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討論:武漢天河國際機場

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國際通航城市

武漢天河國際機場什麼時候有通往巴黎的定期航班了? 武漢機場目前僅有屈指可數的國際航班,飛往香港、越南、韓國。

尚無一條飛往歐洲的定期國際航班。

請核實詞條信息是否有誤。—rogerius (留言) 2008年6月19日 (四) 19:52 (UTC)[回覆]

2012終於開了去巴黎的。Howchou留言2012年4月10日 (二) 23:15 (UTC)[回覆]


航點信息的準確性

第一,境內航點和國際、地區航點的信息來源是否完全可靠,完全沒有疏漏.—Zxy1999留言2012年9月15日 (六) 08:59 (UTC)[回覆]

有些有來源的。不過如果你看看其他機場的條目,就會知道這種信息其實沒有來源也無所謂的,畢竟如果有人瞎寫很快就會被其他人拿掉。我不知道有沒有什麼總的資料庫可以查到所有的航點信息,但是如果沒有,你就只能自己一個人一個個地搜各家航空公司的網站了。Howchou留言2012年9月15日 (六) 18:33 (UTC)[回覆]

第二,在「國際和地區航點」一欄中的航點是否都為直飛航班有待商榷。在此表格的27個航點中,「福岡」和「靜岡」均為需經停「上海浦東國際機場」而中轉的航班,那麼這兩個航班的性質是否仍為直飛航班,仍應該出現在這個表格中,或者是不是應該給予文字註解?—Zxy1999留言2012年9月15日 (六) 08:59 (UTC)[回覆]

「航點」,沒有說都是「直飛航點」。如果要經停也可以算航點的,你在美國買直接到新加坡的票,中間也要經停法蘭克福的,但是也算是航點。Howchou留言2012年9月15日 (六) 18:33 (UTC)[回覆]
嗯。但是如果「帶一腳」也算的話,我不確定像這樣「帶一腳」的航點就只有這兩個,難免會有疏漏。不過,確實,這也沒有必要繼續糾結了。Zxy1999留言2012年9月16日 (日) 02:08 (UTC)[回覆]

第三,武漢天河國際機場也有不少國際包機直航的航線,可不可以考慮增加一個新的表格,將此信息添加進去。—Zxy1999留言2012年9月15日 (六) 08:59 (UTC)[回覆]

好像包機航線都放到航點裡去了。你參考維基慣例吧,如果其他機場的條目沒有這樣做,也別。Howchou留言2012年9月15日 (六) 18:33 (UTC)[回覆]
是這樣,如「廣州白雲國際機場」就是將包機航點放到航點裡面去,只是要註明出來。但是本條目確實沒有將包機航線放進去,例如越南峴港,印尼峇里島,泰國普吉島這三條東南亞定期包機直航就未提到。Zxy1999留言2012年9月16日 (日) 02:08 (UTC)[回覆]

CA983

請問CA983是否是一機到底的國際航班? 182.149.62.97留言2013年2月16日 (六) 16:27 (UTC)[回覆]

不是。飛機從武漢到北京後,要換機才能直達洛杉磯,雖然行李託運可以一次完成,但這只是「一票直達」而非「一機直達」。因此洛杉磯能否算作一個「航點」值得商榷。但只要是一機直達的,無論經停與否,都應算作一個航點。 Zxy1999留言2013年2月19日 (二) 10:20 (UTC)[回覆]

航線羅列方式:是否要把所有航線混在一起或者按照國際國內或航站樓分列

你好。看見你的留言「建議按照維基規範和習慣,按航站樓而不是按目的地對航點進行分類」和你將前一位編輯者的修改回退的行為。其實前一位編輯者的修改反而符合你的建議,因為目前天河機場的國際和國內航線分別在第一和第二航站樓。你回退之後倒是把兩個航站樓的航線混淆在一起了。--Howchou留言2015年5月2日 (六) 16:22 (UTC)[回覆]

你好,因為一個航站樓可以既有國際線又又國內線,國際線或國內線也有可能分散在各個航站樓,是多對多的關係。為了避免混亂,維基的習慣是用一整張表,加上第三列(航站樓、大堂等)做區分,詳細請閱讀 [1](參照airlines and destinations段落)。除此之外,武漢的實際情況是國際航站樓只是臨時航站樓,第一航站樓已作貨運,明年國際線和部分國際線會遷入第三航站樓,所以為了方便日後更新,建議按照維基習慣進行處理。雖然維基規範不是法律沒有強制力,但是規範是維基人的共識,在有規範的情況下建議不要按照自己的個性來操作,謝謝。Victortarrantino留言2015年5月2日 (六) 16:32 (UTC)[回覆]
目前已參考首都、浦東、白雲機場的格式按照航站樓分開排列了。以後的航線怎麼列是以後的事了,現在沒有來源能證明以後的這些航線會去哪個航站樓。--Howchou留言2015年5月2日 (六) 16:53 (UTC)[回覆]
第一,武漢機場客運沒有第一航站樓,請不要亂改詞條。
第二,國際航線和部分國內航線會遷入第三航站樓是事實,參考[2]
第三,統一的格式是用於提高維基的可讀性的,在Airport這個project下面我們致力於將維基的機場詞條的格式進行統一,這個無關政治立場。
第四,按航站樓分類並不是只將表格拆開,而是指加注航站樓欄,請參考上海浦東國際機場上海虹橋國際機場的格式,這兩個更符合維基的規範。
第五,維基不是展現個性的地方。Victortarrantino留言2015年5月3日 (日) 02:01 (UTC)[回覆]
首先,我是誤以為國際航站樓重又命名為第一航站樓了。不過我也覺得你的編輯並非言行一致。你說維基百科不是展現個性的地方,你現在這種編排方式,跟首都機場白雲機場雙流機場的條目一比,拿少數條目的寫法和非中文維基的規範來要求統一,難道不是正好落入了你自己試圖避免的行為,非要在這個條目里展現你自己的個性和立場?為什麼非要按照你的說法來統一?你把他們全部混在一起方便查看嗎?
另外,其實我認為按照航站樓分開羅列或者不分開羅列,對將來T3開業後對航線重新分配沒有影響,不知道你為什麼認為分開羅列會造成不便。--Howchou留言2015年5月3日 (日) 02:59 (UTC)[回覆]
第一,所列出的規範出自一個維基項目,若不知道什麼是維基項目請參考[3]。維基機場項目就是旨在統一機場條目編寫格式,提高維基的可讀性和閱讀體驗。
第二,在中國大陸有多個航站樓、且有國際航線的機場中,浦東、虹橋等均按此格式,並非用戶Howcohu說的少數。
第三,若按國際國內拆成兩塊,則同一航司的航點會分散在多個版塊里,未來同一航站樓的航點也會分在多個版塊里,影響可讀性和統計;
第四,若按航站樓來分,則國內航線分散在多個版塊里,國際航線也分散在多個版塊里,亦影響可讀性和統計;
第五,而放在一個表格,列注航站樓/航站區非但沒有損失任何信息,反而讀者可以通過表格每一列的排序功能,可以按航司排瀏覽一個航司的所有航點,也可以按航站樓/航站區排序分開瀏覽所有國際航點和國內航點,以及一個航站樓的所有航點,提高可讀性、統計和閱讀體驗。
第六,不認同用戶Howcohu「以後的航線怎麼列是以後的事了」的觀點,編寫維基詞條時需考慮日後更新的需要。
綜上,在列入一個表內沒有損失任何信息的情況下,建議按照維基機場項目中提出的方案(即目前浦東、虹橋等條目採用的格式)進行排序,便於瀏覽也方便日後更新。Victortarrantino留言2015年5月3日 (日) 05:29 (UTC)[回覆]
請你自己好好看看。中國所有的機場條目,我現在看過的,除了上海的兩個機場,有幾個是你這樣混在一起的?中國的12個民航樞紐,除了浦東、虹橋、和剛被你修改的武漢,其餘的全部都是分開羅列的。你跟我說沒有信息損失,可以用排序功能,可是對於讀者來說,不同的航站樓或者國際國內分開羅列,哪一種更方便區分更方便閱讀?分開羅列簡直是一目了然,混在一起要看到最後一列才知道是哪個航站樓,要在不同航站樓之間跳躍。
另外為什麼我說英文維基的專題對中文維基只有借鑑意義?因為英文維基的專題是英文維基編者的共識,而到了中文維基,當然首先要尊重其他中文維基編者的共識,否則你現在直接按照英文維基跑去把「中國」(en:China)條目改成「中華人民共和國」,這樣真的好嗎?縱觀所有的中國機場條目,分列是毫無爭議的主流慣例,也希望你尊重。考慮日後更新不是維基編輯守則的內容,你當然可以考慮,但我看不出來你這樣全部混在一起怎麼就方便日後更新了。難道你複製粘貼T2的航線信息到T3的表格里是一件很難的事?難道你混在一起就不需要進行複製粘貼了?你如何現在就知道T2和T3之間的航線是怎麼分配的?--Howchou留言2015年5月3日 (日) 08:55 (UTC)[回覆]

個人看法,還是分開羅列看著比較舒服。--Yp8080123留言2015年5月5日 (二) 00:19 (UTC)[回覆]

「鄰近主要機場」章節被刪了?

鄰近主要機場
鄰近主要機場
年旅客量12.76百萬(2009)WUH
年旅客量45.56百萬(2009)HKG(939公里)
年旅客量37.05百萬(2009)CAN(824公里)
年旅客量32.10百萬(2009)PVG(727公里)
年旅客量24.49百萬(2009)SZX(903公里)
年旅客量33.40百萬(2013)CTU(983公里)
年旅客量21.62百萬(2009)TPE(936公里)
年旅客量23.42百萬(2012)XIY(654公里)
年旅客量25.52百萬(2014)HGH(601公里)
年旅客量25.24百萬(2013)CKG(738公里)
年旅客量11.33百萬(2009)XMN(792公里)
年旅客量10.84百萬(2009)NKG(456公里)
年旅客量9.66百萬(2009)TAO(835公里)
年旅客量7.34百萬(2009)CGO(416公里)
年旅客量5.88百萬(2013)KWL(740公里)
年旅客量5.85百萬(2009)TNA(729公里)
年旅客量5.78百萬(2009)TSN(968公里)
年旅客量5.69百萬(2009)KWE(863公里)
年旅客量5.45百萬(2009)FOC(758公里)
年旅客量4.82百萬(2009)WNZ(719公里)
年旅客量4.63百萬(2009)TYN(786公里)
年旅客量4.25百萬(2009)MFM(959公里)
年旅客量4.03百萬(2009)NGB(706公里)
年旅客量2.22百萬(2009)WUX(598公里)
年旅客量2.09百萬(2009)YNT(987公里)
年旅客量1.66百萬(2009)JNN(791公里)
年旅客量1.39百萬(2009)ZUH(976公里)
年旅客量1.32百萬(2009)SJW(833公里)
年旅客量1.27百萬(2009)SWA(854公里)


——Painjet留言2017年8月25日 (五) 04:21 (UTC)[回覆]

請看其他用戶在Talk:上海浦東國際機場#關於「鄰近主要機場」的問題的意見。ZhengZhou留言2017年10月12日 (四) 05:22 (UTC)[回覆]

航線章節的問題

  1. 國際航點的小國旗是否有些多餘?
  2. 需要經停的國際航點有無列明的必要?
  3. 國內航線全由國內航空公司運營,中國國旗是否畫蛇添足?

ZhengZhou留言2018年6月15日 (五) 07:38 (UTC)[回覆]

外部連結已修改

各位維基人:

我剛剛修改了武漢天河國際機場中的3個外部連結,請大家仔細檢查我的編輯。如果您有疑問,或者需要讓機器人忽略某個連結甚至整個頁面,請訪問這個簡單的FAQ獲取更多信息。我進行了以下修改:

有關機器人修正錯誤的詳情請參閱FAQ。

祝編安。—InternetArchiveBot (報告軟體缺陷) 2018年7月14日 (六) 21:49 (UTC)[回覆]