长春轨道交通QKZ3型电动车组
（重定向自长春轻轨QKZ3型电动车组）
| 长春轨道交通2000系电动车组 （QKZ3型电动车组） | |
|---|---|
 208号车进入吉林广电站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 70%低地板轻轨车辆 |
| 型號 | QKZ3/CCQG2000 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春轨道客车 |
| 產量 | 20组 |
| 車輛總數 | 60 |
| 車輛編號 | 201-220 |
| 製造年份 | 2006年—2007年 |
| 投入运营 |  ：2006年12月 |
| 主要用戶 | 长春轨道交通 |
| 營運路線 | 长春轨道交通 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M1T 4M2T |
| 編組長度 | 非固定重联:28.32m 固定重联56.64m |
| 車輛長度 | Mc车11175mm T车4050mm |
| 車體宽度 | 2650mm |
| 車體高度 | 3600mm |
| 車輛重量 | 45t |
| 編組重量 | 非固定重联:66 t 固定重联:132t |
| 軸重 | 11t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 660mm |
| 轉向架 | 庞巴迪制转向架 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | Mc车100人（座席24人） T车45人（座席16人） |
| 編組定员 | 非固定重联:245人（座席64人） 固定重联:490人（座席128人） |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 75km/h |
| 試驗速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | （4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | （5.4 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 斯柯达运输制[1] |
| 電動機功率 | 125 kW |
| 牽引功率 | 500 kW |
| 傳動比 | 7.298 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 變速段數 | 7级牵引10级制动 |
| 制動方式 | 克诺尔制液压制动装置 |
| 安全防護系統 | ATP/ATO |
长春轻轨QKZ3型/2000系电动车组是长春轨道交通的电车车款之一，在长春轨道交通3号线运行。
简介
QKZ3型/2000系电动车组由长春轨道客车于2007年生产，3节编组，共20列。车门为内崁式门，为70%低地板车辆。目前在长春轨道交通3号线运行，是长春轻轨的第四款电动车组。其中，编号为201、206-211、218-220的列车外涂装为红色，编号为203-205的列车外涂装为银色，编号为202、212-217的列车外涂装为蓝色。
车门由北京博得负责制造，空调为广州中车DLD30型[2]，201-219的VVVF由瑞士ABB负责制造，220的VVVF由大连电牵负责制造[3]，驾驶室内操纵设备为手柄式，为7级牵引、10级制动，网络控制系统为大连电牵负责制造[4][5]，制动设备为克诺尔制造的液压制动装置[6]。
编组
QKZ3/CCQG2000
←长春站方向 长影世纪城方向→
| |||
| 車廂編號 | Mc1 | T1 | Mc2 |
|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＞ | ||
| 车厢型号 | QK14 | QK17 | QK14 |
| 形式區分 | (Mc) |
(Tp) |
(Mc) |
| 其他設備 | 驾驶室/旋转电机 | 拖车 | 旋转电机/驾驶室 |
| 安裝機器 | 牵引电动机/VVVF/空调机组/变电柜 | 受电弓/SIV | 牵引电动机/VVVF/空调机组/变电柜 |
| 动力分布 | ●● | 〇〇 | ●● |
| 轴式 | Bo′ | 2′ | Bo′ |
| 載客量 | 100人 | 45人 | 100人 |
QKZ3/CCQG2000
←长春站方向 长影世纪城方向→
| ||||||
| 車廂編號 | Mc1 | T1 | Ms1 | Ms2 | T2 | Mc2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 受电弓 | ＞ | ＜ | ||||
| 车厢型号 | QK14 | QK17 | QK14G | QK14G | QK17 | QK14 |
| 形式區分 | (Mc) |
(Tp) |
(Ms) |
(Ms) |
(Tp) |
(Mc) |
| 其他設備 | 驾驶室 | 拖车 | 旋转电机 | 旋转电机 | 拖车 | 驾驶室 |
| 安裝機器 | 牵引电动机/VVVF | 受电弓/SIV | 空调机组/变电柜/牵引电动机 | 空调机组/变电柜/牵引电动机 | 受电弓/SIV | 牵引电动机/VVVF |
| 动力分布 | ●● | 〇〇 | ●● | ●● | 〇〇 | ●● |
| 动力单元 | ① | ② | ||||
| 轴式 | Bo′ | 2′ | Bo′ | Bo′ | 2′ | Bo′ |
| 載客量 | 100人 | 50人 | 100人 | 100人 | 50人 | 100人 |
列车编号
| 长春轻轨2000系电车 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 2001（201） | 2002（202） | 2003（203） | |||
| 2004（204） | 2005（205） | 2006（206） | |||
| 2007（207） | 2008（208） | 2009（209） | |||
| 2010（210） | 2011（211） | 2012（212） | |||
| 2013（213） | 2014（214） | 2015（215） | |||
| 2016（216） | 2017（217） | 2018（218） | |||
| 2019（219） | 2020（220） | ||||
-
201号车接近长影世纪城站 -
206号车接近长春站站 -
216号车
由于QKZ3型/2000系列车大多已经架修完毕，此型列车将会重联运转。但由于重联车组长度已经超过长春站的站台长度，故每组车（行进方向的）右手边最后一扇车门不会打开，此情况将在新站台启用后解决。
目前已确认重连运行的车辆有：
| 2002（202） | 2003（203） | |
| 2005（205） | （重编号 2003） | 2012（212） |
| 2006（206） | 2009（209） | |
| 2007（207） | （重编号 2007） | 2011（211） |
| 2008（208） | 2010（210） | |
| 2013（213） | 2014（214） | |
| 2015（215） | （重编号 2005） | 2016（216） |
事故
- 2011年7月15日11时左右，一列 2000 系列车在卫光街附近发生与汽车相撞事故[7]，导致停运一小时。事故导致汽车内有一名乘客受伤。
- 2012年7月25日17时左右，一列 2000 系列车（编号 201）在临河街站前，主电机及其牵引电机烧毁，事故车辆在八月份送返长春轨道客车大修。目前已于2013年1月18日重新上线。
参考资料
- ^ 刘艳辉, 周晓, 冷昆, 黄玮. CCQG型轻轨车牵引电机温度报警故障应急处理方法. 电力机车与城轨车辆. 2012-12-20, 35 (6): 75-76.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始内容存档于2014-02-22）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始内容存档于2014-02-23）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始内容存档于2015-09-23）.
- ^ 存档副本. [2014-02-14]. （原始内容存档于2018-09-24）.
- ^ 黑色吉普涉嫌闯红灯 交会路口与轻轨相撞. [2012-07-30]. （原始内容存档于2018-10-15）.
