韓國鐵道公社341000系電聯車
| 韓國鐵道公社341000系·351000系電聯車 | |
|---|---|
 35136號列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Rotem、 |
| 產量 | 78組 |
| 車輛總數 | 首都圈電鐵4號線：300 盆唐線：240 水仁線：48 |
| 車輛編號 | 34101~34160、35101~35183 |
| 製造年份 | 납작이 동글이 35123~35128：2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168：2011年 35134~35140：2012年 35141~35143,35169~35172：2013年~2014年 35173-35178：2017年 35144~35160,35179：2021~2022年 34131~34137：2019年 34138~34160: 2024年 |
| 投入服務 | 1993年7月 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
| 營運路線 | 首都圈電鐵4號線 首都圈電鐵水仁·盆唐線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 首都圈電鐵水仁·盆唐線：3M3T、4M2T 首都圈電鐵4號線：5M5T |
| 車輛長度 | 20,000 mm 2批次先頭車：20,250mm |
| 車體闊度 | 3,200mm |
| 車輛重量 | 27.5-42t |
| 編組重量 | 6編組：215.5 t 10編組：361t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車：148人（座席48人） 中間車：160人（座席54人） |
| 編組載客量 | 6編組：936人（座席312人） 10編組：1,576人（座席504人） |
| 營運速度 | ATS：110 km/h ATC：80km/h |
| 設計最高速度 | 110km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 電車線供電 |
| 供電方式 | 雙臂式集電弓（34101-34160、35101-35183編組） |
| 傳動方式 | 直-交 / 交-直-交 |
| 馬達功率 | 230 kW → 200 kW |
| 牽引功率 | 6編組：2,760 kW → 2,400 kW 10編組：4,600 kW→ 4,000 kW |
| 傳動比 | 99/14 |
| 控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 再生制軔、電磁指令式制軔、氣軔 |
| 安全防護系統 | ATS、ATC |
| 其它事項 | |
| 備註 | 35101-35121沒有安裝ATS系統，34101-34130需要手動切換供電方式和號誌系統，35123-35128需要手動切換號誌系統。 |
韓國鐵道公社341000系電聯車（韓語：한국철도공사 341000호대 전동차／韓國鐵道公社 341000號帶 電動車）和韓國鐵道公社351000系電聯車（韓語：한국철도공사 351000호대 전동차／韓國鐵道公社 351000號帶 電動車），是韓國鐵道公社的一款通勤型電聯車，在首都圈電鐵4號線、首都圈電鐵水仁·盆唐線營運。最初編號為2030系，目前已經變為341000系和351000系。
概況
2030系電聯車是廣域電鐵的列車，是交直兩用車輛，一共分為3批，由現代Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis負責生產，在1993年7月正式使用。現在運轉於盆唐線、水仁線、首都圈電鐵4號線的安山線、果川線區間（為25000V、60Hz交流電區間），亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵4號線（為1500V直流電區間）。列車客室車門為氣動/電動內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口。目前運轉於盆唐線、水仁線的為6編組，運轉於首都圈電鐵4號線的為10編組，配屬於始興機廠和盆唐機廠。在2011年4月，運轉於首都圈電鐵4號線的列車的型號開始更改為341000系，運轉於盆唐線、水仁線的列車的型號開始更改為351000系。
列車使用技術
本款列車的VVVF由日本東芝生產，參考了新幹線300系電聯車，使得本款列車亦成為韓國鐵道公社及韓國首都圈電鐵的首款使用VVVF控制的列車，在1993年8月開始服役的首爾地鐵4000系亦是採用了相同的控制裝置[1][2]。較韓國鐵道1000系相比，可節省較多電能。
列車內部
列車客室首次安裝有LED顯示螢幕，駕駛室操縱台安裝有列車綜合資訊系統(TGIS)，可以查看各設備的實際運作情況。
使用情況
第1代
第1代列車在1993年至1999年開始陸續使用，在首都圈電鐵4號線的編號為34101~34125，共250輛；在盆唐線的編號為35101~35122，共132輛。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。目前，所有列車均已退役。
第2代
首都圈電鐵4號線的編號為34126~34130，共50輛； 盆唐線的編號為35123~35128，共48輛。本批列車的外觀與韓國鐵道311000系第2代有較多相似之處。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車材料全部改為了防火材料。 值得一提的是，34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計並且車門全部有韓國鐵道100周年的標誌。 目前4號線列車已全部退役。
第3代
第3代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下，開始陸續投入使用的，在盆唐線的編號為35129~35143、35161~35183，共120輛。本款列車的外觀與361000系相似，內部加裝有液晶電視；車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是，35134~35143的中間車為321000系在6編組改造中，調撥給351000系的。其中35161~35172曾在2013年-2014年京義線列車重組期間為首都圈電鐵京義線服務。
盆唐線列車從此代開始由3M3T改為4M2T，提高梧里站和首爾林站上坡時的速度。
運轉區間
341000系（4號線用）
351000系（水仁·盆唐線用）
編組
|
←烏耳島方向 堂嶺方向→
2030→341000 | ||||||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ◇◇ | |||||||
| 形式區分 | (20XX→)3410XX (Tc) |
(22XX→)3411XX (M) |
(23XX→)3412XX (M) |
(28XX→)3413XX (T) |
(25XX→)3414XX (M) |
(24XX→)3415XX (T) |
(29XX→)3416XX (T) |
(26XX→)3417XX (M) |
(27XX→)3418XX (M) |
(21XX→)3419XX (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||||
| 其他設備 | ||||||||||
| 安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
| 車輛重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 32.0t | 27.5t | 38.0t | 42.0t | 33.0t |
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
|
2030→351000 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ||||
| 形式區分 | (20XX→)3510XX (Tc) |
(22XX→)3511XX (M) |
(23XX→)3512XX (M) |
(28XX→)3513XX (T)(M) |
(25XX→)3514XX (M) |
(21XX→)3519XX (Tc) |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | (VVVF,Mtr) | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT |
| 車輛重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 33.0t |
| 載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
- 範例
列車圖片
-
34124號列車（已退役） -
35106號列車（已退役） -
34126號列車（已退役） -
35127號列車 -
35136號列車 -
35161號列車 -
34136號列車 -
34123號列車內部（已退役） -
34129號列車內部（已退役） -
35121號列車內部（已退役） -
35134號列車內部 -
35163號列車內部
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列車當前配屬
- 始興機廠：34131~34160、35161~35172、35179~35183
- 盆唐機廠：35123~35160
改造工程
至2003年開始，對34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年，又對所有的踏面制軔裝置進行改裝。主要改裝工程由SLS重工業負責。
事故
2011年4月23日，一列編號為35115的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故，導致服務中斷6小時[3]。
參考資料
- ^ （[//web.archive.org/web/20210506023024/http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1993072800099108018&editNo=15&printCount=1&publishDate=1993-07-28&officeId=00009&pageNo=8&printNo=8486&publishType=00010 頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） VVVF 제어 電動車(전동차) 韓進重(한진중) 국내처음 제작] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 《매일경제(네이버 뉴스 라이브러리)》 1993-07-28
- ^ 차세대 전기동차 시범운행 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 《韓國聯合通訊社》 1993-07-26
- ^ 분당선 열차 죽전역에서 탈선...일부구간 운행중단 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 《MBN》 2011-04-23
參見
