Lyria
| Lyria | |
|---|---|
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| 公司類型 | 合資公司 |
| 成立 | 1993年5月23日 |
| 總部 |  法國巴黎 |
| 產業 | 鐵路運輸 |
| 產品 | 跨境客運 |
| 母公司 | 法國國家鐵路、瑞士聯邦鐵路 |
| 網站 | TGV Lyria |
Lyria是一個由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路合組的子公司及品牌名稱，主要經營往返於巴黎至瑞士之間的TGV列車服務。該公司根據法國法律，總部設於巴黎，其中法國國家鐵路擁有74%的股權，瑞士聯邦鐵路則持有其餘的26%[1]。
歷史
自1961年夏天起，法國巴黎至義大利米蘭間首次開行了每日一班的全歐快車齊薩爾平號，並經由瑞士洛桑運行。這項服務自1984年1月22日起由法國國家鐵路及瑞士聯邦鐵路共同經營，並在巴黎至洛桑區間以一款三電壓的TGV列車服務取代了此前運行於該區間的齊薩爾平號、香榭麗舍號（Champs-Élysées）、萊芒號和盧泰西亞號（Lutetia）列車。1987年5月31日，這項服務又被納入新成立的歐城列車類別，並增加了由巴黎至伯爾尼間的直達航線[2]。
1993年5月23日，一個名為「法國－瑞士TGV（TGV France–Suisse）」的經濟利益集團（GIE）成立，以規管巴黎至洛桑及伯爾尼之間的列車。而由巴黎經里昂至日內瓦的服務是自1981年作為法國境內班次開行，因而它在最初仍然不受影響。在1995年冬季，洛桑線的列車終到站首次在每周六由洛桑延長至布里格，這班冬季列車也因此獲得了類似於法國境內TGV冬季列車的名稱，被稱為「雪地TGV（TGV des Neiges）」。1997年9月28日，法國－瑞士TGV列車以「心臟線（Ligne de Cœur）」的品牌標識，對9列三電壓的TGV列車服務進行了調整，並在同年新增了一班每日延長至蘇黎世的班次[3]。
1999年，列車開始提供進一步的服務，開行了第二班雪地TGV及每日第二班前往蘇黎世的班次。該公司也被轉變為「法國瑞士鐵路有限公司（Rail France Suisse SAS）」。在2001年及2002年，雪地TGV開行了更多的班次，並首次提供前往布里格的夏季服務。2002年3月4日，法國瑞士鐵路最終更名為「Lyria」，並繼續使用「心臟線」的品牌標識。自2005年1月起，Lyria還接管了自1981年起開行的日內瓦－巴黎服務的運營權。
線路
截至2013年的運行圖，TGV Lyria主要提供以下線路的服務[4]：
- 因特拉肯－伯爾尼－第戎－巴黎（每日一班，全程約5小時03分）
- 洛桑－第戎－巴黎（每日四班，全程約3小時40分）
- 布里格－洛桑－第戎－巴黎（周末開行，全程約6小時）
- 日內瓦－布雷斯地區布爾格－巴黎（每日九班，全程約3小時05分）
- 蘇黎世－巴塞爾－米盧斯－巴黎（每日六班，全程約4小時03分）
- 日內瓦－里昂－馬賽（每日兩班，全程約3小時30分）
- 日內瓦－里昂－馬賽－尼斯（每日一班，全程約6小時20分）
- 日內瓦－里昂－蒙彼利埃（每日一班，全程約3小時50分）
- 布里格－日內瓦－里爾（12月至4月每周六一班，全程約7小時06分）
TGV Lyria的飲食服務是由國際臥鋪車公司提供，當中包括設有一節餐車、一個移動吧檯，並在一等車廂設有送餐到座服務。在前往巴黎、馬賽及蒙彼利埃的列車中，還可為一等車廂的乘客提供計程車預訂服務。
在日內瓦－巴黎的線路中，列車於2008年的平均上座率約為78%，市場份額與航空運輸相比約占50%[5]。
車輛
前往洛桑及伯爾尼的線路原本使用9組三電壓制式的TGV PSE列車。編號為110-118號的這9組列車包括7組由法國國家鐵路持有以及2組由瑞士聯邦鐵路持有（112號及114號），後者亦藉此參與Lyria運營。在2005年及2006年，全部9組TGV PSE列車均進行了類似於傳統雙電壓PSE的現代化改造。自2012年12月起，這些列車均不再使用並退役[6]。
列車在法國高速鐵路東南線的巴黎至阿爾芒松河畔艾西區間的最高運行速度可達300公里/小時（改造前為270公里/小時）。由於技術限制，列車在15千伏路段的最高限速僅為160公里/小時，並且瑞士只有少數地方可以達到這個速度。
前往日內瓦的線路使用傳統的雙電壓制式車組，它們主要是常規的TGV PSE列車或雙層的TGV Duplex列車。
自2007年6月10日起，在蘇黎世－巴塞爾－斯特拉斯堡－巴黎之間的線路上開始使用編號為4401-4419號（4406號由瑞士聯邦鐵路持有）的現代化TGV POS列車。這款TGV可以在法國高速鐵路東線的馬恩河畔韋爾至博德雷庫爾區間達到320公里/小時的最高速度。列車內飾是由法國時裝設計師克里斯蒂安·拉克魯瓦所設計。自2011年12月起，這些列車開始經由法國高速鐵路萊茵河-隆河線運行。
自2012年起，巴黎－巴塞爾（－蘇黎世）的線路也會使用雙層的TGV Duplex列車運行。運營商Lyria希望該線的所有列車在2013年底前都被替換為TGV POS[7]。連同在2012年底前由Alleo運營前往德國南部的TGV POS列車，被釋放出來的TGV POS可以用於取代退役的TGV PSE，擔當由巴黎至瑞士間的其它Lyria服務[6]。自2012年8月起，運行於巴黎－洛桑線路的TGV POS列車均開始採用一款全新的塗裝。全部19組TGV POS應都交由Lyria使用[8]。
列車的維修保養工作，包括由瑞士聯邦鐵路持有的3組列車，均由法國國營鐵路負責[5]。
從2019年12月15日起單層 TGV（「POS」）列車將被雙層（「2N2」或「Euroduplex」）列車取代，車隊的改造也意味著全新的外觀。TGV Lyria 已購置15輛雙層列車其外觀經過翻新。
線路改造
在2009年，瓦洛爾布/蓬塔爾利耶－第戎之間的線路已完成升級改造。一個更好的電力供應系統和延伸的曲線半徑允許列車以更高的速度運行，這也使得巴黎至洛桑/伯爾尼之間的旅行時間縮短了約15分鐘。
另一項升級改造是再2009年6月完成，通過對高比熱鐵路的布雷斯地區布爾格至貝勒加爾德區間進行更新，巴黎至日內瓦之間的旅行時間得以節省約30分鐘（新的運行全程時間約為3小時）。開行的班次也由每日7對增加至9對。
法國高速鐵路萊茵河-隆河線的米盧斯至第戎區間於2011年底建成通車，與經由斯特拉斯堡相比，新線路可將巴黎－巴塞爾/蘇黎世之間的旅行時間縮短約30分鐘，因此巴黎－蘇黎世的全程運行時間僅需約4小時。
在瑞士境內興建、設於伯爾尼－納沙泰爾鐵路之間的羅斯豪森隧道也將進一步縮短伯爾尼至巴黎之間的距離。該隧道計劃於2016年建成通車。伯爾尼－巴黎之間的列車服務已自2013年12月起改為經由巴塞爾運行，因此旅行時間節省了約40分鐘[9]。
參見
注釋
- ^ （德文）SBB Geschäftsbericht 2008 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） (PDF; 4,0 MB), S. 128/144
- ^ （英文）Cook, Thomas, Thomas Cook Continental Timetable (May 31–June 30, 1987 edition), Peterborough: Thomas Cook Group, 1987, ISSN 0952-620X
- ^ （德文）PRESSEDOSSIER LYRIA (PDF). TGV LYRIA. [2014-03-25]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-03-25）.
- ^ （德文）Netzkarte. TGV LYRIA. [2014-03-25]. （原始內容存檔於2014-03-25）.
- ^ 5.0 5.1 （英文）Brian Perren: High-speed rail gains from air. In: Modern Railways. Bd. 65, Nr. 719, 2008, ISSN 0026-8356, S. 58 f.
- ^ 6.0 6.1 （德文）Lyria-Triebköpfe zum Abbruch. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 10, Jahrgang 2013, ISSN 1421-2811, S. 528.
- ^ （德文）Basler Zeitung:„Warten auf die modernen Euroduplex「 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 29. März 2012
- ^ （德文）bahnonline.ch: Der erste TGV Lyria-Zug rollte am Montag dem 27. August 2012 um 11:44 Uhr in Lausanne ein （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 24. August 2012
- ^ （德文）Berner TGV soll neu via Basel nach Paris fahren （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 23. April 2013, 20min.ch
