饭山隧道
 | 此條目需要补充更多来源。 (2024年2月18日) |
| 饭山隧道 | |
|---|---|
 饭山隧道饭山侧入口（图像右后侧）。 前面的高架桥上覆盖着雪棚。 | |
| 概览 | |
| 地点 | 长野县、新潟县（飯山站-上越妙高站間） |
| 状况 | 供用中 |
| 铁路线 | 北陸新幹線 |
| 起点 | 長野県飯山市 |
| 终点 | 新潟県上越市 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2000年（平成12年） |
| 建设周期 | 2007年（平成19年）12月3日 |
| 启用于 | 2015年（平成27年）3月14日 |
| 業主 | JRTT |
| 运营单位 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 通行类别 | 鉄道車辆（新幹線专用） |
| 技术数据 | |
| 长度 | 22,251 m |
| 軌道數目 | 2（复线） |
| 轨距 | 1,435 mm（标准轨） |
| 电气化方式 | 有（交流25,000 V・60Hz） |
| 运营速度 | 260 km/h |
| 坡度 | 30‰ |
饭山隧道是位于北陆新干线饭山站-上越妙高站之间，全长22.251公里的铁路隧道。[1]是北陆新干线已开业区间高崎-金泽间最长的隧道。在日本铁路山岳隧道中，仅次于东北新干线的八甲田隧道、岩手一户隧道，排名第3长。
摘要
长野县-新潟县边境由于存在多层褶皱构造、膨胀性泥岩等复杂的地质构造、地质条件，在动工前工程难度较大。随着工程的推进，设想变得现实起来，如地山的膨胀、甲烷气体產生等等。关于前者，预计变位量，采用支撑工双层等特殊工法，关于后者，采取了放气用的钻孔施工，增加送风量等对策。[2]新潟县内过去挖掘的锅立山隧道的土木技术经验发挥了作用。另外，在一部分工区挖掘向斜构造（凹型褶曲构造）时，还出现了渗出原油等新潟县地质特征的现象。大成建设在本隧道的施工过程中，因“确立了具有超膨胀性和高压含水层的适合特殊地山的隧道施工技术”而获得2008年土木学会技术奖[3]。
施工区
工程分为6个区域施工。各工区各设有1处斜井。
| 工区名 | 长度 | 斜井名 | 施工单位 |
|---|---|---|---|
| 上仓工区 | (3,820m→3,066m) | 上仓斜井 | 铁建建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV |
| (3,800m→4,554m) | 富仓斜井(长760m) | 熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 JV | |
| 3,345m | 鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv | ||
| 3,800m | 西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv | ||
| 大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv | |||
| 大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 JV |
- 上仓工区(3,820m→3,066m)-铁建建设 · 临海日产建设 · 守谷商会 · 长野建设 JV
- 上仓斜井
- 富仓工区(3,800m→4,554m)-熊谷组 · 日本国土开发 · 大本组 jv
- 富仓斜井(760m)
- 新井工区(3,345m)-鸿池组、加贺田组、丸山工务所 jv
- 新井斜井
- 东菅沼工区(3,800m)-西松建设、东亚建设工业、植木组、中元组 jv
- 东坡斜井
- 木成工区(3,800m)-大成建设 · 钱高组 · 第一建设工业 · 松本土建 jv
- 木成斜井
- 板仓工区(3,660m)-大林组 · 大丰建设 · 松村组 · 田中产业 jv
- 板仓斜井
坍塌事故
2003年9月11日，上仓工区发生大规模塌方，土砂流入坑内，直上方的地表面塌陷。第一次崩塌发生在凌晨3点5分，之后到晚間22点为止，共发生了4次崩塌。崩落地点是距离起点侧坑口3,067米的切羽天端，重型机械等被流入的土砂冲走约500米。地表部分直径190米，深30米，容积30,000m³的土地陷落。[4]
历史
- 1998
- 3月28日-长野市-上越市间的北陆新干线延伸部动工仪式。饭山隧道的测量、设计工作开始着手进行。
- 8月5日-饭山隧道工程安全祈愿祭举行
- 1999
- 6月28日-上仓工区安全祈愿祭
- 7月26日-富仓工区斜路的挖掘完成，本坑的挖掘开始
- 2000年 -6个工区中的第一个工区开工建设
- 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷，上部的森林发生塌陷事故。轻重伤者3名。
- 2007年
- 9月26日-举行上仓工区 · 富仓工区贯通仪式
- 12月3日: 全线贯通。
- 2008年2月6日-隧道贯通仪式
- 2015年
- 3月14日-开始使用
- 11月3日: 隧道内的灭火器保管箱门脱落并与通过的列车接触，因检查造成上下线约10分钟延迟。[5]
参考资料
- ^ 计划长度为 22.225 公里，因此一些书籍保留该值。
- ^ 剣持三平, 竹津英二, 青木智幸 「膨圧性泥質岩地山におけるトンネルの多重支保工の効果」『土木学会論文集Ｆ』 62巻 2号 2006年 p.312-325, doi:10.2208/jscejf.62.312, 土木学会
- ^ 平成20年度土木学会賞受賞一覧. 公益社团法人土木協會. [2024-02-25] （日语）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 北原秀介; 朝倉俊弘; 笹尾春夫. トンネル施工中に発生した大規模な岩盤崩落－北陸新幹線飯山トンネルの事例－. 学術講演会講演論文集 (日本材料学会). 2006-05-26, 55: 145–146 [2019-10-07]. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 北陸新幹線、トンネル内に破片 消火器保管箱の扉外れる. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). 2015-11-04 [2016-01-29]. （原始内容存档于2016-01-29）. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
参阅
外部链接
- 北陸新幹線飯山トンネル （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 土木学会技术奖
- 北陸新幹線飯山トンネル（板倉工区） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 北陆新干线饭山隧道(板仓工区)-大林组