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阿爾斯通 X'Trapolis 100

X'Trapolis 100是由阿爾斯通公司製造的電力動車組，此款列車為阿爾斯通X'Trapolis系列中的一個型號。這款列車分為兩個版本，分別運行於墨爾本火車系統以及智利瓦爾帕萊索。

墨爾本

X'Trapolis 100 (墨爾本)
2009年11月時第一批訂單中塗上Metro Trains Melbourne塗裝的863M-1632T-864M。
2010年2月時第二代列車的內飾，可見座位為2-2排列。
概覽
製造	阿爾斯通
製造年份	2002~2017
投入服務	2002
技術數據
列車編組	3列為一組，列車可以兩組重連也可以單組運行
車輛長度	24.46m（動車） 22.76m（拖車）
車體闊度	3.05m
車體高度	3.65m（不包括車頂設備）
車輛重量	43.34T（兩端帶駕駛室動力車） 35.47T（拖車）
軌距	1600 mm
車輛載客量	264個座位（3節編組）
營運速度	90 km/h（56 mph）（速度由於技術問題被限制）
設計最高速度	143 km/h（89 mph）
起動加速度	1.2m/s2
常用減速度	1m/s2
控制裝置	IGBT-VVVF

X'Trapolis 100列車以3節車廂為一組，分別是兩端兩節附帶駕駛室的動力車以及中間的拖車。大多數時候，列車是以兩組重連運行，但在部分情況下，比如低谷時段或增開列車時，會以單組方式運行，在列車於線路上調動時有時也會以單組運行。列車主要在伯恩利線組和克里頓線組上運行，這兩個線組的線路雖然仍有部分舊式列車，但只會偶爾運行。隨著線路改造的推進，列車也開始於其它線組上運行。

第一批訂單

墨爾本Connex公司於2000年首次訂購了58列X'Trapolis 100列車來履行對於獲得特許經營權的承諾並且替換車隊中老舊的日立列車。首10組列車完全在阿爾斯通位於法國拉羅歇爾的工廠組裝，從第11組列車開始，只有車體會在法國的工廠完成，剩餘部分的安裝會在阿爾斯通位於維多利亞州巴拉瑞特的工廠完成。

不同於以往的列車，新的列車採用了一些新的設計比如：

• 車門將在按鈕被按下的情況下打開
• 車廂間將會安裝滑動門
• 每3節列車（即每組）會擁有一個受電弓

投入服務

首列列車於2002年12月27日投入服務，而第一批訂單的最後一列車於2004年12月17日投入服務。列車在上線後於弗林德斯街站至南肯辛頓站之間運行特別班次以評估列車情況。此款列車的電動車門會在按鈕被按下後自動打開並且將會由司機關閉或者在大約2分鐘後自動關閉。此款列車也是墨爾本市域火車系統中唯一一款在側面擁有額外顯示屏來顯示終點站的列車，然而此項功能在地區火車Sprinter和VLocity上也具備。到2013年時，所有第一代的列車都已經安裝了更新的顯示屏。一些列車被給予了名字比如："Croydon West"、"Don Corrie"、"Flash"、"Flinders Flyer"、"Iramoo"、"Melbourne Rocks"和"Westernport"。X'Trapolis 100中編號為863M-1632T-864M-897M-1649T-898M的列車在2009年11月獲得了全新"Metro"塗裝，這也是第一列獲得新塗裝的墨爾本火車，同時這也是為了新的市域鐵路的運營商成立所做的準備。在2014年10月22日，第一列列車在弗蘭肯斯坦線上開始運行，它將會在每個工作日早高峰運行2個班次。

第二和第三批訂單

在2007年7月維多利亞州政府宣布阿爾斯通是2家被受邀投標為現有線路製造10列6節列車項目的公司之一，另一家公司是西門子交通。不過基礎建設部門發現新的列車只可以在尖峰時間在全火車網絡多提供少於一個班次的服務，他們於是開始遊說州政府購買20列6節列車。最終在2007年10月，列車總數增加為18列並且列車的交付會直到2010年為止。這份招標最後被阿爾斯通在2007年12月時獲得，同時列車將從2010年初開始分期推出。在2009年2月又有額外的20列列車的訂單被放置，使得列車總數增加到38列。首19列列車由阿爾斯通在義大利製造並於2009年7月被裝船起運，連同第一組列車於2009年8月24日抵達紐波特工廠，而剩餘的19列車將會根據州政府最低40%的本地化率要求在聯合戈尼南(UGL)位於巴拉瑞特的工廠組裝。從乘客的角度來說，新的列車和現有列車相比有一些小小的不同，但是對於司機來說在技術方面有了輕微的改進。到了9月底新的列車被移入紐波特工廠並開始測試運行，在這期間列車是沒有塗裝的。到了10月列車已經得到了車廂編號和名字，同時列車進行了和經過改造的現有列車的兼容性測試，並且直到2009年12月第一組列車才擁有塗裝同時在埃平線上進行不載客的站站停運行測試。而第二組將被進口的列車在抵達後由於地板的損壞被立即送往巴拉瑞特，修復工作花費了阿爾斯通和UGL兩個月的時間來完成。這組列車於2月28日被轉移到了墨爾本。第一組列車在2009年12月30日第一次進行了數小時的服務，儘管聲明表示司機在駕駛時仍有一些問題，包括讓搭載的乘客信息顯示組件運行，列車在第二天被調離了正常的運行。在2010年2月15日，鐵路的運營方Metro計劃將列車重新引入運營，但是司機拒絕駕駛列車並列舉了沒有得到解決的安全問題。作為結果，Metro和鐵路、電車和巴士工會一起到了聯邦工業法庭。在2月18日工會代表和Metro的管理層在面見澳洲平等工作委員會前進行了一次私下的談話，在2天後一份旨在讓列車在當天下午投入服務的協定被通過。訂單中最後一列由編號151M-1376T-152M的車組組成的列車於2012年4月投入服務。

第四到八批訂單

第四批進一步42節車廂的訂單在2011年由政府批出，訂單中第一列列車與2012年9月交付，比原計劃提早了5個月。訂單中最後一列列車，編號為179M-1390T-180M，於2013年6月14日投入服務。在2013年4月，第五批另外48節車廂被訂購。這筆訂單類似於第四批訂單，車體將被進口並在阿爾斯通位於巴拉瑞特的工廠被安裝。訂單中最後一列車，由209M-1405T-210M和211M-1406T-212M組成，在2015年10月16日投入服務。在2015年3月，第六批訂單進一步訂購了30節車廂，緊隨其後，2016年5月第七次增購了30節車廂。而在2016年9月，維多利亞州政府又一次增購了54節車廂，這也使得該型號列車在維多利亞州的生產線可以繼續維持至2019年初。

座位布局改造

作為特許經營權的一部分，Metro被要求將所有列車的座位從2-3布局改造為2-2布局以此使客流可以更好的流動同時創造更多的站立空間。稍後交付和訂購的列車都將在出廠時就使用新的布局。

機械

機械上，這些列車和之前的墨爾本火車有很大不同。X'Trapolis 100是墨爾本第一種由電腦負責控制牽引、剎車和安全系統的電力動車組，列車還擁有一個貫穿整列列車的電路，當通電時可以讓緊急制動緩解。這個電路會在一些情況下被斷電，比如司機觸發了駕駛失知制動裝置，使用了緊急制動和停車時超過了信號機，這些行為會使得列車使用所有的制動。

運行線路

自從X'Trapolis 100s列車交付以來，一直運行在阿拉曼線、百合谷線、韋弗利谷線、貝爾格雷夫線、南摩朗線和赫斯特橋線上。之後的線路改造工程使得列車可以在弗蘭克斯頓線上運行同時另一項工程將使得列車還可以在威廉士鎮和威勒比線上運行。

列車編號

X'Trapolis 100s的每組列車由2節帶駕駛室的動車（編號為數字後加上字母M）和一節在中間的拖車（編號為4位數字後加上字母T）組成。由於每組列車並不固定運行線路且可以隨意和另一組列車重連，所以每組列車並沒有特定的編號。和一般的思維不同，此款列車第一列投入服務的列車編號並非從1開始，而是動車從8XX開始。

事故

2010年5月12日，9M-1305T-10M列車在令伍特站存車側線停車時剎車不及，撞毀止擋，9M車廂車頭受損，涉事列車已經完成修復重返服務。

2015年11月11日凌晨，故意破壞公物者進入了一列停放赫斯特橋站的6節編組列車中，並且啟動了列車，列車在行駛了一些距離後發生脫軌。事故中927M車廂受到了最多的損傷，車廂撞進了相鄰的另一組X'Trapolis 100s列車中，同時其它車廂和軌道設備也受到了損傷。所有車廂被期望在維修結束後重返服務。

2016年2月6日，9M-1305T-10M列車中的的拖車在南摩朗線Rushall站出軌，這段軌道是一個非常困難的30km/h限速的彎道。

2016年9月14日，一列其中一組為954M-1677T-953M車組的列車，在運行一班快速服務時，在薩利山站附近的平交道口與一輛小轎車發生碰撞，造成車內兩人當場死亡。由於當時列車並不停靠薩利山站，所以在事發時列車的速度接近100km/h，這也導致列車即使使用緊急制動也無法完全停下。事發後百合谷線和貝爾格雷夫線部分路段被迫終止運營，直至第二天早晨才完全恢復服務。在服務部分中斷期間，Metro使用巴士來接駁滯留乘客，但是由於巴士延遲導致乘客無法及時上車，相關消息在社交媒體招致一片批評之聲。

外部連結

• example.com