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磯風號列車

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磯風
益田站內停站中的「磯風」
日語寫法
日語原文いそかぜ
假名いそかぜ
平文式罗马字Isokaze
概述
类型特別急行列車
状态已廢除
运营地区 日本島根縣山口縣福岡縣
开行日期1985年3月14日
停运日期2005年2月28日
前运营商日本國有鐵道(國鐵)→
西日本旅客鐵道(JR西日本)
九州旅客鐵道(JR九州)
始发站益田站
终到站小倉站
途经线路山陰本線山陽本線鹿兒島本線
技术
使用车辆KiHa181系柴油列車(JR西日本下關地域鐵道部日语下関地域鉄道部
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化非電氣化(益田至幡生之間)
直流1,500 V(幡生至下關之間)[注 1]
交流20,000 V、60 Hz門司至小倉之間)[注 1]
备注資料截至列車廢除前一刻
「磯風」於部分時期使用的特別列車

磯風(日语:いそかぜ Isokaze */?)號列車是由西日本旅客鐵道(JR西日本)和九州旅客鐵道(JR九州)運行於益田站小倉站之間的特別急行列車。曾經該列車由日本國有鐵道(國鐵)營運,當初列車行走於米子站博多站之間。列車途經山陰本線山陽本線鹿兒島本線

此條目同時記載連接山陰地方九州之間的優等列車日语優等列車之演變。

概要

特急「磯風」是由特急「松風」系統分割出來而成。在1985年3月14日起,開始行走於米子站博多站之間。

由於小倉站至博多站之間增加了特急「日輪」班次,在1993年3月18日起,「磯風」行走區間縮短至米子站至小倉站之間。在2001年7月7日起,米子站至益田站之間區間由「超級松風」取代,使「磯風」進一步縮短至行走益田站至小倉站之間[1]。最後在2005年3月1日,特急「磯風」被廢除。

另外,「磯風」這個列車名稱在1965年至1968年之間,曾被用作行走於大阪站至九州之間(經山陽本線)的特急列車之列車愛稱。詳情參見下面段落

廢除前的運行概況

截至列車廢除前,益田站至小倉站之間只有1個往返班次。另外也有1個往返出入廠(下關地域鐵道部日语下関地域鉄道部的下關車輛管理室)班次,行走於下關站至小倉站之間。

在2001年7月時間表修正中進行系統分割,列車於益田站可轉乘「超級松風」3號和10號。但是,於益田站沒有轉乘車票制度。

列車編號沒有因行走線區而變更,下行為29D,上行為30D

特急「磯風」停車站

益田站 - 東萩站 - 長門市站 - 瀧部站 - 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站

在剛剛開設特急「磯風」時,停車站如下:

米子站 -(安來站)- 松江站 -(宍道站)- 出雲市站 - 大田市站 - 江津站 - 濱田站 - 益田站 - 東萩站 - 長門市站 -(瀧部站)- 川棚溫泉站 - 下關站 - 小倉站 - 黑崎站 - 博多站

  • ( )是1985年3月13日前特急「松風」通過的車站。在1985年3月14日至1993年3月17日之間,停車站沒有變更。

使用車輛

特急「磯風」使用JR西日本下關地域鐵道部所屬,由下關車輛管理室配置的KiHa181系柴油列車。只有普通車廂,以3卡編成行走。

急行「三瓶」停車站

(變為臨時列車前)

米子站 - 安來站 - 揖屋站 - 松江站 - 宍道站 - 出雲市站 - 大田市站 - 仁萬站 - 溫泉津站 - 江津站 - 濱田站 - 三保三隅站 - 益田站 - 江崎站 - 須佐站 - 奈古站 - 東萩站 - 玉江站 - 長門市站 - 長門古市站 - 人丸站 - 瀧部站 - 長門二見站 - 小串站 - 川棚溫泉站 - 安岡站 - 下關站 - 小倉站

使用車輛

KiHa58、28系柴油列車日语国鉄キハ58系気動車

關西與九州之間聯絡列車「磯風」之演變

截至1968年9月30日(廢除當日)的編成圖
磯風
←早岐、宮崎方向
佐世保/大阪方向→
編成 佐世保站到發編成 宮崎站到發編成
號車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
形式 KiHa
82
KiRo
80
KiHa
80
KiHa
82
KiRo
80
KiShi
80
KiHa
80
KiHa
82
  • 大阪站至小倉站之間結併運輸。
  • 佐世保站到發編成會在早岐站改變列車前進方向。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:特急「磯風」開始營運,行走大阪站宮崎站之間,途經東海道本線山陽本線日豐本線。列車編號為1D、2D。
  • 1967年(昭和42年)10月1日:行走於新大阪站佐世保站、大分站之間的柴油列車特急「」中,於大分站到發的列車改用電動列車。「綠」於佐世保站到發的列車繼續服務。在「磯風」中,原本於大分站解併結,改為於小倉站解併結,被解併結的編成改為前往佐世保站(途經筑豐本線)。原本「磯風」的1D、2D變成了於佐世保站到發的列車編號,而宮崎站到發的列車編號變成了2001D、2002D。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:實施「4・3・10日语ヨンサントオ」時間表修正。「磯風」於佐世保站到發的列車編入至「」。宮崎站到發的列車改名為「日向」,「磯風」這個列車名稱消失了。
「磯風」廢除當時的停車站
大阪站 - 三之宮站 - 姬路站 - 岡山站 - 三原站 - 廣島站 - 岩國站 - 德山站 - 小郡站(現時:新山口站) - 下關站 - 小倉站 - 直方站 - 飯塚站 - 鳥栖站 - 佐賀站 - 武雄站(現時:武雄溫泉站) - 早岐站 - 佐世保站/小倉站 - 中津站 - 別府站 - 大分站 - 佐伯站 - 延岡站 - 宮崎站

山陰與九州之間之優等列車演變

當時急行列車的行走路線多樣化。特別是急行「三瓶」和「秋吉」,在最頂盛時期,列車會分別途經美禰線、山陰本線或山口線。這是由於在益田站至下關站之間,分別途經上述三線之路線距離相差不大。

益田站 - 下關站之間的營業距離比較
途經山陰本線(經小串站):162.8公里
途經美禰線(經美禰站):164.9公里
途經山口線(經山口站):162.8公里

在這個情況下,當時「宍道」列車於益田站至下關站之間會分成兩列列車,一列途經山陰本線,另一列途經山口線、山陽本線,在兩線匯合點進行解結併。而「八雲」→「八重垣」→「三瓶」列車於長門市站至下關站之間會分成兩列列車,一列途經山陰本線,另一列途經美禰線、山陽本線,在兩線匯合點進行解結併。特別是後者,在1985年「三瓶」不再駛入美禰線前,成為日本唯一列車在行駛途中,把列車分成兩列,分別途經不同路線,然後兩列車在路線匯合點再次連結在一起,這個列車被稱為“離婚、再婚列車”[2]

年表

  • 1959年(昭和34年)9月22日:開設行走於米子站至博多站之間(途經山陰本線)的準急列車八雲」(日语:やくも)。
  • 1960年(昭和35年)9月10日:「八雲」部分編成途經美禰線。
  • 1961年(昭和36年)10月1日:原本行走於岡山站出雲市站之間(途經伯備線)的準急「宍道」(日语:しんじ),改為行走於宇野站至博多站之間(途經伯備線、山陰本線,於石見益田站〔現時:益田站〕至下關站之間分為途經山陰本線和途經山口線的列車)。
  • 1963年(昭和38年)4月1日:途經山口線,行走於山口站至博多站之間的準急「秋吉」(日语:あきよし)之部分編成改於東萩站到發。
    • 另外,「秋吉」於東萩站到發的編成途經美禰線,在厚狹站至博多站之間結併運輸。
  • 1964年(昭和39年)
    • 3月20日:原本行走於京都站松江站之間(途經大阪站福知山線、山陰本線)的特急「松風」(日语:まつかぜ)運輸區間改為行走於京都站至博多站之間(途經大阪站、福知山線和山陰本線)。
    • 10月10日:「秋吉」的運輸區間改為濱田站、石見益田站至博多站之間。另外,於濱田站到發編成途經美禰線,於石見益田站到發編成途經山口線。
  • 1965年(昭和40年)10月1日:實施時間表修正,設有以下變更(1965年10月1日、11月1日日本國鐵時間表修正日语1965年10月1日・11月1日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 開設行走於米子站至博多站之間(途經山陰本線)的夜行急行列車島根」(日语:しまね)。
    2. 開設行走於米子站至小倉站之間(途經山陰本線)的準急「中海」(日语:なかうみ)。
    3. 準急「八雲」的運輸區間延長至行走於米子站至熊本站之間,並改名為準急「八重垣」(日语:なかうみ)。
    4. 準急「秋吉」的走線變更,行走於濱田站至東唐津站之間的編成途經山口線和筑肥線,行走於石見益田站至天瀨站之間的編成途經美禰線、日田彥山線久大本線。兩編成於厚狹站至小倉站之間結併運輸。
    5. 準急「宍道」的運輸區間縮短至宇野站至小郡站(現時:新山口站)之間,途經伯備線、山陰本線和山口線。廢除途經山陰本線的編成。
  • 1966年(昭和41年)3月5日:準急「中海」和「秋吉」升級為急行列車。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:實施4・3・10日语ヨンサントオ時間表修正。「島根」、「中海」和「八重垣」提升服務,均整合為急行「三瓶」(日语:さんべ)(包含季節列車),列車行走於米子站至小郡站之間。
  • 1972年(昭和47年)
    • 3月15日:開設急行「」(日语:はぎ),行走於米子站至長門市站之間。
    • 10月2日:特急「松風」的運輸區間縮短至行走於新大阪站、大阪站至博多站之間(途經福知山線、山陰本線)。
  • 1975年(昭和50年)3月10日:實施時間表修正,設有以下變更(1975年3月10日日本國鐵時間表修正日语1975年3月10日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 急行「萩」被使用為新幹線陰陽聯絡巴士日语はぎ号之名稱,因此改名為急行「長門」(日语:ながと)。
    2. 途經山口線的急行「三瓶」班次被廢除。改為特急「隱岐」行走山口線區間,成為了山陽新幹線的接駁列車。
    3. 急行「秋吉」改為只有行走於濱田站至天瀨站之間(途經美禰線、日田彥山線和久大本線)單獨運輸。途經山口線的編成廢止(小郡站至厚狹站和小倉站至博多站之間)。於山口線內改與急行「津和野」結併(以後的詳情參見「隱岐」)。
  • 1978年(昭和53年)10月2日:急行「三瓶」之夜行列車編成改用20系臥鋪車日语国鉄20系客車12系座席車日语国鉄12系客車。特急「松風」加停位於山口縣豐浦郡豐浦町(現時:下關市)的川棚溫泉站。因此,該站成為了益田站至博多站之間,唯一有特急列車停靠的「町」站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:行走於米子站至熊本站之間的急行「三瓶」系統分離。分為行走於米子站至博多站之間的「三瓶」,行走於博多站至熊本站之間的L特急有明」,「三瓶」在下關站至博多站之間降級為快速列車。同時,急行「秋吉」在下關站至天瀨站之間降級為快速列車。
  • 1982年(昭和57年)7月1日:伯備線全線,以及山陰本線伯耆大山站至知井宮站(現時:西出雲站)之間電氣化,同時實施時間表修正。急行「長門」的運輸區間縮短至出雲市站至長門市站之間。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:急行「三瓶」的夜行列車班次降級至臨時列車。定期「三瓶」只剩下日間班次。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:實施時間表修正,設有以下變更(1985年3月14日日本國鐵時間表修正日语1985年3月14日国鉄ダイヤ改正)。
    1. 特急「松風」1號、4號的運輸區間分割。「松風」改為行走於新大阪站、大阪站至米子站之間。米子站至博多站之間開設特急「磯風」(日语:いそかぜ)。
      • 當初只有較短的4卡普通車廂編成。而行走時段改變,以配合於米子站轉乘其他列車。
    2. 急行「秋吉」廢除[3]。為了填補服務空缺,急行「長門」的運輸區間變更為濱田站至下關駅、小倉站之間(途經山陰本線)。
    3. 急行「三瓶」的1個往返班次廢除。只剩下1個往返班次,運輸區間只剩下米子站至下關站、小倉站之間(途經山陰本線)。美禰線內再沒有急行列車行走。
    4. 在這個修正中,除了行走於米子站至益田站之間的「三瓶」1個往返班次、「千鳥」、「長門」、夜行的「大山」外,其餘急行列車降級為快速列車。
  • 1986年(昭和61年)11月1日:特急「磯風」減至3卡編成[4]
  • 1992年(平成4年)3月14日:急行「長門」廢除。
  • 1993年(平成5年)3月18日:特急「磯風」的運輸區間縮短至米子站至小倉站之間。而小倉站至博多站之間區間以特急「日輪」增加班次以填補該空缺。
    廢除日的急行「三瓶」
  • 1997年(平成9年)3月22日:夜行急行「三瓶」變為臨時列車。
  • 1999年(平成11年):急行「三瓶」廢除。
  • 2001年(平成13年)7月7日:特急「磯風」在米子站至益田站之間的區間由「超級松風」取代,使特急「磯風」的運輸區間縮短至益田站至小倉站之間[1]
  • 2005年(平成17年)3月1日:特急「磯風」廢除。使山陰本線於山口縣區間(益田站至下關站之間)再沒有特急、急行行走,使關門隧道再沒有日行特急、急行行走。

注腳

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 但是仍然使用柴油列車。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 《JR気動車客車編成表》'02年版 JRR 2000年 ISBN 4-88283-123-6
  2. ^ 井上孝司. ダイヤグラムで広がる鉄の世界: 運行を読み解く&スジを引く本. 秀和系統. 2009-10: p.182. ISBN 978-4798024127 (日语).  - 另外,作者也會稱這個列車為「離緣、復緣列車」。
  3. ^ 快速列車群の愛称名きまる ダイヤ改正から山陰本線に登場. 交通新聞 (交通協力会). 1985-02-27: 2 (日语). 
  4. ^ 鐵道雜誌. 鐵道雜誌日语鉄道ジャーナル (鐵道雜誌社). 1987-01, 21 (1): 12 (日语). 

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