跳至內容

IEC 62196 Type 2

維基百科,自由的百科全書
IEC 62196-2 Type 2
一支典型的Type 2交流充電槍
類別 汽車產業電子連接器
產品歷史
設計者 Mennekes
設計時間 2009
製造時間 2013
一般規格
長度 200公釐(7.9英寸)
直徑 70公釐(2.8英寸)
寬度 70公釐(2.8英寸)
高度 63公釐(2.5英寸)
引腳 7 (1 接地,3 個相線,1 個中性線,2 個信號)
連接器 VDE-AR-E 2623-2-2
電力
信號 單相交流電
三相交流電
直流電
接地 專用引腳
最大電壓 480 V
最大電流 300 A
數據
數據信號 SAE J1772#信號:電阻式/脈寬調變
引腳輸出
用於 Type 2 母頭(充電站出口/車輛連接器)和公頭(車輛入口/出口側插頭)電動汽車充電插頭的引腳分配
PP 接近導引 充電槍插入前訊號
CP 控制導引 充電槍插入後訊號
PE 保護接地 全電流保護接地系統——直徑 6 毫米(0.24 英寸)
N 中性線 單/三相 AC / DC-mid
L1 1號線 單/三相 AC / DC-mid
L2 2號線 三相 AC / DC-mid
L3 3號線 三相 AC / DC-mid
CCS2 (Combo 2)擴展在下面增加了兩個額外的大電流 DC 引腳,並且不使用 AC 引腳。
在歐洲的Tesla SuperCharger上發現與Type 2兼容的插座(母頭)
BMW車上Type 2車用充電口(公頭)

IEC 62196-2 Type 2 連接器(又稱IEC 62196-2 Type 2英語IEC 62196#IEC 62196-2 第二型;簡稱為Type 2)(通常稱為Mennekes,指的是設計開發公司)主要在歐洲世界大部分國家/地區用於交流電 (AC)為電動汽車充電。 該連接器呈圓形,頂部邊緣扁平,電力以單相電三相電交流電的形式提供。最初指定用於為 3-50 kW的電池電動汽車充電,而特斯拉改裝的插頭能夠輸出 150 kW。插頭的側面有開口,允許汽車和充電器自動鎖定連接器,防止充電中斷或誤拔充電槍。

2013 年 1 月,IEC 62196-2 Type 2 連接器被歐盟委員會作為歐盟內部的官方交流充電插頭(EN 62196 Type 2)。它已被歐洲以外的全球大部分國家/地區(包括紐西蘭)推薦採用的連接器[1]

正如特斯拉為其歐洲超級充電網絡(最高到Version 2)所修改的那樣,它能夠通過兩個引腳使用直流電(DC) 輸出 150 kW,特斯拉 Model S 或 X 車內的開關可以選擇所需的模式。從2019年的 V3超級充電開始,特斯拉在歐洲的 Model 3 和 Y 上都採用了標準的CCS2連接器。

Type 2連接器兼容入口,在歐洲特斯拉Model S和Model X上實現三相交流電和直流電超充,在2019年重新用於CCS2超級充電

歷史概述

最初 Type 2 連接器系統由Mennekes於 2009 年提出。 該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2,隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會(ACEA)推薦。 2013 年 1 月,IEC 62196 Type 2 連接器被歐盟委員會作為歐盟內部的官方交流充電插頭(EN 62196 Type 2)[2]。 此後,它已被包括紐西蘭在內的全球大多數國家/地區採用為推薦的連接器[3]。通過交流電時,Type 2 連接器的最大功率為 43 kW[4]。IEC 62196 Type 1 連接器(編入SAE J1772)是美國、加拿大和韓國單相交流充電的相應標準[5]。J1772 的最大輸出功率為 19.2 kW[6]

Type 2在北美以SAE J3068的名義發布,是用於北美的三相交流電連接器 - 帶有本地互連網絡(LIN),用於基於 IEC 61851-1 第 3 版附件 D 的控制信號[7][8]。J3068 使用三相交流電將最大輸出功率提高到 166 kW。

根據國標標準GB/T 20234.2-2015 ,中國也使用相同的物理連接器進行交流充電,但車輛和電動汽車供電設備存在公母頭差異。GB/T 20234-2 規定了兩端帶有 Type 2 公頭連接器和車輛上的母頭入口的電纜[9]與世界其他地方的公母頭相反,並具有不同的控制信號。

組合充電系統Combo 2「快速充電」連接器使用 Type 2 連接器的信號和保護接地引腳,並增加了兩個用於快速充電的引腳,直流電源以高達約 350 kW 的速率提供。

描述

IEC 62196-2 Type 2 AC 實施的地區差異
Terminology[10]
地區/標準 插座 連接線 車輛接口 電氣
插頭 連接器 相位 (φ) 安培 電壓
歐洲 / EN 62196 Type 2 70A 480V
63A
美國 / SAE J3068 AC6 100/120/160A 208/480/600V
中國 / GB/T 20234.2
(3φ 預留)
16/32A 250/400V

根據IEC 62196的規定,汽車配有標準化的公插座,而充電站則配有母插座,可以直接在充電站的外部,也可以通過末端帶有永久連接器的柔性電纜。當充電站配備永久固定電纜時,電纜的連接器端可以直接連接到車輛入口,類似於使用汽油泵當沒有可用的固定電纜時,使用單獨的公對母電纜連接車輛,使用充電站或傳統的IEC 60309-2 工業連接器。

Type 2 連接器系統最初由Mennekes於 2009 年提出,導致了Mennekes的俗稱。該系統後來由德國汽車工業協會(VDA)測試並標準化為VDE-AR-E 2623-2-2 ,隨後於 2011 年被歐洲汽車工業協會(ACEA)推薦。截至 2015 年,Type 2 旨在取代歐洲電動汽車網絡中以前用於交流充電的車輛連接器,取代 Type 1 ( SAE J1772 ) 和 Type 3(EV Plug Alliance Types 3A 和 3C,通俗地說Scame連接器。對於直流充電CCS2(Combo 2)插座(Type 2擴充了2個直流引腳)將成為汽車標準,取代CHAdeMO,過渡期計劃持續到 2020 年[11]。 對於直流充電,IEC 62196-3組合充電系統FF(CCS2) 規範在歐洲受到青睞[12]

引腳

各種 Type 2 插頭工作模式
歐洲Type 2插頭的交流和直流工作模式

連接器包含七個觸點位置:兩個小的和五個大的。頂排由兩個用於信號的小觸點組成,中間一排包含三個針腳,中間的針腳用於接地,而外面的兩個針腳用於供電,可以選擇與底排的兩個針腳結合使用也用於電源。三個引腳始終用於相同的目的:

  • 鄰近導頻 (PP):預插入信令
  • 控制導頻 (CP):插入後信令
  • 保護接地 (PE):全電流保護接地系統— 直徑 6 毫米(0.24 英寸)[13]

四個普通電源引腳的分配根據工作模式的不同而有所不同。它們被分配為:

母連接器,中排和底排(電源引腳)分配
模式 最大限度 (A1) (C1) (E1)
伏特 安培 (B2) (D2)
單相交流電 500V 交流 1×80A 中性 (N) 地線 (PE) 交流 (L1)
N/C N/C
三相交流電 3×63A 中性 (N) 地線 (PE) 交流 (L1)
交流 (L3) 交流 (L2)
單相交流電和小電流直流電組合 500V AC/DC 1×80A (交流) &
1×70A (直流)
中性 (N) 地線 (PE) 交流 (L1)
直流 (+) 直流 (-)
小電流直流電 500V 直流 1×80A (直流) N/C 地線 (PE) N/C
直流 (+) 直流 (-)
中電流直流電 1×140A (直流) 直流 (+) 地線 (PE) 直流 (-)
直流 (+) 直流 (-)

某些車輛插座可能包含額外的連接,以允許插入 CCS 純直流充電器(高電流直流)[14]

充電器、電纜和車輛之間通過 CP/PP 信號引腳進行通信,以確保選擇電壓和電流的最高公分母。

信令協議與SAE J1772 標準中描述的 Type 1連接器的信令協議相同。

參見

參考資料

  1. ^ Charging point connectors and socket outlets. NZ Transport Agency. [2019-02-15]. (原始內容存檔於2022-07-11). 
  2. ^ Type 2 charging plug proposed as the common standard for Europe. Mennekes. 2013-01-30 [2017-03-25]. (原始內容存檔於2021-11-23). 
  3. ^ Charging point connectors and socket outlets. NZ Transport Agency. [2019-02-15]. (原始內容存檔於2022-07-11). 
  4. ^ The Type 2 connector: the European standard for electric cars. Renault Group. 9 January 2020 [4 August 2022]. (原始內容存檔於2023-02-19). 
  5. ^ Kane, Mark. European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America. Inside EVs. January 23, 2018 [4 August 2022]. (原始內容存檔於2023-02-19). 
  6. ^ Kane, Mark. SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks. Inside EVs. May 17, 2018 [4 August 2022]. (原始內容存檔於2023-02-19). 
  7. ^ Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles. Alternative Fuels Data Center. [7 November 2017]. (原始內容存檔於2018-09-25). Future AC Charging Options… An additional standard (SAE J3068) is under development for higher rates of AC charging using three-phase power, …adapted from the European three-phase charging standards and specified for North American AC grid voltages and requirements. 
  8. ^ McLaughlin, Jim. SAE J3068TM 3-phase AC charging update (PDF). EPRI Truck and Bus meeting (報告). 23 October 2017 [13 December 2017]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-12-15). J3068 adopts the European Type 2 coupler, 5 wire with neutral and adds a simple, robust, inexpensive and established datalink: LIN pulse width is the same as 5% PWM, so filters do not change. 
  9. ^ 电动汽车传导充电用连接装置 第 2 部分:交流充电接口 [Connection set for conductive charging of electric vehicles—Part 2: AC charging coupler] (unofficial English translation) (報告). EuropElectro: 1–24. 22 December 2011 [13 December 2017]. (原始內容存檔 (PDF)於2017-12-14).  |issue=被忽略 (幫助)
  10. ^ ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles (PDF). ACEA – European Automobile Manufacturers Association. 2011-03-02. (原始內容存檔 (PDF)於2012-12-02). 
  11. ^ EU launches clean fuel strategy. European Commission. 2013-01-24 [2017-03-26]. (原始內容存檔於2017-05-01). 
  12. ^ Charging infrastructure. DIN e. V. [2017-03-21]. (原始內容存檔於2019-07-31). 
  13. ^ Oestreicher, Ralf; Daimler. AC/DC vehicle inlet options: As proposed by German Initiative Charging Interface (presentation slide image). Plug-in 2010. 30 July 2010 [7 April 2016]. (原始內容存檔於2023-04-30). Reuse of 6mm earth pin of AC connector allows non isolated DC charging or use of one isolation transformer for several vehicles at up to 250A DC 
  14. ^ European Automobile Manufacturers Association. ACEA position and recommendations for the standardization of the charging of electrically chargeable vehicles. Brussels. 2 March 2011 [14 June 2014]. (原始內容存檔於2016-03-04).