。 | |||||||||||
歷史
- 1919年（大正8年）10月25日 - 伊勢鐵道海山道至北楠之間開通，此站啟用[1]。
- 1926年（大正15年）9月11日 - 伊勢鐵道改名為伊勢電氣鐵道[1]。
- 1931年（昭和6年）8月19日 - 鹽濱至楠之間成為複線鐵路[2]。
- 1936年（昭和11年）9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[1]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[3]。
- 1941年（昭和16年）
- 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[1]。
- 1986年（昭和61年）6月23日 - 設置跨站式站房。
- 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[4]。
車站構造
車站為設有跨站式站房的地面車站，設有2面4線的島式月台。月台可容納6卡車廂。設有1處閘口，在東西兩邊各設有車站出入口。車站旁設有近鐵鹽濱檢修車廠（車両工廠），以及乘務員區所的鹽濱列車區。在閘內設有廁所。
月台
| 月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
|---|---|---|---|
| 1、2 |  名古屋線
|
下行 | 津、鳥羽、賢島、大阪、神戶方向 |
| 3、4 | 名古屋線
|
上行 | 四日市、桑名、名古屋方向 |
內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。1號月台可向名古屋出發。
特徴
停站列車
- 除特急列車外，所有一般列車起停此站[5]。
- 由於此站鄰近鹽濱列車區，在此站停車的大部分急行、普通列車會進行乘務員交班。
- 與伊勢若松站及江戶橋站一樣，此站是名古屋線急行其中一處待避車站，急行列車經常等候特急列車通過[5]。
- 在早上和黃昏以後，設有數班普通列車以此為起終點站，來往名古屋、四日市方向。早上設有1班列車從此站前往伊勢中川[5]。
- 在2016年3月時，在平日21:32前往松阪 (起點近鐵名古屋站於20:50出發，終點松阪站為22:17) 及平日22:32前往近鐵名古屋 (起點五十鈴川站21:26出發，終點近鐵名古屋站為23:09) 的列車，這2班列車到達此站後，會把後面2卡車廂分離。但是現時並沒有班次會此站進行分離和結併作業。
設備、營業上
- 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機和自動補票機（可支援回數卡及IC卡，以設有IC卡增值功能）。
- 車站也設有專用自動售票機售賣特急票及定期票[6]。
- 此車站由近鐵四日市站管理。
- 車站使用液晶顯示器顯示列車資訊。
JR貨物
JR貨物 鹽濱站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 車站內貨物列車進行作業的樣子。 圖片右上方的白色建築物為JR貨物的車站大樓。 | |||||
| 日语名称 | |||||
| 塩浜 – しおはま – Shiohama | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 | 日本三重縣四日市市馳出町二丁目 | ||||
| 地理坐标 | 34°55′56.58″N 136°37′19.83″E / 34.9323833°N 136.6221750°E | ||||
| 拥有者 | 日本貨物鐵道（JR貨物） | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 | |||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面車站 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ホハ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1944年（昭和19年）6月1日 | ||||
| 服务 | |||||
關西本線（貨物支線） ◄四日市 （3.3公里） | |||||
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| 备注 | |||||
歷史
- 1944年（昭和19年）
- 1962年（昭和37年）4月1日 - 貨物的起卸範圍只限於專用線[7]。
- 1966年（昭和41年）10月1日 - 專用線內可起卸貨櫃[7]。
- 1975年（昭和50年）7月1日 - 不再起卸貨櫃[7]。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，國鐵車站由日本貨物鐵道（JR貨物）營運[7]。
- 1988年（昭和63年）6月20日 - 專用線內再度可起卸貨櫃[7]。
- 1996年（平成8年）3月16日 - 再度不再起卸貨櫃[7]。
- 2001年（平成13年）1月14日 - 奧野谷濱至此站之間，開始以罐車運送環氧乙烷。
- 2008年（平成20年）8月 - 石原產業專用鐵道廢止
- 2011年（平成23年）3月31日 - 三菱化學專用線廢止。
車站構造
車站位於近鐵鹽濱站旁，設有着發線的編組場，路線連接近鐵海山道站側線。
着發線中，設有1條到達線和1條出發線。最西邊（近近鐵站一邊）為到達線，在到達線旁為出發線。出發線東邊設有共10條貨物列車停留線。此車站內非電氣化，在車站內的更換作業是由JR貨物機車（DF200型柴油機車）負責。此外，此車站與四日市站均為石油罐車常備站。
專用線
此站連接設有1條専用鐵道。
- 昭和四日市石油專用線
- 在着發線以南設有路軌伸延，中途設有2路線分支，一邊是連接昭和四日市石油專用線，可前往昭和四日市煉油廠內。
- 在專用線更換作業中，由日本通運的小型調動機車負責[8]。在1996年（平成8年），由北陸重機工業新造製的28噸級「No14」和「No15」2卡機車經常機車重聯[8]。除此之外，也有由日立製作所製的25噸級「No10」和「No11」也有機車重聯，但很少使用此車站[8]。
已廢止的專用線
- 石原產業専用鐵道
- 此線在1944年8月開始運輸[9]，在2008年8月廢止。在着發線以南設有路軌伸延的分支中，除了上述提及前往煉油廠外，只一條就是石原產業専用鐵道。作業距離長3.7公里，總路線長8.7公里[10]。在部分時候，會設有運送員工的列車運行[11]。
- 運輸班次方面，每日設有1返往班次前往昭和町站 (愛知縣)或能町站。貨物車輛使用液化氯專用的Taki 5450[12]，更換作業由石原產業擁有，日本車輛製造製的25噸級「DL106」和日本輸送機（力至優）製的20噸級「BH205」調動機車負責[8]。在1968年前曾使用B6形2412蒸氣機車與戰時在中國海南島的礦山使用，日本車輛製C罐車（S108）。現時，2412在名古屋市科學館，S108在神戶市本山交通公園保存[13]。其他力至優還有DL101-103和BH204[14]。
- 三菱化學專用線
- 在2011年3月尾廢止。專用線入口鄰近近鐵海山道站側線群南邊，連接至三菱化學四日市事業所（前三菱化成工業四日市工廠）。
- 更換作業由日本Transcity擁有的調動機車負責[8]。共有3台調動機車，主要使用新三菱重工業製，20噸級的「BH203」和日本車輛製造製，25噸級的「DB251」。此外，還有1台「BH201」，與「BH203」一樣是新三菱重工業製，但是25噸級[8]。
- 三菱油化專用線
- 大約在1980年廢止。專用線入口位於現時昭和四日市石油專用線分支點處。四日市煉油所的北邊是三菱化學四日市事業所（舊三菱油化四日市工廠）。
- 三菱孟山都化成專用線
- 專用線在近鐵海山道站側線群北邊，連接三菱化學四日市事業所（前三菱孟山都化成四日市工廠）。
起卸貨物種類
此站主要起卸貨物種類包括石油，使用罐車從昭和四日市石油專用線發送。並前往南松本站（日本Oli Terminal松本營業所）。
在過去，在各專用線未廢止前，曾起卸貨櫃、化學品、以及以罐車運送的環氧乙烷或液氯。環氧乙烷會由奧野谷濱站（三菱化學鹿島事業所）運送至三菱化學専用線，液氯會由昭和町站（東亞合成名古屋工廠）運送至石原產業専用鐵道。現時則使用卡車運送至四日市站。
貨物列車
直至2013年3月時間表修正時，設有每日1班上行高速貨物列車（四日市方向）（連結Taki1000形罐車）經稻澤站前往南松本站。專用貨物列車方面，設有每日5班（2班經稻澤站前往南松本站，1班為臨時列車，前往稻澤站）列車。下行列車方面（此站為終站），設有每日1班高速貨物列車（連結Taki1000形），每日3班專用貨物列車。
使用情況
近鐵
以下列出近年來1日中上下車人次[15]：
- 2018年11月13日：7,371人
- 2015年11月10日：6,458人
- 2012年11月13日：6,066人
- 2010年11月9日：6,172人
- 2008年11月18日：6,330人
- 2005年11月8日：5,928人
根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。
| 年度 | 一日平均 乘車人次 |
|---|---|
| 1997年 | 3,200 |
| 1998年 | 3,044 |
| 1999年 | 3,004 |
| 2000年 | 2,958 |
| 2001年 | 2,835 |
| 2002年 | 2,852 |
| 2003年 | 2,865 |
| 2004年 | 2,826 |
| 2005年 | 2,810 |
| 2006年 | 2,834 |
| 2007年 | 2,840 |
| 2008年 | 2,910 |
| 2009年 | 2,755 |
| 2010年 | 2,744 |
| 2011年 | 2,836 |
| 2012年 | 2,892 |
| 2013年 | 2,970 |
| 2014年 | 2,879 |
| 2015年 | 3,065 |
| 2016年 | 3,476 |
| 2017年 | 3,590 |
- 以下會列出鹽濱站的使用狀況變遷[16][17]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
| 年度使用狀況（鹽濱站） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 一年乘車人次：人／年度 | 上下車人次調査結果 人／日 |
特別事項 | ||||
| 通勤定期乘客 | 上學定期乘客 | 其他乘客 | 合計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 1,110,840 | ←←←← | 480,375 | 1,591,215 | |||
| 1951年（昭和26年） | 1,377,840 | ←←←← | 535,306 | 1,913,146 | |||
| 1952年（昭和27年） | 1,339,440 | ←←←← | 570,342 | 1,909,782 | |||
| 1953年（昭和28年） | 1,384,290 | ←←←← | 635,672 | 2,019,962 | |||
| 1954年（昭和29年） | 1,397,310 | ←←←← | 647,521 | 2,044,831 | |||
| 1955年（昭和30年） | 1,489,530 | ←←←← | 595,554 | 2,085,084 | |||
| 1956年（昭和31年） | 1,585,860 | ←←←← | 604,907 | 2,190,767 | |||
| 1957年（昭和32年） | 1,662,150 | ←←←← | 676,636 | 2,338,786 | |||
| 1958年（昭和33年） | 1,655,340 | ←←←← | 712,619 | 2,367,959 | |||
| 1959年（昭和34年） | 1,973,100 | ←←←← | 745,128 | 2,718,228 | |||
| 1960年（昭和35年） | 2,084,040 | ←←←← | 703,384 | 2,787,424 | |||
| 1961年（昭和36年） | 2,514,000 | ←←←← | 775,034 | 3,289,034 | |||
| 1962年（昭和37年） | 2,670,900 | ←←←← | 804,314 | 3,475,214 | |||
| 1963年（昭和38年） | 2,454,570 | ←←←← | 866,995 | 3,321,565 | |||
| 1964年（昭和39年） | 2,859,900 | ←←←← | 964,425 | 3,824,325 | |||
| 1965年（昭和40年） | 2,793,990 | ←←←← | 899,558 | 3,693,548 | |||
| 1966年（昭和41年） | 2,719,020 | ←←←← | 719,021 | 3,438,041 | |||
| 1967年（昭和42年） | 2,753,640 | ←←←← | 742,505 | 3,496,145 | |||
| 1968年（昭和43年） | 2,520,780 | ←←←← | 744,852 | 3,265,632 | |||
| 1969年（昭和44年） | 2,349,510 | ←←←← | 730,240 | 3,079,750 | |||
| 1970年（昭和45年） | 2,484,720 | ←←←← | 693,571 | 3,178,291 | |||
| 1971年（昭和46年） | 2,403,090 | ←←←← | 681,308 | 3,084,398 | |||
| 1972年（昭和47年） | 2,271,840 | ←←←← | 637,886 | 2,909,726 | |||
| 1973年（昭和48年） | 2,196,660 | ←←←← | 605,025 | 2,801,685 | |||
| 1974年（昭和49年） | 2,271,780 | ←←←← | 594,844 | 2,866,624 | |||
| 1975年（昭和50年） | 2,269,620 | ←←←← | 594,719 | 2,864,339 | |||
| 1976年（昭和51年） | 2,049,480 | ←←←← | 533,145 | 2,582,625 | |||
| 1977年（昭和52年） | 1,914,210 | ←←←← | 519,753 | 2,433,963 | |||
| 1978年（昭和53年） | 1,837,890 | ←←←← | 504,065 | 2,341,955 | |||
| 1979年（昭和54年） | 1,689,660 | ←←←← | 491,703 | 2,181,363 | |||
| 1980年（昭和55年） | 1,532,250 | ←←←← | 483,878 | 2,016,128 | |||
| 1981年（昭和56年） | 1,488,330 | ←←←← | 458,685 | 1,947,015 | |||
| 1982年（昭和57年） | 1,384,170 | ←←←← | 449,027 | 1,833,197 | 11月16日 | 9,890 | |
| 1983年（昭和58年） | 1,280,460 | ←←←← | 427,354 | 1,707,814 | 11月8日 | 9,422 | |
| 1984年（昭和59年） | 1,246,110 | ←←←← | 397,191 | 1,643,301 | 11月6日 | 8,994 | |
| 1985年（昭和60年） | 1,197,570 | ←←←← | 388,848 | 1,586,418 | 11月12日 | 8,512 | |
| 1986年（昭和61年） | 1,190,250 | ←←←← | 400,475 | 1,590,725 | 11月11日 | 8,864 | |
| 1987年（昭和62年） | 1,175,790 | ←←←← | 387,042 | 1,562,832 | 11月10日 | 9,079 | |
| 1988年（昭和63年） | 1,157,130 | ←←←← | 398,863 | 1,555,993 | 11月8日 | 8,830 | |
| 1989年（平成元年） | 1,123,170 | ←←←← | 394,546 | 1,517,716 | 11月14日 | 8,377 | |
| 1990年（平成2年） | 1,105,620 | ←←←← | 400,041 | 1,505,661 | 11月6日 | 7,916 | |
| 1991年（平成3年） | 1,095,810 | ←←←← | 398,083 | 1,493,893 | |||
| 1992年（平成4年） | 1,066,170 | ←←←← | 403,497 | 1,469,667 | 11月10日 | 7,810 | |
| 1993年（平成5年） | 1,027,230 | ←←←← | 393,831 | 1,421,061 | |||
| 1994年（平成6年） | 961,680 | ←←←← | 353,895 | 1,315,575 | |||
| 1995年（平成7年） | 972,660 | ←←←← | 364,790 | 1,337,450 | 12月5日 | 7,590 | |
| 1996年（平成8年） | 913,920 | ←←←← | 333,883 | 1,247,803 | |||
| 1997年（平成9年） | 853,920 | ←←←← | 313,980 | 1,167,900 | |||
| 1998年（平成10年） | 809,370 | ←←←← | 301,844 | 1,111,214 | |||
| 1999年（平成11年） | 786,300 | ←←←← | 313,262 | 1,099,562 | |||
| 2000年（平成12年） | 765,300 | ←←←← | 314,320 | 1,079,620 | |||
| 2001年（平成13年） | 728,880 | ←←←← | 305,937 | 1,034,817 | |||
| 2002年（平成14年） | 730,680 | ←←←← | 310,428 | 1,041,108 | |||
| 2003年（平成15年） | 736,950 | ←←←← | 311,712 | 1,048,662 | |||
| 2004年（平成16年） | 725,340 | ←←←← | 306,150 | 1,031,490 | |||
| 2005年（平成17年） | 717,840 | ←←←← | 307,720 | 1,025,560 | 11月8日 | 5,928 | |
| 2006年（平成18年） | 727,920 | ←←←← | 306,567 | 1,034,487 | |||
| 2007年（平成19年） | 730,620 | ←←←← | 308,638 | 1,039,258 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 6,330 | ||||
| 2009年（平成21年） | 716,910 | ←←←← | 288,717 | 1,005,627 | |||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
JR貨物
- 在2017年度，發送貨物為445,727公噸。到達貨物為43,980公噸[16]。
車站周邊
車站名稱為鹽濱，名字來源是由於車站周邊曾經存在鹽田。
- 國道23號
- 三重縣道6號四日市楠鈴鹿線
- 四日市市政廳鹽濱地周市民中心
- 四日市市立鹽濱幼稚園
- 四日市市立鹽濱小學
- 四日市市立鹽濱中學
- Humanitec醫療福祉大學
- 四日市鹽濱郵局
- 四日市中里郵局
- JSR四日市工廠
- 昭和四日市石油四日市煉油廠
- 三菱化学四日市事業所鹽濱地區
- Cosmo電子工廠
- 中部家樂牌食品總部工廠
- 鈴鹿川
- 中里綠地
巴士路線
- 三重交通（四日市市自主運行巴士）
- 鹽濱站前
- 92系統 縣立綜合醫療中心、高花平
- 92系統 磯津（經鹽濱小學前與北五味塚）
- 鹽濱站前
相鄰車站
- 日本貨物鐵道
- 關西本線貨物支線
- 四日市－鹽濱
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 曾根悟（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7.
- ^ 2.0 2.1 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12: 676-677. NDL 21906373.
- ^ 3.0 3.1 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
- ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.78・p.81 - p.87
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB，1998年，345頁
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 せんろ商会編著 『知られざる鉄道 2』 JTB，2003年，82-83頁
- ^ 『私鐵要覧』昭和45年度，194頁
- ^ 「昭和58年版全國專用線一覧表」『トワイライトゾーンマニュアル6』Neko出版，1997年，311頁
- ^ 「トワイライトゾーン」『Rail Magazine』No.393，125頁
- ^ 近藤弘志「石原產業專用線終於廢止」『トワイライトゾーンマニュアル16』Neko出版，2009年
- ^ 近藤弘志「鹽濱貨物線鄰里回憶」『トワイライトゾーンマニュアル15』Neko出版，2007年
- ^ 『世界の鉄道'70』朝日新聞社，186頁
- ^ 駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
- ^ 16.0 16.1 （各年度）三重縣統計書
- ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」
相關條目
外部連結
- 鹽濱站 - 近畿日本鐵道
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