K8351/8352、K8353/8354次列車
| K8351/8352、K8353/8354次旅客列車 | |
|---|---|
 K8351/8352、K8353/8354次列車水紙 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2008年9月1日 |
| 停運日期 | 2015年8月26日 |
| 所屬鐵路局 | 上海鐵路局 |
| 擔當客運段 | 上海客運段 |
| 當前車次 | K8351/8352、K8353/8354次 |
| 曾用車次 | 5051/5052、5053/5054次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 上海南站↔蘆潮港站 |
| 主要停站 | 海灣站 |
| 運行時間 | 1小時13分（K8351/8352次） 1小時12分（K8353次） 1小時14分（K8354次） |
| 發車時間 | 上海南站：7:31/14:45 蘆潮港站：9:14/16:53 |
| 終到時間 | 蘆潮港站：8:44/15:57 上海南站：10:27/18:07 |
| 途經路線 | 金山線、浦東線 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 中國鐵路25K型客車 |
K8351/8352、K8353/8354次列車是中國鐵路運行於直轄市上海市至上海市浦東新區間的快速列車，2008年9月1日起自上海南站開行，由上海鐵路局上海客運段負責客運任務[1][2]。2009年4月1日起，列車升級為快速旅客列車。2010年9月15日起，列車雙向經停海灣站。2012年8月18日，列車更換為中國鐵路25T型客車。2015年8月26日，受天津港爆炸事件與上海地鐵16號線開通影響，又因其始發終到的蘆潮港站離危險品倉庫較近，K8351/8352、K8353/8354次列車停運[3]。
歷史
2008年8月31日，上海鐵路局為滿足臨港新城以及附近港區居民和工作員工出行的需要。自2008年9月1日起開行往返上海南站與蘆潮港站之間的5051/5052、5053/5054次旅客列車。初期運營只開行一站直達式普快列車，早晚高峰各一對。從上海南站抵達蘆潮港站需1小時10分鐘，全程票價為17元。列車全列共設八節中國鐵路25Z型客車（車身標註為25K）雙層旅客列車車底，均為軟座席別。
2009年4月1日，中國鐵路實行新的鐵路運行圖。同時，5051/5052、5053/5054次列車升級為快速旅客列車，車次變更為：K8351/8352、K8353/8354次列車。2010年9月15起，列車雙向增加海灣站停靠[4]。
2012年8月18日，此趟列車由原先的雙層25Z型旅客列車車底，更換為四方龐巴迪製造的中國鐵路25T型客車，原雙層25Z列車調配至成都鐵路局[5]。同時，列車編組由原先的八節編組，縮短為六節編組。
2015年8月26日，受天津港爆炸事件的影響，又因蘆潮港客運站離危險品倉庫較近。上海鐵路局以避免再次出現安全隱患為由，將往返上海南站與蘆潮港站之間的K8351/8352、K8353/8354次列車停運。
運營狀況
K8351/8352、K8353/8354次列車原計劃為滿足在臨港新城上班的通勤旅客乘坐，因此將部分車廂包給部分駐紮在臨港新城的通勤企業員工使用；到了周末則會有前往市郊郊遊的旅客。然而由於蘆潮港淤塞嚴重，港口吞吐量不大，使得通勤乘客有限[5]；加上該列車速度慢、班次少、接駁不方便等因素，導致每趟列車散客數量大致為50人左右，團體客為200人左右，每天上座率僅有35％。上海軌道交通16號線開通後，部分在臨港新城工作、上學的旅客更是轉乘地鐵進入上海市區[6]。儘管浦東鐵路發展有限公司通過在蘆潮港站加開接駁巴士、開發旅遊景點、增停海灣站等手段刺激客流，但收效甚微[4]。
列車編組
K8351/8352、K8353/8354次列車使用一組車底，使用4節四方龐巴迪製RZ25T加一節KD25G/KD25K發電車。在這之前，該列車編組曾包含中國鐵路24型客車和中國鐵路25Z型客車[5]。
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | RZ25T 軟座車 |
RZ25T 軟座車 |
RZ25T 軟座車 |
RZ25T 軟座車 |
KD25G/KD25K 空調發電車 |
機車交路
K8351/8352、K8353/8354次列車全程採用配屬上海機務段的東風11型內燃機車牽引。2015年5月4日前，第三代「周恩來號機車」（DF11-1898）也時常擔當該列車交路[5]。
| 車站區段 | 上海南 ↔ 蘆潮港 |
|---|---|
| 本務機車 配屬 |
東風11型內燃機車 上局滬段 |
時刻表
| K8353次 | K8351次 | 里程 | 停靠站 | 里程 | K8352次 | K8354次 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | |||
| — | 14:45 | — | 07:31 | 0 | 上海南 | 93 | 10:27 | — | 18:07 | — |
| 15:30 | 15:31 | 08:16 | 08:18 | 63 | 海灣 | 30 | 09:38 | 09:39 | 17:17 | 17:18 |
| 15:57 | — | 08:44 | — | 93 | 蘆潮港 | 0 | — | 09:14 | — | 16:53 |
參見
參考資料
- ^ 明起上海南-芦潮港的旅客列车正式开行. 新民晚報. 2008-08-31 [2009-07-16]. （原始內容存檔於2015-01-07）.
- ^ 上海南-芦潮港首趟列车昨开行. 青年報. 2008-09-02 [2009-07-16]. （原始內容存檔於2015-01-07）.
- ^ 上海浦東鐵路發展有限公司. 关于芦潮港火车站列车停运的公告通知. 上海自貿區聯合發展有限公司. 2016-08-25 [2017-03-27]. （原始內容存檔於2017-03-28）.
- ^ 4.0 4.1 浦东铁路开往芦潮港火车上座率仅3成多(图). 騰訊網. 2009-08-28 [2017-04-02]. （原始內容存檔於2017-04-02）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 鐵影隨行. 那些年我们熟悉的上局名车，不再是曾经的模样……. 微信奴. 2016-01-08 [2017-04-02]. （原始內容存檔於2017-04-02）.
- ^ 往返临港南站火车上座率低 班次少速度慢是硬伤. 東方網. 2013-12-09 [2017-04-02]. （原始內容存檔於2013-12-11）.
| 營運中 |
|  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 建設中 | ||||||||
| 計劃中 | ||||||||
| 已停運 | ||||||||