馬來亞鐵道92型電聯車
| 馬來亞鐵道92型電聯車 | |
|---|---|
 一列位於吉隆坡中央車站附近的92型電聯車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中車株洲電力機車 |
| 產量 | 38組 |
| 車輛編號 | SCS 1~SCS 38 |
| 製造年份 | 2010年—2011年 |
| 投入服務 | KTM通勤鐵路 |
| 主要用戶 |  馬來亞鐵道 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6輛（4M2T） |
| 編組長度 | 138.6m |
| 車輛長度 | 先頭車：23,700 mm 中間車：22,800mm |
| 車體闊度 | 2,750mm |
| 編組重量 | 238t |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,000mm |
| 輪徑 | 850mm |
| 轉向架 | ZUA120 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 328（座席） |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
| 供電制式 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引馬達 | 西門子公司製開放式內扇形三相誘導牽引馬達 |
| 牽引功率 | 3,200 kW |
| 控制裝置 | 西門子公司IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 氣軔、再生制軔 |
| 安全防護系統 | ETCS、ATP |
92型電聯車是馬來亞鐵道的電聯車車型之一，由中國中車中車株洲電力機車有限公司設計製造，自2012年開始運用於巴生河流域的KTM通勤鐵路。
發展歷史
2008年，馬來亞鐵道為了提升KTM通勤鐵路的服務質素，以及加快淘汰老舊的81型和82型電聯車，開展了新型城際電聯車採購計畫的國際招標。2010年7月23日，馬來西亞交通部與中國南車株洲電力機車有限公司在吉隆坡簽署了購銷合約，確認訂購38列6節編組、最高營運速度為120公里/小時的92型電聯車，合約總值18.94億令吉（約合40億元人民幣）。2011年7月6日，首組列車在南車株機公司竣工下線，馬來西亞交通部部長、湖南省省委副書記、中國南車集團董事長、株洲市市委書記等人出席了下線儀式[1]。首組列車於同年9月13日從上海港啟運，至9月22日運抵馬來西亞巴生港[2]。所有新列車都需要在馬來亞鐵道巴都牙也機廠進行各項驗收試驗，當中包括陸路公共運輸委員會（SPAD）規定的安全性試驗[3]。
2012年3月8日，92型電聯車正式在KTM通勤鐵路（芙蓉線、巴生港線）投入服務[4]；2012年5月，全數38組列車完成交付馬來亞鐵道。列車的維護保養服務由南車吉隆坡維保有限公司提供[5]，日常維護整備工作主要在冼都通勤鐵路機廠進行，第二維修基地則設置在丹絨馬林整備區；而位於芙蓉市的芙蓉通勤鐵路機廠於2013年9月建成啟用後，亦開始承擔部分芙蓉線列車的維護整備任務。芙蓉通勤鐵路機廠占地面積為16.34公頃，具有整備19組6輛編組電聯車的能力，並可以同時進行6組列車的維護保養工作。
技術特點
列車組成
92型電聯車是適用於25千伏50赫茲單相交流電氣化鐵路的動力分散式列車，列車標準編組形式為「四動二拖」的6輛編組，由2輛帶司機室的控制動力車（Mc）、2輛中間動力車（M）、2輛帶集電弓的中間拖車（Tp）組成。每組列車包含兩個基本動力單元，每「二動一拖」共3節車廂作為一個單元，動力單元按「Mc+Tp+M」方式編組；當其中一個動力單元發生故障時，可保證另一個動力單元正常工作。
總體布置
列車採用鼓型斷面的高強度輕量化鋁合金車體，可承受的縱向拉伸與壓縮酬載分別可達1000千牛頓和1500千牛頓，車廂之間採用全封閉貫通門和半永久牽引杆連接。每節車廂兩側設有三對由青島歐特美交通設備(Qingdao ULTIMATE)製造的雙頁電動塞拉門，車頂安裝有兩台製冷量不小於35千瓦的單元式空調機組。列車的內飾和外形設計由德國的Tricon Design AG負責[6]，車輛外形和塗裝色彩融合了馬來虎和南亞伊斯蘭文化特色，並獲得了2012年中國設計紅星獎金獎[7]。客室內部採用與地鐵車輛相似的布置方式，頭車的座椅全部採用縱向布置形式以留出更多的站席空間，而中間車的座椅則採用橫向和縱向混合布置形式，在車廂內並為站立的乘客設置了較多扶手杆和吊環，以儘可能滿足客流尖峰時段的載客量；雖然該型列車整列只有328個座席，但最大載客量可超過1000人。
電氣系統
92型電聯車的主電路採用交—直—交流電傳動，牽引系統包括主變壓器、IGBT-VVVF變流裝置、牽引馬達及控制系統由西門子公司提供。高架電車線導線上的25千伏工頻單相交流電電流，經集電弓和主斷路器輸入主變壓器，主變壓器次邊四個牽引線圈分別向相鄰兩輛動力車上的兩台牽引變流器的四個四象限整流器供電，整流為直流電後每個四象限整流器各自向一個PWM變流器供電，將直流電轉換成三相交流電輸出，每個PWM變流器向同一轉向架上的兩台牽引馬達供電，從而實現轉向架單獨控制的架控模式。92型電聯車採用了主輔一體化變流器，即輔助變流器和充電機等設備與主變流器共用1800伏特中間直流迴路，當再生制軔時輔助變流器可以直接從中間迴路取得再生能量，使空調等輔助設備在過分相時無需斷電。
轉向架
92型電聯車採用南車株機開發的ZUA120型轉向架，這是從ZMA100型轉向架（應用於上海地鐵11號線列車）、ZMA120型轉向架（應用於廣州地鐵3號線列車）基礎上發展而來的窄軌轉向架[8]。轉向架可分為動力車轉向架和拖車轉向架兩種，兩者除了有無牽引馬達和驅動裝置的差別之外，其餘部分均採用了基本一致的結構。轉向架採用由低合金鋼材焊接而成「H「形中空樑結構構架；輪對軸箱採用轉臂式定位結構和整體式軸箱軸承。一次懸吊是由軸箱頂端捲簧組成的軸箱懸掛裝置，軸箱和構架之間並設有垂向油壓減震器；二次懸吊為無搖枕結構的空氣彈簧中央懸掛裝置，構架和車體並有垂向油壓減振器、橫向油壓減振器、抗蛇行減震器、抗側滾扭杆連接。牽引力和制軔力通過單牽引拉杆裝置傳遞。牽引馬達以彈性架懸方式安裝在轉向架構架上，牽引馬達通過聯軸器向車軸齒輪箱傳遞扭矩。基礎制軔裝置採用輪盤制軔[9]。
重大事故
- 2013年2月15日晚上約11時30分，非載客的SCS 20號電聯車返回冼都通勤鐵路機廠時，由於軌道岔道轉軌原因，運轉至莎阿南車站附近突然發生脫軌事故，事故並無造成任何人員受傷，而肇事列車在事故後因嚴重損毀而被報廢[10]。
參看
參考文獻
- ^ 马来西亚SCS动车组在南车株机公司下线. 株洲新聞網. 2011-07-06 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-10-19）.
- ^ KTM gets first batch of electric train coaches from China. The Star Online. 2011-09-23 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-10-18）.
- ^ First set of EMU six-car trains to run in January. The Sun Daily. 2011-12-21 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-10-20）.
- ^ New KTM Komuter trains launched. The Star Online. 2012-03-08 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2020-10-31）.
- ^ 南车株机：创造“制造+服务”国际品牌. 國務院國資委. 2014-07-17 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ Tricon Design AG. Tricon Design AG. [2014-10-13]. （原始內容存檔於2021-05-09）.
- ^ 历年获奖回顾：马来西亚城际动车组. 中國設計紅星獎. [2014-10-13]. （原始內容存檔於2016-08-18）.
- ^ 时速120km/h窄轨城际动车组ZUA120型转向架. 交通運輸科技資訊資源共享平台. [2014-10-13].[永久失效連結]
- ^ 鍾源、陳喜紅、李冠軍 等. 马来西亚动车组ZUA120型米轨转向架的研制. 《電力機車與城軌車輛》 (中國南車集團株洲電力機車廠). 2012年5月, 35 (3): 1–6. ISSN 1672-1187.
- ^ KTM Komuter train derailed. New Straits Times. 2013-02-15 [2014-10-13]. （原始內容存檔於2014-10-22）.
外部連結
- （簡體中文）南車株洲電力機車有限公司：馬來西亞城際軌道列車