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使用者:Walker114514/飯山隧道

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飯山隧道
飯山隧道飯山側入口(圖像右後側)。 前面的高架橋上覆蓋著雪棚。
概覽
地點長野県新潟県飯山站-上越妙高站間)
狀況供用中
鐵路線北陸新幹線
起點長野県飯山市
終點新潟県上越市
營運數據
動工於2000年平成12年)
建設周期2007年(平成19年)12月3日
啟用於2015年(平成27年)3月14日
業主JRTT
營運單位東日本旅客鉄道(JR東日本)
通行類別鉄道車輛(新幹線專用)
技術數據
長度22,251 m
軌道數目2(複線
軌距1,435 mm標準軌
電氣化方式有(交流25,000 V・60Hz
營運速度260 km/h
坡度30
從上越側出口眺望高田平原

飯山隧道是位於北陸新幹線飯山站-上越妙高站之間,全長22.251公里的鐵路隧道。[1]是北陸新幹線已開業區間高崎-金澤間最長的隧道。在日本鐵路山嶽隧道中,僅次於東北新幹線的八甲田隧道、岩手一戶隧道,排名第3長。

摘要

長野縣-新瀉縣邊境由於存在多層褶皺構造、膨脹性泥岩等複雜的地質構造、地質條件,在動工前工程難度較大。隨著工程的推進,設想變得現實起來,地山的膨脹、甲烷氣體的產生都可見一斑。關於前者,預計變位量,採用支撐工雙層等特殊工法,關於後者,採取了放氣用的鑽孔施工,增加送風量等對策。[2]可以說,新潟縣內過去挖掘的鍋立山隧道的土木技術經驗發揮了作用。另外,在一部分工區挖掘向斜構造(凹型褶曲構造)時,還出現了滲出原油等符合新潟縣地質特徵的現象。大成建設在本隧道的施工過程中,因「確立了具有超膨脹性和高壓含水層的適合特殊地山的隧道施工技術」而獲得2008年土木學會技術獎。

施工區

工程分為6個區域施工。各工區各設有1處斜坑。

  • 上倉工區(3,820米→3,066米)-鐵建設 · 臨海日產建設 · 守谷商會 · 長野建設 JV
    • 上倉斜坡
  • 富倉工區(3,800公尺→4,554公尺)-熊谷組 · 日本國土開發 · 大本組 jv
    • 富倉斜路(760m)
  • 新井工區(3,345公尺)-鴻池組、加賀田組、丸山工務所 jv
    • 新井斜坡
  • 東菅沼工區(3,800m)-西松建設、東亞建設工業、植木組、中元組 jv
    • 東坡斜坡
  • 木成工區(3,800m)-大成建設 · 錢高組 · 第一建設工業 · 松本土建 jv
    • 一條木製斜坡
  • 板倉工區(3,660m)-大林組 · 大豐建設 · 松村組 · 田中產業 jv
    • 板倉斜坡

坍塌事故

2003年9月11日,上倉工區發生大規模塌方,土砂流入坑內,直上方的地表面塌陷。第一次崩塌發生在3點5分,之後到22點為止,共發生了4次崩塌。崩落地點是距離起點側坑口3,067米的切羽天端,重型機械等被流入的土砂沖走約500米。地表部分直徑190公尺、深30公尺、容積30,000立方米陷落。

歷史

  • 1998
    • 3月28日-長野市-上越市間的北陸新幹線延伸部動工儀式。飯山隧道的測量、設計工作開始著手進行。
    • 8月5日-飯山隧道工程安全祈願祭舉行
  • 1999
    • 6月28日-上倉工區安全祈願祭
    • 7月26日-富倉工區斜路的挖掘完成,本坑的挖掘開始
  • 2000年 -6個工區中的第一個工區開工建設
  • 2003年9月11日-挖掘中的隧道塌陷,上部的森林發生塌陷事故。輕重傷者3名。
  • 2007年
    • 9月26日-舉行上倉工區 · 富倉工區貫通儀式
    • 12月3日: 全線貫通。
  • 2008年2月6日-隧道貫通儀式
  • 2015年
    • 3月14日-開始使用
    • 11月3日: 隧道內的滅火器保管箱門脫落並與通過的列車接觸,因檢查造成上下線約10分鐘延遲。[3]

參閱

外部連結

  1. ^ 計劃長度為 22.225 公里,因此一些書籍保留該值。
  2. ^ 剣持三平, 竹津英二, 青木智幸 ほか、「膨圧性泥質岩地山におけるトンネルの多重支保工の効果」『土木學會論文集F』 62巻 2號 2006年 p.312-325, doi:10.2208/jscejf.62.312, 土木學會
  3. ^ 北陸新幹線、トンネル内に破片 消火器保管箱の扉外れる. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). 2015-11-04 [2016-01-29]. (原始內容存檔於2016-01-29).